Trwają przygotowania do ogłoszenia postępowania na wybór wykonawcy Roweru Metropolitalnego, zarekomendowany został wariant przebiegu pierwszej metropolitalnej velostrady, a podczas ostatniej sesji Zgromadzenia, która odbyła się pod koniec lutego, przyjęty został program dalszej budowy spójnej sieci tras. Oto szczegóły działań podejmowanych przez Metropolię GZM w obszarach związanych z rozwojem systemu rowerowego jako równorzędnego środka transportu. Przedstawia je Marcin Dworak, pełnomocnik GZM ds. nowej mobilności.

Rower odgrywa kluczową rolę w budowanym przez Metropolię systemie zrównoważonej mobilności miejskiej. Wszystkie podejmowane w tym kontekście działania, mają jeden cel: zachęcenie mieszkańców, by korzystali z niego podczas codziennych podróży np. do pracy, szkoły, na zakupy.

Aby to było możliwe ważne jest zapewnienie szerokiego dostępu do wypożyczalni. Ale równie istotne są inwestycje w rozbudowę nowych dróg, na których użytkownicy będą mogli bezpiecznie, szybko i wygodnie dojechać do wybranego celu.

Metropolia przyjazna rowerom: szczegóły dotyczące uruchomienia Roweru Metropolitalnego, budowy velostrad i spójnej sieci tras rowerowych, przedstawia Marcin Dworak, pełnomocnik GZM ds. nowej mobilności.

Poniżej można przeczytać szczegółowe informacje o wskazanych projektach.

Rower Metropolitalny, czyli jedna z większych wypożyczalni w Europie

Działający przez cały rok, z wypożyczalniami zlokalizowanymi co kilkaset metrów oraz z możliwością wynajęcia na dłużej roweru ze wspomaganiem elektrycznym. To kilka z podstawowych założeń systemu Roweru Metropolitalnego, czyli jednej z większych w Europie wypożyczalni rowerów miejskich, która powstanie w miastach i gminach Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii.

Rowery standardowe

Po przeprowadzeniu uzgodnień z gminami, rekomendowany został wariant, zakładający, że w wypożyczalniach udostępnione będą rowery standardowe IV generacji (tzw. smart bike), a rowery elektryczne przeznaczone będą do wynajmu długoterminowego.

Szczegóły dotyczące ostatecznego kształtu systemu (liczby rowerów i lokalizacji stojaków) poznamy po przeprowadzeniu zamówienia publicznego.

Kiedy start systemu?

W optymistycznym scenariuszu uruchomienie systemu byłoby możliwe w połowie 2022 roku. Jednak w zależności od tego, jak długo będą trwały konieczne uzgodnienia z gminami, przeprowadzenie zamówienia publicznego i konsultacje społeczne, system może zostać uruchomiony na początku 2023 roku.

W tej chwili dobiegają końca uzgodnienia z gminami oraz przygotowywane jest postępowanie, w którym zostanie wybrany wykonawca.

Wypożyczalnie całoroczne

Rower to jeden z najważniejszych elementów systemu zrównoważonej mobilności miejskiej, do którego stworzenia dąży Metropolia. Przejedziemy nim najszybciej kilkukilometrowe trasy, ominiemy uliczne korki i nie stracimy czasu na szukanie miejsca parkingowego.

Rower Metropolitalny ma być dla mieszkańców GZM przede wszystkim środkiem transportu, który ułatwi podróżowanie po miastach i gminach, zwłaszcza na krótkich odcinkach. Dlatego najważniejszym założeniem projektowanego systemu jest to, aby działał cały rok, a nie tylko przez sezon wiosenno-jesienny, od marca do listopada.

Dzięki temu wypożyczalnia będzie cały czas dostępna dla mieszkańców, co pozwoli zachęcić do zmiany nawyków, aby korzystać z rowerów jako środka transportu.

Stojaki co kilkaset metrów

W projektowanym systemie wypożyczalnie będą zlokalizowane średnio co ok. 300 – 450 m, podczas gdy teraz ta średnia odległość jest prawie dwa razy większa i wynosi ponad 700 m. 

Gdy system obejmie wszystkie gminy GZM, wówczas liczba rowerów przeznaczonych do wypożyczenia wzrośnie pięć razy – nawet do ponad 8 000, a liczba stacji z około 180 do ponad 940.

Rower Metropolitalny mają docelowo stworzyć rowery IV generacji. To oznacza zdecydowanie większą swobodę korzystania. Nowy model wypożyczalni pozwoli bowiem na łatwiejsze znalezienie i odstawienie roweru, ponieważ generacja ta umożliwia rezygnację z dotychczasowych drogich stacji na rzecz prostszych i tańszych stojaków.

Przypomnijmy, że w tej chwili wypożyczalnie rowerów miejskich udostępniane były od 5 do 7 gmin GZM.   

Rowery elektryczne do wynajęcia na dłużej

Nowością będzie stworzenie oferty długoterminowego wynajmu rowerów ze wspomaganiem elektrycznym.

Mieszkańcy będą mogli wypożyczyć go na tydzień, miesiąc, cały sezon a nawet rok. Będzie to model, który jest ekonomicznie bardziej uzasadniony niż jednorazowy zakup takiego sprzętu.

Szczegółowy cennik będzie znany po przeprowadzeniu zamówienia publicznego i wyborze wykonawcy.

Zintegrowana płatność z komunikacją miejską

To jedno z ważniejszych założeń w kontekście budowania systemów zrównoważonej mobilności miejskiej i zachęcania pasażerów do korzystania z rowerów jako środka transportu publicznego.

Po przeprowadzeniu modernizacji i unowocześnienia systemu ŚKUP, będzie możliwe zintegrowanie go z system płatności w wypożyczalni. Oznacza to, że w przyszłości za pomocą jednej aplikacji będziemy mogli kupić bilet na autobus i uzyskać dostęp do roweru miejskiego.

Dodatkowo, planowane jest otworzenie systemu na podmioty zewnętrzne, tak, aby mogły one oferować wynajem rowerów w swoich własnych aplikacjach, np. bankowych, ubezpieczeniowych czy transportowych.

Korzyści dla gmin – wspólny system będzie tańszy

Dzisiaj średni koszt utrzymania jednego roweru w funkcjonujących wypożyczalniach wynosi prawie 480 zł. Po stworzeniu zintegrowanego i wspólnego systemu, z rozeznania rynku i szacunków eksperckich wynika, może być dużo niższa. 

Zawarcie jednej umowy z tym samym operatorem, wpłynie również na ujednolicenie warunków korzystania z rowerów i cennik ich wypożyczeń. 

Velostrada połączy miasta Śląska i Zagłębia. Koncepcja dla pierwszego etapu gotowa 

Velostrada, czyli szybka trasa dla rowerów, która w pierwszym etapie połączy Katowice z miastami Zagłębia Dąbrowskiego, to obecnie najważniejsza inwestycja w infrastrukturę rowerową Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii. Którędy planowana trasa będzie przebiegać? Jakie mogą być koszty jej budowy oraz utrzymania? Jak będzie oddziaływać na środowisko? Odpowiedzi na te i inne pytania zawarto w kompleksowej analizie dla pierwszego etapu velostrady, opracowanej na zlecenie GZM.

1. Velostrada Wschód – z Katowic do Sosnowca, Będzina i Czeladzi

Warianty przebiegu szybkiej drogi rowerowej, a także jej charakterystyka, zostały ujęte w opracowaniu firmy LPW z Katowic pn. „Wielokryterialna analiza i wariantowa koncepcja przebiegu drogi rowerowej (Velostrady) Metropolia Wschód. Etap I”.

Na podstawie otrzymanej analizy Metropolia rekomenduje realizację prac przygotowawczych na dwóch odcinkach.

Pierwszy z nich to: Katowice (Bulwary Rawy) – Sosnowiec (ul. Hallera, S86). Długość tego odcinka wynosi 5,4 km, a szacunkowa wartość – 8,1 mln zł.

Przebieg drugiego odcinka to: Sosnowiec (ul. Hallera, S86) – Będzin/Czeladź (DK 86). Jego długość wynosi 2,9 km, a szacunkowa wartość – 5 mln zł.

Velostrada odseparowana od ruchu samochodowego

Velostrada ma być realizowana zgodnie ze „Standardami i wytycznymi kształtowania infrastruktury rowerowej GZM”. Inwestycja zapewni szybki i bezpieczny przejazd dla rowerzystów. Będzie odseparowana od ruchu samochodowego oraz ruchu pieszych z systemem bezkolizyjnych zjazdów oraz skrzyżowań. Wymagać to może budowy tuneli i kładek. 

Rowerzyści będą się przemieszczać dwoma wyznaczonymi pasami ruchu, które łącznie mają mieć minimum 4 metry szerokości. Będą mogli skorzystać z punktów obsługi rowerów. Trasa będzie miała także możliwość połączenia z gminnymi drogami rowerowymi.

W planach połączenie pozostałych miast GZM

Trasa łącząca Katowice z miastami Zagłębia Dąbrowskiego to pierwszy etap planowanej inwestycji. Wykonawca koncepcji przebiegu velostrady zaproponował także kolejne warianty jej przebiegu.

Pierwszy z nich zakłada połączenie Bytomia i Piekar Śląskich z Chorzowem, Siemianowicami Śląskimi i Katowicami. Drugi projekt łączy Katowice z Tychami. Trzecia propozycja wyznacza przebieg trasy przez Gliwice, Zabrze, Rudę Śląską, Chorzów i Katowice.

Velostrady to nie wszystko. Celem jest stworzenie spójnej sieci połączeń rowerowych

Metropolitalny Program Tras Rowerowych został przyjęty przez Zgromadzenie 24 lutego. Określa zasady i tryb realizacji dróg rowerowych o funkcji transportowej i o znaczeniu ponadlokalnym. Przedstawia kierunki rozbudowy dróg, których zadaniem jest stworzenie sieci połączeń. Dzięki temu ułatwione zostanie przemieszczenie się na rowerach podczas codziennych, obligatoryjnych podróży np. do pracy, szkoły, na zakupy, do przychodni.

Dokument wyznacza także podział zadań przy realizacji tych inwestycji pomiędzy Metropolią GZM a gminami na trasie ich przebiegu.

Metropolia zaangażuje się finansowo w budowę nowych dróg rowerowych o znaczeniu transportowym.

Kompleksowy program budowy dróg rowerowych o znaczeniu transportowym

Pierwszym elementem jest budowa velostrad, ale MPTS jest znacznie szerszy. Jego celem jest wdrożenie wspólnego programu rozbudowy dróg rowerowych, dzięki czemu powstanie spójna sieć.

Umożliwi to na maksymalnie wykorzystanie potencjału transportowego prowadzonych inwestycji rowerowych w poszczególnych gminach.

To uszczegółowienie studium tras rowerowych

Podstawą do podjęcia prac nad planowaniem przebiegu metropolitalnych dróg rowerowych jest dokument „Metropolia przyjazna rowerom – studium systemu tras rowerowych dla Górnośląsko–Zagłębiowskiej Metropolii (GZM)”. Dokument ten, stworzony wraz z mieszkańcami GZM, przedstawia główne kierunki rozbudowy dróg rowerowych.  

Na Metropolitalny System Tras Rowerowych (MSTR) GZM składa się sieć podstawowych tras, tworzona przez 87 korytarzy ruchu rowerowego, w tym:

• 33 trasy główne łączące gminy GZM ze sobą i sąsiednimi gminami. Rozpoczynają się przeważnie w centrum gminy lub na skrzyżowaniach i rozwidleniach z innymi trasami głównymi. Trasy te mają charakter regionalny, zarówno komunikacyjny, jak i turystyczny;

• 45 tras drugorzędnych, które również łączą gminy GZM ze sobą oraz mają charakter zarówno transportowy, jak i turystyczny;

• 9 łączników, z których 7 stanowi odgałęzienia tras głównych i drugorzędnych, a które ułatwią do nich dojazd.

Kolejny krok: ustalenie harmonogramu prac

Kolejnym krokiem będzie uzgodnienie zasad współdziałania z gminami, w tym sporządzenie harmonogramu realizacji projektu i określenie zasad finansowania. Następnie, we współpracy z poszczególnymi gminami, będzie można rozpocząć działania inwestycyjne.

Zarząd Transportu Metropolitalnego zaprasza od 22 marca pasażerów korzystających z Punktów Obsługi Klienta do załatwiania spraw zdalnie poprzez Portal Klienta i aplikacje mobilne. W dalszym ciągu do dyspozycji podróżnych pozostaje sieć blisko 800 punktów sprzedaży stacjonarnej, ponad 120 automatów biletowych oraz 10 Punktów Obsługi Pasażera.

W dzisiejszych realiach zachowania konsumentów wyraźnie kierują się w stronę używania zdalnych kanałów kontaktu i sprzedaży. 40 Punktów Obsługi Klienta kończy swoje stacjonarne działanie. Sprawy tam kierowane, związane z Kartą ŚKUP, będzie można załatwić bez wychodzenia z domu. – Zauważamy, że pasażerowie wolą i coraz chętniej korzystają z właśnie takich rozwiązań. Nie dziwi nas to, bo tak jest szybciej, wygodniej i bezpieczniej, szczególnie w czasach pandemii – mówi rzecznik prasowy ZTM Michał Wawrzaszek.

Zamówione do 6 marca karty ŚKUP będzie można odbierać w Punktach Obsługi Klienta do 20 marca. 22 marca nieodebrane z Punktów Obsługi Klienta karty zostaną przekazane do Punktów Obsługi Pasażera. Natomiast karty zamawiane po 6 marca będzie można nadal zamawiać z przesyłką do domu przez Portal Klienta lub odbierać w 10 Punktach Obsługi Pasażerów.

– Najważniejsze funkcje POK, czyli m.in. doładowanie karty, złożenie wniosku czy reklamacji, będzie można załatwić przez Portal Klienta, aplikację „Mobilny ŚKUP” lub w automatach biletowych. Zdajemy sobie sprawę, że choć trendy digitalizacji są powszechne i większość pasażerów przestawi się na kanały zdalne, to część użytkowników preferuje kontakt z żywym człowiekiem. Dla nich pozostaje do dyspozycji sieć stacjonarnej sprzedaży biletów elektronicznych składająca się blisko z 800 punktów. Ponadto cały czas funkcjonuje 10 Punktów Obsługi Pasażera – wskazuje Wawrzaszek.

Przygotowania do przeniesienia zadań Punktów Obsługi Klienta zaczęły się kilkanaście miesięcy wcześniej i były wdrażane stopniowo. W ubiegłym roku m.in. wprowadzono możliwość zamówienia karty ŚKUP do domu, zwiększono zakres uprawnień Punktów Obsługi Pasażera i wydłużono ich godziny otwarcia. Coraz większą rolę odgrywa uruchomiona w zeszłym roku aplikacja mobilna „Mobilny ŚKUP”, która od dwóch miesięcy ma znacznie rozszerzone funkcjonalności. W tej chwili aplikacja oferuje pełną ofertę produktową – łącznie z kupowaniem biletów okresowych. – Będziemy analizować zachowania oraz oczekiwania pasażerów. Bierzemy pod uwagę możliwość zwiększenia liczby Punktów Obsługi Pasażera – mówi rzecznik prasowy GZM Kamila Rożnowska.

Przydatne linki: Na stronie internetowej ZTM można znaleźć wszystkie niezbędne informacje dot. zaplanowanej zmiany, w tym m.in.:

• Informacje o możliwościach skorzystania z aplikacji „Mobilny ŚKUP”
• Informacje o tym jak zamawiać spersonalizowaną kartę na adres domowy
• Mapę stacjonarnych punktów sprzedaży
• Listę Punktów Obsługi Pasażera, która cały czas pozostaje do dyspozycji pasażerów

Listę Punktów Obsługi Pasażera, które geograficznie przejmą działania POK

Źródło: Zarząd Transportu Metropolitalnego

27 grudnia 2020 r. w całej Polsce rozpoczęły się szczepienia przeciwko COVID-19. Na początku, w ramach tzw. etapu zerowego, szczepieniem objęto w pierwszej kolejności pracowników sektora ochrony zdrowia, jako najbardziej narażonych na zarażenie koronawirusem, a 25 stycznia rozpoczął się etap pierwszy, w ramach którego szczepione są osoby powyżej 60. roku życia, rozpoczynając od najstarszych.

W Siemianowicach Śląskich liczba dotychczas wykonanych szczepień (stan na 1 marca br.) wynosi 6 671, natomiast ogólna liczba szczepień drugą dawką wynosi 2 414. W ostatni piątek zaszczepiło się w naszym mieście 146 osób, z czego 6 przyjęło druga dawkę.

W całym województwie śląskim natomiast liczba szczepień ogółem to 357 467 (z czego 127 588 to szczepienia drugą dawką), a każdego dnia szczepi się 3 878 osób.

W skali kraju liczba wykonanych szczepień przekroczyła 3,3 mln (ponad 1 mln 18 tys. drugą dawką), a dzienna liczba szczepień wynosi 43 193.

Z przedstawionych danych widać, że szczepienia przeciwko COVID-19 w Siemianowicach Śląskich przebiegają, podobnie, jak w całym kraju, bez zakłóceń i w zasadzie jedynym problemem są, mniejsze niż awizowano, dostawy szczepionek, które zdecydowanie nie pokrywają się z zapotrzebowaniem. W efekcie pracownicy punktów szczepień muszą trzymać rękę na pulsie i organizować wszystko tak, żeby zapisane osoby zostały w terminie zaszczepione.

Osobom posiadającym aktualne orzeczenie o niepełnosprawności w stopniu znacznym o kodzie R lub N, bądź też odpowiednio I grupę z w/w schorzeniami oraz osobom powyżej 70. roku życia, mającym obiektywne i niemożliwe do przezwyciężenia we własnym zakresie trudności w samodzielnym dotarciu do najbliższego miejsca zamieszkania punktu szczepień, urząd miasta zapewnia bezpłatny transport. W tym celu, podobnie, jak w innych miastach, w Siemianowicach Śląskich został powołany decyzją wojewody śląskiego koordynator szczepień. Jest nim p. Beata Łuczak (dostępna od poniedziałku do piątku, w godz. 8.15–15.15 pod tel.: 32 765 62 99 lub 730 600 506), a jej zadaniem jest koordynacja transportu w/w osób do punktów szczepień. Podobne działania oferują także organizacje pozarządowe, jak np. Stowarzyszenie Samorządowcy, którego infolinia działa od poniedziałku do piątku w godzinach 8.00–16.00, pod numerem 881 238 400.

Obecnie zajęte są już wszystkie terminy szczepień do końca marca br.

Przedstawiony pod koniec lutego br. przez Ministerstwo Zdrowia harmonogram szczepień na marzec przedstawia się następująco:

• do 7 marca ma zakończyć się proces szczepień nauczycieli,
• od 7 marca – szczepienia uzupełniające kadry medycznej,
• 15 marca – rozpoczęcie szczepień osób przewlekle chorych (grupa 1B, czyli zgodnie z rozporządzeniem – „osoby urodzone po 1961 r. z następującymi stanami zwiększającymi ryzyko ciężkiego przebiegu COVID-19: dializowane, z chorobą nowotworową w trakcie leczenia do roku, licząc od dnia ostatniej hospitalizacji do dnia podania pierwszej dawki szczepionki przeciwko COVID-19, w trakcie przewlekłej wentylacji mechanicznej lub po przeszczepieniu komórek, tkanek i narządów”,
• 22 marca – rozpoczęcie szczepień służb mundurowych (grupa 1C),
• 22 marca – rozpoczęcie szczepień osób w wieku 60-65 lat (zapisy tej grupy mają ruszyć na początku marca)

W drugim kwartale zostaną uruchomione kolejne terminy szczepień przeciw COVID-19 dla seniorów 70+ oraz seniorów między 65. a 70. rokiem życia – podało Ministerstwo Finansów. Zapisy zostaną uruchomione, jak tylko wpłynie informacja od producentów, jakie wysokości dostaw szczepionek są oni w stanie zagwarantować w II kwartale.

Wszystkich tych, którzy chcieliby się zaszczepić, ale do tej pory jeszcze się nie zarejestrowali, odsyłamy do strony internetowej, na której można uzyskać wszelkie niezbędne informacje oraz dokonać rejestracji: https://www.gov.pl/web/szczepimysie/rejestracja

Przypominamy też adresy i telefony kontaktowe punktów szczepień przeciwko COVID-19, zlokalizowanych w Siemianowicach Śląskich: http://www.siemianowice.pl/aktualnosci/inne/narodowy-program-szczepien-w-siemianowicach-slaskich.17319/

Aktualny raport dotyczący szczepień przeciwko COVID-19 znajdziemy na stronie: https://www.gov.pl/web/szczepimysie/raport-szczepien-przeciwko-covid-19

Źródło: UM Siemianowice Śląskie/ autor: Piotr Pindur (Biuro Prasowe UM)

Podobne kolory parasoli, spójne kolory ogrodzeń i elementów małej architektury, określone wymogami bezpieczeństwa odległości od elewacji budynków oraz zostawienie odpowiedniej szerokości przylegających do nich dróg to zasady, jakimi kierować się mają od teraz właściciele ogródków letnich przy lokalach gastronomicznych w ścisłym centrum Tarnowskich Gór. Uzgodnione z konserwatorem zabytków oraz restauratorami zasady obowiązywać będą na Rynku, ul. Krakowskiej, Dolnej, Królika, Przesmyku i Placu Wolności.

Po konsultacjach z restauratorami burmistrz podpisał wczoraj zarządzenie w sprawie zasad lokalizacji sezonowych ogródków gastronomicznych sytuowanych na gruntach stanowiących własność Miasta Tarnowskie Góry.

Ich zasięg, odległości od elewacji i dróg widać na załączonych grafikach, wspólne dla wszystkich zasady będą takie same, jak w przypadku wymogów określonych w odniesieniu do ogródków stojących od kilku lat na płycie Rynku.

Uszczegółowienie i ustalenie wspólnych dla ścisłego centrum miasta wymogów to wynik wzrastającej liczby ogródków gastronomicznych oraz chęci uprządkowania zasad nimi rządzących. Tym bardziej, że jako tymczasowe obiekty podlegają zarówno prawu budowlanemu, jak i nadzorowi konserwatorskiemu. Większość z funkcjonujących w ubiegłym roku ogródków spełnia spisane teraz wymogi.

Zgodnie z wymogami ogródki z podestami mogą być sytuowane przez okres do 180 dni licząc od chwili ich montażu. Pierwszeństwo w sytuowaniu ogródka w danym miejscu mają lokale gastronomiczne prowadzone w bezpośrednim sąsiedztwie projektowanego ogródka lub użytkujące ogródki w tym samym miejscu w latach poprzednich.

Zasady kompozycyjne i kolorystyczne urządzania ogródków:

– ogródki należy ogrodzić przestawnymi płotkami, a ogrodzenia te powinny być utrzymane w kolorze ciemnego drewna (mogą zawierać elementy metalowe kute lub odlewane w kolorze szarym lub czarnym)

– parasole ogródków muszą być w kolorze naturalnym płótna (kremowy do jasnobeżowego) lub białe (dopuszcza się opcjonalnie lambrekiny parasoli z motywem biało-żółto-czarnej szachownicy)

– meble w ciemnym kolorze naturalnego drewna, dopuszczalne są elementy metalowe w kolorze szarym lub czarnym. W przypadku zastosowania kanap itp. preferuje się kolor obić stanowiący imitację koloru skóry naturalnej; dopuszcza się także meble rattanowe, imitacje rattanu i wiklinowe. Nie dopuszcza się plastikowych mebli ogrodowych z pcv, abs itp.,

– całość poszczególnych ogródków powinna być spójna kolorystycznie

– przy budynkach nr 1, 2, 3, 14, 15 i 16 w obrębie Rynku dopuszcza się ustawienie przy elewacji budynku stolików i krzeseł (bez płotków i parasoli oraz bez podestów), pod warunkiem zachowania przejścia na chodniku o szerokości min. 1,5 m.

– nie przewiduje się dzierżawy części płyty pokrytej jednolitą kostką pomiędzy Ratuszem i kościołem ewangelickim, a także wschodniej części płyty z rozmieszczonymi „meblami” do odpoczynku i rekreacji

– ogródki wkoło płyty rynku należy sytuować w pasie jezdni z pozostawieniem pasa drogi pożarowej o szerokości min. 4,5 m

Procedury zatwierdzania lokalizacji i użytkowania ogródków:

– w przypadku ogródka złożonego jedynie z przestawnych mebli (bez podestu): sporządzenie projektu ogródka, uzyskanie dla projektu opinii Powiatowego Konserwatora Zabytków, uzyskanie decyzji Miejskiego Zarządu Ulic i Mostów na zajęcie pasa drogowego,

– w przypadku instalacji ogródków na podeście: sporządzenie projektu, uzyskanie pozwolenia konserwatorskiego w formie decyzji Powiatowego Konserwatora Zabytków, uzyskanie decyzji lokalizacyjnej dla ogródka w Miejskim Zarządzie Ulic i Mostów, zgłoszenie inwestycji do Wydziału Architektury i Budownictwa Starostwa Powiatowego w Tarnowskich Górach jako tymczasowego obiektu budowlanego, uzyskanie decyzji Miejskiego Zarządu Ulic i Mostów na zajęcie pasa drogowego.

Źródło: UM Tarnowskie Góry

Usłyszymy m.in. fragmenty ,,Śpiącej Królewny” P. Czajkowskiego, ,,Carmen” G. Bizeta, ,,Pięknej Heleny” J. Offenbacha, ,,Girl Crazy” G. Gershwina czy też nieśmiertelne przeboje króla walca J. Straussa – polkę ,,Anna” oraz walc ,,Wino, kobieta i śpiew”. Całość koncertu zwieńczy brawurowa ,,Noc na Łysej Górze” M.Musorgskiego.

Już w najbliższy poniedziałek, 8 marca o godz. 18.00, w Filharmonii Zabrzańskiej odbędzie się wyjątkowy koncert pt. “Kobieta w muzyce”. W repertuarze znajdą się dzieła różnych gatunków muzycznych, których powstanie i tematyka została zainspirowana postacią kobiety na przestrzeni wieków.

Za pulpitem dyrygenckim stanie Sławomir Chrzanowski, dyrektor Filharmonii Zabrzańskiej.

– Na wydarzenie zapraszają w sposób szczególny nasze urokliwe instrumentalistki – Anna Franke-Matera, Agnieszka Gajgier-Otręba, Monika Kampa i Aleksandra Front, których grę mogą Państwo usłyszeć i podziwiać w naszej sali koncertowej, do której pragniemy jak najczęściej Państwa zapraszać – dodaje Sławomir Chrzanowski. – Koncert “Kobieta w muzyce” w całości pragniemy zadedykować wszystkim Paniom z okazji zbliżającego się Dnia Kobiet.

Źródło: UM Zabrze

Foto: FB Filharmonia Zabrzańska – Instytucja Kultury Miasta Zabrze

„Wnosimy o wyłączenie możliwości przebiegu autostrady A 4 BIS przez teren gminy Pilchowice w sposób określony w koncepcji” – można przeczytać w stanowisku Urzędu Gminy Pilchowice.

W związku z doniesieniami medialnymi o planach koncepcyjnych dotyczących budowy nowej nitki autostrady A4 bis przygotowane zostało oficjalne stanowisko skierowane do Departamentu Rozwoju Regionalnego, Regionalnego Centrum Analiz i Planowania Strategicznego Urzędu Marszałkowskiego Województwa Śląskiego zawierające uwagi do opracowywanego Regionalnego Planu Transportowego dla Województwa Śląskiego.W stanowisku zawarto merytoryczne uwagi poparte odniesieniami do już obowiązujących dokumentów strategicznych Urzędu Marszałkowskiego Województwa Śląskiego.

Pilchowice, 23 lutego 2021 roku 

Departament Rozwoju Regionalnego
Regionalne Centrum Analiz
i Planowania Strategicznego
Urząd Marszałkowski Województwa Śląskiego
ul. Ligonia 46
40-037 KATOWICE 

dotyczy: uwag do opracowywanego Regionalnego Planu Transportowego dla Województwa Śląskiego 

W związku z przystąpieniem przez Zarząd Województwa Śląskiego do opracowania Regionalnego Planu Transportowego dla Województwa Śląskiego w imieniu Gminy Pilchowice zgłaszam poniższe uwagi i proszę o ich uwzględnienie podczas prac nad dokumentem. 

1. Konieczność ochrony terenów zielonych gminy Pilchowice, w szczególności obszarów znajdujących się na terenie i w otulinie Parku Krajobrazowego „Cysterskie Kompozycje Krajobrazowe Rud Wielkich”.

Zgodnie ze Strategią Rozwoju Województwa Śląskiego „Śląskie 2030” – Zielone Śląskie  Gmina Pilchowice została sklasyfikowana w ramach Obszarów Strategicznej Interwencji  – obszary cenne przyrodniczo jako gmina o ponadprzeciętnych walorach przyrodniczych. 

Zgodnie z zapisami strategii jednym z najważniejszych wyzwań dla obszarów cennych przyrodniczo jest prowadzenie polityki rozwoju w taki sposób, by nie godziła ona w interesy ochrony przyrody. 

2. Uwzględnienie przebiegu przez teren gminy Pilchowice regionalnych tras rowerowych. 

Zgodnie z przyjętymi przez Zarząd Województwa Śląskiego na mocy Uchwały nr 1221/45/VI/2019 z dnia 05.06.2019 r. „ZAŁOŻENIAMI REGIONALNEJ POLITYKI ROWEROWEJ W WOJEWÓDZTWA ŚLĄSKIEGO WRAZ Z KONCEPCJĄ SIECI REGIONALNYCH TRAS ROWEROWYCH (w ujęciu korytarzowym)” przez gminę Pilchowice przebiegają korytarze ruchu rowerowego zarówno w przebiegu wschód – zachód, jak i w przebiegu północ – południe. W ramach tychże korytarzy przez teren gminy Pilchowice  został wytyczony przebieg regionalnej trasy rowerowej nr 603, zaś zgodnie z przyjętą definicją regionalna trasa rowerowa to trasa o znaczeniu wojewódzkim, przebiegająca m.in. przez obszary cenne przyrodniczo i kulturowo, miejsca dziedzictwa kulturowego lub przyrodniczego. 

3. Uwzględnienie aktualnych inwestycji mieszkaniowych i trendów rozwojowych na obszarze Gminy. 

W gminie Pilchowice w kilku ostatnich dekadach – z uwagi na jej wyjątkowe walory przyrodnicze, stosunkowo dobrą jakość powietrza (w porównaniu do sąsiadujących z nią obszarów miejskich), brak terenów stricto przemysłowych i inwestycyjnych  – silnie rozwinęły się trendy osadnicze, dzięki którym powstały i wciąż powstają nowe osiedla mieszkaniowe. Nowe osiedla swoją atrakcyjność opierają przede wszystkim na peryferyjności względem ośrodków miejskich i towarzyszącemu im zgiełkowi i hałasowi. 

4. Uwzględnienie trudnej sytuacji hydrologicznej na obszarze gminy, w szczególności w sołectwach Żernica i Nieborowice, wynikającej z konieczności budowy dwóch suchych zbiorników retencyjnych – Zbiornika Żernickiego i Zbiornika Bojkowskiego, w celu  zagospodarowania wód opadowych z istniejącej autostrady A4 i centrum handlowego Auchan, Liroy Marlin. W roku 2016 gminę Pilchowice dotknęła powódź, którą najsilniej odczuli mieszkańcy sołectw Nieborowice i Żernica (w wielu przypadkach stracili oni dorobek swojego życia, w ciągu zaledwie kilku godzin gospodarstwa zostały zniszczone przez wodę). W wyniku tej klęski żywiołowej opracowana została na zlecenie Gminy Pilchowice analiza hydrologiczno-hydrauliczna dotycząca ograniczenia niekontrolowanego spływu powierzchniowego i zagrożenia powodziowego. Z dokumentu tego jasno wynika, że powodem powodzi było ekstremalne zdarzenie meteorologiczne związane z deszczem nawalnym oraz ograniczony odpływ wody z koryta Potoku Żernickiego i jego dopływów przez liczne przepusty i obiekty mostowe, które powodowały piętrzenie się wody głównie w centralnej części Żernicy.  

W celu zapobieżenia podobnym sytuacjom w przyszłości (co zdaniem ekspertów jest bardzo prawdopodobne z uwagi na szczelną zabudowę, brak dostatecznej ilości tzw. terenów zielonych, na których deszcz mógłby swobodnie wnikać do gleby) istnieje konieczność wybudowania dwóch suchych zbiorników retencyjnych zlokalizowanych w północnej części Żernicy, na terenach użytkowanych rolniczo. 

5. Nadanie priorytetu pierwszeństwa takim kierunkom rozwoju systemu transportowego, które w możliwie najmniejszym stopniu będą negatywnie wpływać na środowisko naturalne, tj. będą nastawione na ochronę terenów cennych przyrodniczo (takich jak parki krajobrazowe, rezerwaty przyrody, siedliska zwierząt prawnie chronionych), ochronę istniejących korytarzy ekologicznych, będą przyczyniać się do zmniejszenia emisji zanieczyszczeń do powietrza i minimalizacji hałasu. 

Chodzi tu przede wszystkim o wprowadzenie takich rozwiązań jak:  

• zwiększenie przepustowości istniejących arterii drogowych poprzez ich modernizację i rozbudowę (poprawa stanu istniejących dróg, ich rozbudowa o dodatkowe pasy ruchu nie tylko będą się wiązać z mniejszymi nakładami finansowymi niż budowa nowych dróg na nowych terenach, ale przede wszystkim będą się wiązały z mniejszymi szkodami dla populacji zwierząt dziko żyjących  i ich korytarzy migracyjnych), 
• dobrze rozwinięta siatka połączeń komunikacji publicznej (uwzględniająca kierunki poruszania się mieszkańców), 
• zastąpienie przestarzałego taboru komunikacyjnego, nowym ekologicznym o wysokim standardzie podróżowania, 
• wprowadzenie systemu zachęt w zakresie rezygnacji z transportu indywidualnego na rzecz transportu zbiorowego(komunikacji publicznej), 
• promocja transportu rowerowego jako formy przemieszczania się z i do szkoły czy pracy. 

Biorąc pod uwagę powyższe argumenty wnoszę o wyłączenie możliwości przebiegu autostrady A 4 BIS przez teren gminy Pilchowice w sposób określony w koncepcji opracowanej przez Przedsiębiorstwo Projektowo-Usługowe INKOM z Katowic. 

Opracowanie to, pomimo próśb ze strony tut. Urzędu (pismo z dnia 09.01.2020 r. znak: PGN.6854.1.2020), nie zostało udostępnione w celu zapoznania się z jego treścią. Zapisy koncepcji nie były też konsultowane z lokalnymi środowiskami i samorządem, przez co – jak wskazują doniesienia medialne w tej sprawie  – nie uwzględniają podstawowych uwarunkowań gminy Pilchowice takich jak: obszar o zróżnicowanych problemach przestrzennych – dolina rzeczna (Bierawka) wraz z obszarami narażonymi na niebezpieczeństwo powodzi oraz liniowym ujęciem wody pitnej, obszar Parku Krajobrazowego „Cysterskie Kompozycje Krajobrazowe Rud Wielkich” oraz jego otulinę, tereny górnicze „Knurów” i „Szczygłowice” (i wpływ eksploatacji górniczej na powierzchnię ziemi), a także tereny przeznaczone pod zabudowę w miejscowych planach zagospodarowania przestrzennego i już poczynione przez inwestorów prywatnych wielomilionowe nakłady na rozwój budownictwa mieszkaniowego jednorodzinnego na terenie gminy. 

Inwestycje mieszkaniowe na obszarach, przez które wg. opracowanej koncepcji miałaby być poprowadzona A 4 BIS, zostały zintensyfikowane w ostatnim okresie, tj. po wejściu w życie w latach 2018-2019 nowych miejscowych planów zagospodarowania przestrzennego Gminy Pilchowice. 

Przeznaczenie tych terenów pod budownictwo mieszkaniowe – zarówno na etapie uchwalania Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Gminy Pilchowice (rok 2016), jak i na etapie podejmowania miejscowych planów zagospodarowania przestrzennego (lata 2018-2019) – było opiniowane przez Urząd Marszałkowski Województwa Śląskiego. Do żadnego z dokumentów nie zostały wniesione uwagi (pisemne uzgodnienia uzyskało Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Gminy Pilchowice oraz miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego dla sołectwa Pilchowice, zaś dla planów dla pozostałych sołectw – zgodnie z art. 25 ust 2 ustawy o planowaniu i zagospodarowaniu przestrzennym Urząd Marszałkowski wydał tzw. zgodę milczącą), co dla naszej Gminy, mieszkańców i inwestorów stanowiło wyraźny sygnał, że inwestycje mieszkaniowe w tych terenach nie są w jakikolwiek sposób  zagrożone. 

Jednocześnie pragnę nadmienić, że na przestrzeni ostatnich lat tut. Organ już kilkakrotnie (pismo z 03.02.2017 znak: PGO.6721.1.2016, PGO.6721.2.2016, PGO.6721.3.2016, PGO.6721.4.2016, PGO.6721.5.2016, PGO.6721.6.2016, PGO.6721.7.2016,  pismo z dnia 14.05.2019 r. znak: PGN.6721.1.1.2019)  przedstawiał swoje stanowisko w zakresie przebiegu szlaku komunikacyjnego potocznie określanego jako A4 BIS. Każda korespondencja w tejże sprawie wyraźnie wskazywała argumenty, które eliminują gminę Pilchowice jako obszar właściwy na lokalizację przebiegu tegoż korytarza autostradowej obwodnicy metropolii górnośląskiej. 

Maciej Gogulla
WÓJT GMINY PILCHOWICE

Źródło: UG Pilchowice

W ostatnim czasie oświetlenie w szkołach zostało zmodernizowane – obecnie jest nowoczesne i oszczędne. Miasto Świętochłowice pozyskało dofinansowanie z Górnośląsko-Zagłębiowska Metropolii na ten cel.

W Świętochłowicach zostały zrealizowane dwa projekty:

1. “Modernizacja systemu oświetlenia obiektów użyteczności publicznej w Świętochłowicach – modernizacja systemu oświetlenia basenu przy Szkole Podstawowej nr 1 w Świętochłowicach przy ul. Zubrzyckiego 38″
2. “Modernizacja systemu oświetlenia miejskich placówek oświatowych w Świętochłowicach”

Dofinansowanie do pierwszego projektu z Górnośląsko-Zagłębiowska Metropolii w ramach Programu działań na rzecz ograniczenia niskiej emisji w roku 2020 w wyniesie 427.265,03 złotych. Natomiast do drugiego projektu dofinansowanie z Górnośląsko-Zagłębiowska Metropolii wyniesie

• w ramach Programu działań na rzecz ograniczenia niskiej emisji w roku 2020 w wysokości 172.534,52 złotych
• w ramach Metropolitalnego Funduszu Solidarności w roku 2020 wysokości 968.419,63 złotych

Projekt wymiany oświetlenia został zrealizowany w:

1. Przedszkolu Miejskim nr 4, przy ul. Mielęckiego 19;
2. Przedszkolu Miejskim nr 13, przy ul. Sudeckiej 1;
3. Szkole Podstawowej nr 1, przy ul. Zubrzyckiego 38;
4. Szkole Podstawowej nr 8, przy ul. Wiśniowej 9;
5. Szkole Podstawowej nr 19, przy ul. Chrobrego 4;
6. Szkole Podstawowej Specjalnej nr 10, przy ul. Łagiewnickiej 65;
7. Zespole Szkół Ogólnokształcących, przy ul. Sudeckiej 5;

Zmiany, które zostały już wdrożone w placówkach mają na celu:

• wyeliminowanie przestarzałych źródeł światła na nowoczesne i tym samym ograniczenie emisji dwutlenku węgla,
• poprawienie naświetlenia we wszystkich pomieszczeniach w wymienionych szkołach,
• poprawę bezpieczeństwa,
• zmniejszenie kosztów energii, a co za tym idzie niższe rachunki za prąd w kolejnych latach

Źródło: UM Świętochłowice

Budowa nowego placu zabaw przy Miejskim Przedszkolu nr 13 to projekt realizowany w ramach zeszłorocznej edycji Budżetu Obywatelskiego Miasta Piekary Śląskie. Wyłoniono już wykonawcę, który przedstawił, jak będą wyglądać poszczególne elementy miejsca dedykowanego przedszkolakom.

Znany jest już projekt nowego placu zabaw, który postawiony zostanie na terenie Miejskiego Przedszkola nr 13 przy ulicy Kotuchy 42. Zadanie realizowane w ramach Budżetu Obywatelskiego Miasta Piekary Śląskie z 2020 roku przysłuży się aktywnemu wypoczynkowi dzieci. Dedykowane im kolorowe elementy mają, co widać na projekcie, postać konstrukcji ze zjeżdżalniami ozdobionymi wizerunkami zwierząt.

Inwestycja została szczegółowo sprecyzowana w opisie przedmiotu zamówienia. Zgodnie z nim, plac zabaw zawierać będzie dziesięć urządzeń zabawowych, w tym dwa zestawy zabawowe, huśtawkę poczwórną, cztery bujaki na sprężynie, dwie huśtawki typu ważka, jedną huśtawkę podwójną. Pod wybranymi urządzeniami placu zabaw wykonana będzie nawierzchnia bezpieczna z przerostowych mat gumowych o powierzchni minimum 72,03 m², a reszta powierzchni wyłożona zostanie kostką brukową. Dodatkowo obiekt zabezpieczony będzie ogrodzeniem panelowym z czterema furtkami i jedną bramą, a na jego terenie zamieszczony zostanie stosowny regulamin.

Infrastruktura dedykowana dzieciom to nie wszystko. W ramach zadania „Plac zabaw przy ul. Kotuchy 42 w Piekarach Śląskich (Miejskie Przedszkole nr 13) wraz z wygrodzeniem terenu pod wybieg dla psów” będzie także plac dla czworonogów. 

Koszty realizacji zadania (łącznie 181 286, 54 złotych) podzielone zostały na trzy elementy:

Część 1 – Wykonanie placu zabaw;  cena brutto: 135 000 zł;
Część 2 – Dostawa i montaż systemowego ogrodzenia panelowego; cena brutto: 22 800 zł;
Część 3 – Wykonanie nawierzchni z kostki brukowej; 23 486,54 zł.

Źródło: UM Piekary Śląskie

Rozpoczęła się kolejna odsłona wymiany lamp i słupów oświetlenia ulicznego.

Drugi etap modernizacji lamp oświetlenia ulicznego to kontynuacja zakończonego we wrześniu 2018 roku, wartego prawie 15 mln zł, projektu polegającego na wymianie opraw oświetlenia ulicznego. Miejsce wysłużonych opraw sodowych i rtęciowych zajęły lampy w technologii LED. W sumie miasto wymieniło 7694 oprawy. To było największe tego typu przedsięwzięcie w Polsce.

Teraz przyszedł czas na szerszy etap modernizacji, ponieważ inwestycja obejmuje nie tylko wymianę samych punktów świetlnych, ale również słupów oświetlenia. W sumie wymianą objętych będzie 6000 opraw i prawie 1600 słupów.

– Zakres prac obejmuje wymianę, wraz z zabezpieczeniem i przewodami zasilającymi, starych opraw na nowe typu LED oraz wymianę słupów betonowych na stalowe oraz aluminiowe anodowane. Zadaniem firmy FBSerwis, która odpowiada za wymianę, jest także wyposażenie nowych opraw w sterowniki zintegrowane z systemem sterowania oświetlenia. Dzięki temu miasto może monitorować oraz regulować natężenie oświetlenia w zależności od potrzeb, podnosząc przy tym jego efektywność – wyjaśnia Michał Zastrzeżyński, zastępca prezydenta Sosnowca.

Dzięki modernizacji oświetlenia, pobór mocy zostanie zredukowany o ponad 63%, a całkowite zużycie energii zmniejszy się o około 75%. To wpłynie pozytywnie na koszty oświetlenia ponoszone przez miasto. Dzięki mniejszemu zapotrzebowaniu na energię elektryczną, obniży się także emisja dwutlenku węgla (CO2) o ponad 2,6 tys. ton w skali roku, czyli o ponad 75%.

Zanim miasto wybrało wykonawcę, wcześniej odkupiło od spółki Tauron Dystrybucja 7315 opraw (z blisko 6000 słupami), w tym 1462 na słupach Tramwajów Śląskich. – To właściwie zakończy modernizacje miejskiego oświetlenia, ponieważ wymianę przejdzie prawie 14000 opraw, czyli 99% oświetlenia – dodaje zastępca prezydenta

Tauron Dystrybucja nadal jest właścicielem około 5100 punktów świetlnych w większości na sieci skojarzonej, czyli takiej, która nie może być sprzedana miastu.

Inwestycja będzie realizowana do końca 2021 roku i obejmie całe miasto. Nowe słupy wraz z oprawami pojawią się m.in. wzdłuż sosnowieckiego odcinka DK94 (od estakady nad torami PKP do granicy z Dąbrową Górniczą), Braci Mieroszewskich, Rydza Śmigłego, Koszalińskiej wraz z osiedlem, al. Blachnickiego, Wawel, Regulacyjna. Z kolei same oprawy będą wymieniane m.in. na: Mikołajczyka, Wileńskiej, całym osiedlu Naftowa, Wojska Polskiego, Białej Przemszy, większości ulic w Zagórzu, Środuli i Sielcu.

Podpisana z firmą FBSerwis umowa opiewa na 15,6 mln zł.

Projekt pod nazwą „Montaż/instalacja efektywnego energetycznie oświetlenia w Gminie Sosnowiec II”, został wybrany do dofinansowania w ramach RPO WSL 2014-2020

Źródło: UM Sosnowiec

Nasze dzieci ze względu na pandemią uczą się z domów, ale w jeszcze trudniejszej sytuacji są ich rówieśnicy na Ukrainie. Wszyscy wiemy jak ciężka jest sytuacja tego kraju, dodatkowo osłabionego wojną z Rosją. Apelujemy więc o pomoc dla dzieci i młodzieży z miasta partnerskiego Pyskowic – Czerwonogradu. Ogłaszamy dla nich wiosenną zbiórkę. Dary trafią min. do szkoły Sobotnio – Niedzielnej im. Jana Pawła II przy Towarzystwie Kultury Polskiej Ziemi Lwowskiej.

Czego potrzebują młodzi ludzie na Ukrainie? Oprócz wielu innych rzeczy również przyborów szkolnych. Będziemy więc zbierać: ołówki, długopisy, teczki, kredki, notesy, zeszyty, flamastry, kolorowanki dla najmłodszych oraz inne materiały piśmiennicze i biurowe. Prosimy również o artykuły artystyczne i drobne gadżety. Mile widziane – na pomoc czekają przecież dzieci – są również słodycze.

Zbiórka prowadzona będzie do 19 marca br. Dary można oddawać w Miejskim Ośrodku Kultury i Sportu, filiach Miejskiej Biblioteki Publicznej oraz placówkach oświatowych.

Wesprzyjmy Czerwonograd – nasze miasto partnerskie. Każdy może się włączyć w zbiórkę i wywołać uśmiech na twarzy niejednego dziecka.

Źródło: UM Pyskowice