26 października zwiększyła się liczba połączeń kolejowych pomiędzy Tarnowskimi Górami i Chorzowem Batorym. W rozkładzie jazdy przybyło sześć par pociągów, co zapewni większą częstotliwość przede wszystkim w godzinach szczytu. Dodatkowe połączenia zostały sfinansowane przez Górnośląsko-Zagłębiowską Metropolię.

W nowym rozkładzie jazdy, który obowiązuje od niedzieli 26 października na trasie Tarnowskie Góry-Bytom-Chorzów Batory kursują 24 pary pociągów. To o 6 par więcej niż wcześniej. Zwiększenie liczby połączeń pozwoliło na poprawę oferty, szczególnie w porannych i popołudniowych godzinach szczytu, kiedy pociągi pojadą co pół godziny. Dodatkowe połączenia zostały sfinansowane z budżetu Metropolii.

– Po zamknięciu estakady w Chorzowie to pociąg jest najlepszym środkiem transportu z Tarnowskich Gór, Bytomia czy Chorzowa do Katowic. Potwierdzają to kolejowe statystyki, bo liczba pasażerów na tej trasie rośnie. W ślad za tym chcemy zapewnić mieszkańcom jak najlepszą ofertę, dlatego zdecydowaliśmy się na sfinansowanie kolejnych połączeń na tym odcinku – tłumaczy Kazimierz Karolczak, przewodniczący Zarządu GZM.

Ponad 100 mln na połączenia kolejowe

Co prawda pociągi z północnej części Metropolii nie dojeżdżają bezpośrednio do Katowic z powodu ograniczonej przepustowości stacji, ale są skomunikowane na stacji Chorzów Batory. W większości połączeń czas oczekiwania na przesiadkę wynosi mniej niż 10 minut.

Czas przejazdu z Tarnowskich Gór, wliczając przesiadkę jest bardzo atrakcyjny i średnio wynosi około 50 minut. Jest zatem konkurencyjny względem podróży samochodem czy transportem miejskim.

Górnośląsko-Zagłębiowska Metropolia od 2019 roku finansuje połączenia kolejowe na swoim obszarze. Łącznie z tegorocznymi wydatkami z budżetu Metropolii na rozwój połączeń kolejowych przeznaczono ponad 107 mln zł. W 2026 roku GZM planuje sfinansować połączenia kolejowe za kwotę ponad 34 mln zł.

Codziennie na obszarze GZM realizowanych jest ponad 100 połączeń kolejowych finansowanych przez Metropolię.

Jeden bilet na autobus, trolejbus, tramwaj, pociąg oraz Metrorower

Pasażerowie na obszarze GZM mogą podróżować na podstawie Metrobiletów wszystkimi dostępnymi środkami transportu. Jeden bilet wystarczy, by korzystać z autobusów, trolejbusów i tramwajów Transportu GZM, pociągów Kolei Śląskich i Polregio, a także przez 60 minut dziennie z Metroroweru. W sieci sprzedaży Transport GZM dostępnych jest pięć rodzajów Metrobiletów, cztery 30-dniowe: 1 miasto (119 zł), 2 miasta (149 zł), 3-6 miast (189 zł), cała sieć (249 zł), a piąty to Metrobilet 24h na całą sieć (24zł).

Już 5 listopada otwarty zostanie nowy peron na stacji Sosnowiec Główny.

Na stacji Sosnowiec Główny wybudowano zupełnie nowy peron nr 3, który od 5 listopada umożliwi lepszy dostęp do kolei i poprawi obsługę mieszkańców i podróżnych. Gotowa jest antypoślizgowa nawierzchnia obiektu, na której ułożono ścieżki naprowadzające dla osób niewidomych oraz niedowidzących. Zamontowano wiatę, która zapewni pasażerom komfort i ochronę przed niekorzystnymi warunkami atmosferycznymi.

– Wybudowaliśmy klatkę schodową łączącą peron z przejściem podziemnym. Peron dostosowaliśmy do potrzeb osób o ograniczonych możliwościach poruszania się. Wyposażyliśmy go w windę, czytelną informację pasażerską, wiaty, ławki, jasne oświetlenie. Jedna krawędź peronu jest krótsza ze względu na nowy układ torowy na stacji Sosnowiec Główny, co nie wpłynie na obsługę pasażerów. Dodatkowe tory pozwolą na zwiększenie przepustowości stacji, przez którą będzie mogło przejechać więcej pociągów. Po udostępnieniu nowego peronu nr 3, prace przeniosą się na peron drugi, a w kolejnym etapie obejmą także pierwszy. Docelowo, po zakończeniu przebudowy stacji, z nowego obiektu będą obsługiwane pociągi dalekobieżne i regionalne w kierunku Katowic. Do czasu zakończenia prac budowlanych, nowy peron przejmie obsługę wszystkich pociągów w każdym kierunku – tłumaczy Katarzyna Głowacka z zespołu prasowego PLK S.A.

Przy stacji wybudowano nową nastawnię, z której dyżurni zadbają o bezpieczne prowadzenie ruchu pociągów. Po drugiej stronie torów powstają budynki hali garażowo–magazynowej, gdzie będzie stacjonować specjalistyczny pojazd ratownictwa technicznego. Możliwe będzie również magazynowanie sprzętów i materiałów oraz wykonywanie prac naprawczych i remontowych.

– Już w 2027 roku podróż koleją w regionie nabierze zupełnie innego wymiaru – nie kryje zadowolenia Arkadiusz Chęciński, prezydent Sosnowca.

Prace prowadzone też w Środuli, Będzinie i Katowicach

Na trasie od Będzina przez Sosnowiec do Katowic Szopienic Południowych budowane są dodatkowe tory, dzięki którym rozdzielony zostanie ruch dalekobieżny od regionalnego. W Sosnowcu zwiększy się poziom bezpieczeństwa w ruchu kolejowym i drogowym po przebudowie wiaduktów przy ul. Nowopogońskiej, Żeromskiego i Piłsudskiego.

Postępują prace przy nowym przystanku Sosnowiec Środula. Piesi i rowerzyści korzystają już z wygodnego i bezpiecznego przejścia pod torami na ul. Chemicznej. Nowy obiekt powstał w miejscu przejazdu kolejowo-drogowego. Dzięki temu zwiększyło się bezpieczeństwo i usprawniło przejście na drugą stronę torów, bez konieczności oczekiwania przed zamkniętymi rogatkami. Ruch samochodowy skierowano z ul. Chemicznej na wiadukt drogowy nad torami w ciągu DK94.

Źródło: UM Sosnowiec

Trzy firmy zgłosiły się w przetargu na dostawę 15 autobusów zasilanych gazem. Zakup tych nowoczesnych pojazdów wpisuje się w strategię miejskiego przewoźnika – PKM Katowice, zmierzającą do unowocześnienia taboru oraz inwestowania w ekologiczne rozwiązania. Nowe autobusy będą emitowały ok. 25% mniej dwutlenku węgla w porównaniu do wcześniej wykorzystywanych pojazdów, które zostaną wycofane z eksploatacji.

– Inwestowanie w nowoczesny tabor to jeden z filarów polityki transportowej Katowic. Chcemy, aby podróżowanie autobusami po naszym mieście było wygodne, a jednocześnie przyjazne środowisku – mówi Marcin Krupa, prezydent Katowic. – W ostatnich latach do floty PKM Katowice trafiły m.in. 22 autobusy hybrydowe oraz 8 zasilanych gazem, a obecnie realizowane jest rekordowe zamówienie na 30 pojazdów elektrycznych o łącznej wartości 117 mln zł. Ich dostawa jest podzielona na dwie tury i powinna się zakończyć w połowie przyszłego roku – dodaje prezydent.

Zakup z dofinansowaniem

Przetarg na zakup 15 autobusów zasilanych gazem CNG jest podzielony na dwie części. Przewoźnik zabezpieczył na zakup pojazdów łącznie prawie 32 mln zł – na 5 przegubowych autobusów oraz 10 jednoczłonowych. W pierwszej części dotyczącej autobusów przegubowych wpłynęły dwie oferty. Obie przekraczają dostępny budżet na tę część. Natomiast w zakresie autobusów jednoczłonowych są trzy oferty i jedna z nich mieści się w zakładanym budżecie. Teraz wszystkie oferty będą analizowane pod kątem formalno-prawnym.

Wybrany wykonawca będzie miał 20 miesięcy od podpisania umowy na realizację dostaw. Zakup nowych autobusów zostanie współfinansowany ze środków unijnych — blisko 22 mln zł pochodzić będzie z Funduszy Europejskich dla Śląskiego 2021–2027 (Europejski Fundusz Rozwoju Regionalnego) dla Priorytetu: FESL.03.00-Fundusze Europejskie dla zrównoważonej mobilności.

Autobusy muszą spełniać rygorystyczne normy emisji

Nowe pojazdy zostaną wyposażone w silniki spełniające rygorystyczne normy emisji Euro 6. Jedno tankowanie umożliwi im przejechanie ponad 450 kilometrów. Każdy z pięciu autobusów przegubowych będzie mieścić ok. 120 pasażerów, natomiast krótsze pojazdy po co najmniej 80 osób. Autobusy będą wyposażone w automatyczne skrzynie biegów z oprogramowaniem ograniczającym zużycie paliwa oraz w systemy wspierające hamowanie i przyspieszanie.

Komfort i bezpieczeństwo pasażerów

Nowe autobusy będą w pełni przystosowane do potrzeb osób z niepełnosprawnościami. Zostaną wyposażone w niską podłogę, rampy ułatwiające wjazd wózków, system „przyklęku” obniżający wejście. Część miejsc będzie dostępna z poziomu niskiej podłogi – w dłuższych autobusach ma to być minimum 12 siedzeń, a w krótszych minimum 6. Pojazdy będą przystosowane do potrzeb osób niedowidzących, dzięki przyciskom oznakowanym w alfabecie Braille’a. We wnętrzu będzie także możliwe bezpieczne podróżowanie z wózkiem dziecięcym, inwalidzkim lub rowerem na specjalnie wyznaczonych miejscach z dostępnymi pasami.
Oprócz tego w pojazdach znajdzie się wyposażenie poprawiające komfort podróży: automatyczne systemy klimatyzacji  i ogrzewania sterowane czujnikami temperatury, gniazda USB, dostęp do Wi-Fi oraz nowoczesny system informacji pasażerskiej prezentujący trasę i kolejne przystanki.

Autobusy z różnymi rodzajami napędu

– Regularna wymiana taboru pozwala utrzymać wysoki standard świadczonych usług. Średni wiek naszych autobusów to obecnie osiem lat. Aby utrzymać ten wynik i jednocześnie zwiększać elastyczność działania, inwestujemy w różne typy napędów – elektryczny, hybrydowy i gazowy – wyjaśnia Roman Urbańczyk, prezes PKM Katowice.

Flota pojazdów niskoemisyjnych powiększy się o kolejne 42 autobusy elektryczne. Górnośląsko-Zagłębiowska Metropolia podpisała umowę z firmą Solaris. Łącznie to już prawie 200 autobusów elektrycznych, hybrydowych, wodorowych dla przedsiębiorstw komunikacyjnych. 

Dzięki tej inwestycji pasażerowie będą mogli korzystać z cichszych, bardziej komfortowych i przyjaznych środowisku pojazdów.

– Od początku funkcjonowania Górnośląsko-Zagłębiowska Metropolia stawia na inwestycje, które przybliżają nas do celu, jakim jest czysty i nowoczesny transport w całej Metropolii. Do tej pory wspieraliśmy naszych operatorów w unowocześnianiu taboru, zarówno poprzez zakup autobusów elektrycznych, jak i wodorowych czy hybrydowych. Dziś zawarliśmy umowę z firmą Solaris o wartości ponad 170 milionów złotych – podkreśla Maciej Biskupski, wiceprzewodniczący zarządu GZM.

Nowoczesne autobusy elektryczne wraz z 25 ładowarkami trafią do Przedsiębiorstwa Komunikacji Metropolitalnej w Świerklańcu. Pojazdy będą wyposażone w liczne systemy wspomagania kierowcy, w tym:

• systemy wspierające jazdę (ADAS),
• automatyczny system hamowania awaryjnego (AEBS),
• system monitorowania pasa ruchu (LDWS),
• system wykrywania obecności pieszych i rowerzystów,
• automatyczny system gaszenia pożaru,
• system kontroli trzeźwości kierowcy przed uruchomieniem pojazdu.

Nowe autobusy będą miały również monitoring, klimatyzację, gniazda USB, rampy dla wózków i oświetlenie LED. Firma Solaris dostarczy pojazdy w pierwszej połowie 2026 roku.

Zamówienie współfinansowane jest ze środków Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności.

Inwestycje na ponad 300 milionów złotych

Od 2022 roku Górnośląsko-Zagłębiowska Metropolia systematycznie współfinansuje i finansuje zakup autobusów hybrydowych, elektrycznych i wodorowych. Pasażerowie korzystają już z 22 autobusów hybrydowych i 8 elektrycznych, które GZM zakupił dla Przedsiębiorstwa Komunikacji Miejskiej w Sosnowcu, 8 elektrycznych, które trafiły do PKM Katowice, 28 elektrycznych i 32 hybrydowych w PKM Gliwice i 8 elektrycznych w Przedsiębiorstwie Komunikacji Metropolitalnej w Świerklańcu. Niebawem do obsługi pasażerów dołączy 8 autobusów wodorowych, które jeździć będą m.in. w Katowicach i w Tychach.

W najbliższym czasie GZM podpisze kolejną umowę – z firmą Irizar, na dostawę 31 autobusów elektrycznych wraz z infrastrukturą ładowania. Wszystkie te działania realizowane są m.in. w ramach projektów „Jedziemy na prąd…”, „Hydrogen GZM”, „Zielony Transport GZM” etap I i etap II. Łączna wartość tych inwestycji to blisko 450 milionów złotych. Górnośląsko-Zagłębiowska Metropolia otrzymała bezzwrotne wsparcie z Krajowego Planu Odbudowy na rozwój floty autobusów niskoemisyjnych.

Pierwsze autobusy wodorowe już wkrótce pojawią się na ulicach Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii. Pierwszy pojazd można oglądać na Kongresie Nowej Mobilności, który rozpoczął się dzisiaj w Międzynarodowym Centrum Kongresowym. Pozostałe 7 pojazdów trafi do GZM do końca roku.

Nowoczesny, ekologiczny tabor będzie obsługiwać linie w Katowicach, Tychach, Łaziskach i w Mikołowie. Jego zakup był możliwy w ramach projektu „Hydrogen GZM”, którego łączna wartość przekracza 124 mln zł.

– Troszczymy się o przyszłość nas wszystkich, dlatego tak ważne jest wprowadzanie nowoczesnego taboru. Testujemy różne technologie tak, by pasażerowie mogli korzystać z niskoemisyjnych pojazdów o jak najwyższym standardzie. Dzięki temu przygotowujemy się na przyszłość i sprawdzamy, jaki tabor najlepiej spełni nasze oczekiwania w warunkach Metropolii – mówi Kazimierz Karolczak, przewodniczący zarządu Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii.

Gdzie pojadą wodorowce

Osiem autobusów zasilanych wodorem obsłuży linie: 2, 21, 137, 273, 696, 46, 115 i 70. To połączenia, które pozwolą rzetelnie przetestować technologię wodorową w codziennej eksploatacji. Pasażerowie odczują także różnicę w komforcie podróży. Wodorowce są ciche, bezemisyjne i nowocześnie wyposażone. Standard obejmuje m.in. klimatyzację, Wi-Fi, ładowarki USB, rozbudowany monitoring i systemy informacji pasażerskiej.

Pilotaż i inwestycja w przyszłość

– Górnośląsko-Zagłębiowska Metropolia wprowadzenie ośmiu autobusów wodorowych do obsługi tras traktuje jako pilotaż. Chcemy poznać realne koszty, sprawdzić bilans eksploatacji i przygotować się na moment, gdy rynek stanie się bardziej konkurencyjny cenowo. To inwestycja w wiedzę i w przyszłość – podkreśla Kazimierz Karolczak. Nowe pojazdy będą tankowane m.in. na stacji w Katowicach, która obsłuży zarówno Katowice, jak i Tychy. Sieć punktów tankowania wodoru będzie systematycznie rozbudowywana, co ułatwi rozwój tego typu transportu w regionie. Serwis i gwarancja leżą po stronie producenta. Ogniwa paliwowe objęto gwarancją na 10 lat, a magazyny energii na 15 lat.

Kolejny krok w stronę zeroemisyjności

Projekt „Hydrogen GZM” obejmuje także 18 przegubowych autobusów elektrycznych. Wprowadzenie wodorowców to nie tylko inwestycja w nowy tabor, ale również w rozwój technologii odnawialnych źródeł energii i budowanie niezależności od paliw kopalnych.

Foto: GZM/ Łukasz Folda

Od września do listopada na ulicach Katowic można będzie spotkać samochody wyposażone w kamery. Będą one rejestrować zajętość miejsc parkingowych – zarówno w dzień, jak i w nocy. To element badań prowadzonych przez Górnośląsko-Zagłębiowską Metropolię (GZM), realizowanych w porozumieniu z miastem Katowice.

Celem badań jest ocena polityki parkingowej obowiązującej od grudnia 2023 roku, kiedy rozszerzono Strefę Płatnego Parkowania i wprowadzono nowe stawki opłat. Założeniem polityki parkingowej jest zwiększenie rotacji pojazdów na miejscach postojowych oraz poprawa dostępności wolnych miejsc dla osób odwiedzających centrum i korzystających z jego usług.

Zakres badań

Pomiary obejmą:

• Strefę Płatnego Parkowania (podstrefa B) i Śródmiejską Strefę Płatnego Parkowania (podstrefa A),
• ulice znajdujące się poza granicami stref, w tym w dzielnicach: Koszutka, Bogucice, Zawodzie, Osiedle Paderewskiego oraz fragment ulicy Kościuszki przy Parku.

Tak szeroki obszar badań pozwoli sprawdzić sytuację nie tylko w samej strefie, lecz także w rejonach przyległych, które mogą doświadczać zwiększonego obciążenia ruchem samochodowym.

Jak prowadzone są badania?

Samochody z zamontowanymi kamerami będą co godzinę rejestrować tablice rejestracyjne zaparkowanych pojazdów. Dzięki tej metodzie możliwe będzie szybkie i dokładne określenie liczby samochodów, średniego czasu parkowania oraz rotacji pojazdów.

Katowice są dziesiątym miastem Metropolii, w którym prowadzone są takie pomiary. Wcześniej badania zrealizowano m.in. w Bytomiu, Chorzowie, Gliwicach czy Sosnowcu.

Ochrona danych

Podczas badań zbierane będą wyłącznie numery tablic rejestracyjnych. Administratorem danych jest Górnośląsko-Zagłębiowska Metropolia. Dane przetwarzane są wyłącznie w celu wykonania pomiarów i analiz związanych z parkowaniem w Katowicach, na podstawie art. 6 ust. 1 lit. e RODO.

Pełna treść klauzuli informacyjnej dostępna jest tutaj: Badania parkingowe – klauzula informacyjna

Górnośląsko-Zagłębiowska Metropolia uruchomiła w autobusach i w tramwajach biletomaty, w których za bilet można zapłacić kartą płatniczą. Urządzenia działają już we wszystkich niemal 1900 pojazdach. Nowoczesne „mobilne biletomaty” to dodatkowe punkty dystrybucji biletów.

W całej sieci Transport GZM jeżdżą już pojazdy wyposażone w mobilne urządzenia EMV umożliwiające płatność kartą. Aby kupić bilet w biletomacie mobilnym, płacąc kartą płatniczą nie trzeba mieć konta w systemie ani żadnej specjalnej aplikacji. Można w nich kupić najpopularniejsze rodzaje biletów – 20, 40 i 90-minutowe oraz bilet Dzienny, jak również można skorzystać z opcji Start/Stop.

– Uzupełniamy sieć dystrybucji biletów o biletomaty umożliwiające zakup bezpośrednio w pojeździe za pomocą karty płatniczej – mówi Kazimierz Karolczak, przewodniczący zarządu GZM. – Do tej pory były one obecne w podregionie tyskim i w Metroliniach. Teraz mamy je już we wszystkich pojazdach. To rozwiązanie znane z wielu europejskich miast, wygodne w obsłudze i w pełni bezpieczne – dodaje Karolczak.

Zakup biletu jednorazowego

Aby zakupić bilet, na ekranie głównym należy wybrać ikonę przedstawiającą wybrany przez nas bilet. W następnym kroku należy wybrać ich liczbę i zatwierdzić przyciskiem „przejdź do płatności” ze wskazaną ceną. Proces zakupu kończy przyłożenie karty do czytnika i wyświetlenie informacji potwierdzenia zakupu. W ten sam sposób za bilet można zapłacić również Metrokartą.

Tak kupiony bilet jest od razu skasowany. Biletomat umożliwia zakup kilku biletów, ale nie są to bilety kupione na zapas. Urządzenie w trakcie transakcji nie drukuje potwierdzeń. W momencie użycia karty płatniczej, system Transport GZM tworzy dla niej unikatowy token. Podczas kontroli biletów kontroler przykładając do kontrolerki kartę, którą dokonano transakcji, otrzymuje jedynie potwierdzenie wniesienia opłaty za przejazd. Proces ten jest całkowicie bezpieczny i nie wymaga logowania czy podawania dodatkowych danych.

Aby upewnić się, że zakup dokonał się poprawnie, wystarczy nacisnąć ikonę z literką „i” i przyłożyć kartę do biletomatu. Co ważne, transakcja nie jest od razu widoczna na rachunkach bankowych. Obciążenie rachunku za zakup biletu nastąpi następnego dnia roboczego.

Podróż start/stop

Kartą płatniczą można dokonać wniesienia opłaty za podróż w taryfie Start/Stop poprzez przyłożenie karty przy wejściu i wyjściu z pojazdu bez wybierania żadnego przycisku na ekranie. System na podstawie rozkładowego czasu przejazdu, na koniec dnia wyliczy opłatę, którą rachunek bankowy karty zostanie obciążony w następnym dniu roboczym. Podobnie jak w przypadku używania Metrokarty czy Metroappki, opłata nie będzie wyższa niż wartość biletu Dziennego.

Wygoda korzystania

W każdym pojeździe znajduje się przynajmniej jeden mobilny biletomat. I tak w „krótkich” autobusach urządzenia znajdują się zazwyczaj przy drugich drzwiach, a w „długich” – przy drugich i trzecich drzwiach. Podobnie w tramwajach. Płatność za bilet możliwa jest również za pomocą telefonu lub zegarka z podpiętą kartą. Aby ułatwić korzystanie z biletomatów obcokrajowcom, menu jest dostępne również w angielskiej, niemieckiej i ukraińskiej wersji językowej.

„Mobilne biletomaty” to nowoczesne punkty sprzedaży biletów. Obecnie pasażerowie sieci Transport GZM, która obejmuje ponad 55 miast i gmin, mogą dokonywać ich zakupu również w aplikacji Transport GZM, w innych aplikacjach, biletomatach znajdujących się na przystankach, w kioskach czy w Punktach Obsługi Pasażera.

Górnośląsko-Zagłębiowska Metropolia pozyskała ponad 56 mln zł z funduszy UE na rozwój nowoczesnej mobilności.

Projekt pn. „Zrównoważona, inteligentna mobilność – kluczem do transformacji regionu – Etap 1” zostanie realizowany przez Górnośląsko-Zagłębiowską Metropolię oraz Partnerów Projektu: Miasto Katowice oraz Miasto Tychy.

Głównym rezultatem Projektu jest łagodzenie skutków transformacji poprzez poprawę mobilności mieszkańców GZM, dzięki zapewnieniu infrastruktury transportu ekologicznego i wysokiej jakości zeroemisyjnego transportu publicznego, przyczyniającego się do zwiększenia dostępności mieszkańców gmin obciążonych procesem transformacji regionu do lokalnych rynków pracy.

Działania w ramach projektu mają na celu wsparcie mieszkańców Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii objętych procesem transformacji regionu.

Górnośląsko- Zagłębiowska Metropolia zakupi 8 nowych autobusów o napędzie elektrycznym oraz 4 dwustanowiskowe ładowarki plug-in, które zostaną przekazane do PKM Świerklaniec. Wybudowane zostaną odcinki Velostrady nr 6 Katowice – Mysłowice o długości 4,383 km oraz Velostrady nr 3 Tychy – Katowice o długości 3,073 km wraz z infrastrukturą towarzyszącą.

Wartość projektu wynosi 73 072 989,53 zł, z czego dofinansowanie z programu regionalnego Fundusze Europejskie dla Śląskiego 2021-2027 (Fundusz na rzecz Sprawiedliwej Transformacji) wynosi 56 462 266,46 zł.

Michał Wadowski został oficjalnie powołany na stanowisko dyrektora Zarządu Transportu Metropolitalnego (ZTM). Od 29 marca br. pełnił obowiązki dyrektora, łącząc tę funkcję z rolą zastępcy dyrektora ds. administracyjnych. Wcześniej pracował w strukturach Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii jako główny specjalista. Posiada również wieloletnie doświadczenie w pracy na rzecz instytucji samorządowych.

– Dziękuję za zaufanie. Kluczowe jest dla mnie partnerstwo – zarówno z miastami i gminami, które powierzyły Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii zadanie organizacji transportu publicznego, przewoźnikami, jak i różnymi grupami społecznymi oraz instytucjami. Zależy nam, by usługi transportowe na rzecz mieszkańców były świadczone na najwyższym poziomie – liczy się przede wszystkim jakość, ale także szybkość, skuteczność i otwartość – powiedział Michał Wadowski po ogłoszeniu decyzji.

Jako nowy dyrektor ZTM, będzie kontynuował działania na rzecz rozwoju nowoczesnego, dostępnego i ekologicznego transportu publicznego, dostępnego w sieci Transport GZM.

Kazimierz Karolczak, przewodniczący zarządu Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii, podkreśla: – Michał Wadowski wnosi do ZTM wieloletnie doświadczenie w administracji samorządowej oraz znajomość mechanizmów działania Metropolii, co ma zapewnić skuteczne zarządzanie instytucją i jej dalszy rozwój. W ostatnich miesiącach dał się poznać jako skuteczny menadżer – z jednej strony nieobawiający się wyzwań, z drugiej otwarty na dialog i współpracę z różnymi środowiskami – dodaje Karolczak.

Decyzja wchodzi w życie z dniem 1 lipca.

Michał Wadowski został wyłoniony w drugim konkursie na stanowisko dyrektora ZTM. W pierwszym naborze, ogłoszonym 31 marca, zgłosiło się 6 kandydatów – wszyscy spełnili wymagania formalne i zostali zaproszeni na rozmowy kwalifikacyjne. Po ich przeprowadzeniu komisja konkursowa nie zarekomendowała do zatrudnienia żadnego z kandydatów. W drugim konkursie, ogłoszonym 9 maja, wpłynęły 4 zgłoszenia – dwie osoby spełniły wymogi i zostały zaproszone na rozmowy. Komisja konkursowa zarekomendowała zatrudnienie Michała Wadowskiego.

Od 1 czerwca 2025 r. swoją działalność rozpoczął Wydział Transportu i Zarządzania Ruchem Drogowym, powołany w celu skuteczniejszej koordynacji zadań związanych z ruchem ulicznym i transportem zbiorowym w Tychach. Jednostka odpowiada m.in. za zapewnianie bezpieczeństwa na drogach, zatwierdzanie projektów organizacji ruchu oraz obsługę Inteligentnego Systemu Sterowania Ruchem (ITS).

Wydział Transportu i Zarządzania Ruchem Drogowym (RTR) podlega Zastępczyni Prezydenta ds. Zrównoważonego Rozwoju Hannie Skoczylas. Funkcję Naczelnika pełni Jacek Tuchowski – dotychczasowy kierownik w Wydziale Komunikacji. Do głównych zadań RTR należy m.in. zatwierdzanie projektów organizacji ruchu, koordynacja działań związanych organizacją transportu publicznego, zarządzanie ruchem drogowym, wydawanie zezwoleń na wykorzystanie dróg w sposób szczególny, a także kontrola oznakowania i działania sygnalizacji świetlnej.

Jednostka na bieżąco śledzi sytuację na miejskich drogach, zbiera dane o utrudnieniach i zdarzeniach, a następnie przekazuje najważniejsze informacje kierowcom za pomocą tablic elektronicznych. Dodatkowo współpracuje z instytucjami korzystającymi z systemu ITS oraz opracowuje raporty podsumowujące dotychczasowe działania.

Źródło: UM Tychy