Górnośląsko-Zagłębiowska Metropolia zakończyła odbiory 73 nowych autobusów elektrycznych. Pojazdy trafiły do czterech Przedsiębiorstw Komunikacji Miejskiej i już wzmacniają flotę obsługującą mieszkańców Metropolii. Wraz z autobusami GZM pozyskała 45 ładowarek. Łączna wartość realizowanych zamówień to blisko 305 mln zł brutto. Zdecydowana większość tej kwoty pochodzi z Krajowego Planu Odbudowy.

Górnośląsko-Zagłębiowska Metropolia konsekwentnie realizuje program wymiany taboru wykorzystywanego w publicznym transporcie zbiorowym. Po wcześniejszym odbiorze autobusów wodorowych zakończył się kolejny ważny etap tego procesu – dostawa i odbiór autobusów elektrycznych.

– Skala tego zakupu pokazuje, jak wiele możemy osiągnąć, działając wspólnie jako Metropolia. 73 nowe autobusy elektryczne to realna zmiana, którą mieszkańcy zobaczą na ulicach naszych miast. Wspieramy w ten sposób operatorów w wymianie starszego taboru, a jednocześnie konsekwentnie budujemy nowoczesny transport publiczny, który jest bardziej przyjazny dla mieszkańców i środowiska. Ważne jest również to, że pozyskaliśmy bardzo wysokie dofinansowanie, dzięki któremu możemy przeprowadzić tę zmianę na tak dużą skalę – mówi Leszek Pietraszek, przewodniczący zarządu Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii.

– Nowe autobusy elektryczne, które Metropolia przekazuje PKM Gliwice, to dobra wiadomość dla pasażerów i kolejny krok w stronę nowoczesnej, bardziej ekologicznej komunikacji. PKM Gliwice ma obecnie 219 autobusów, z czego 28 to pojazdy elektryczne, a 47 – hybrydowe. To pokazuje, że systematycznie zwiększamy liczbę autobusów przyjaznych środowisku. Nowe przegubowe autobusy marki Irizar będą ciche, wygodne, niskopodłogowe i dostosowane do potrzeb osób z ograniczoną mobilnością. Ich wyposażenie poprawi także bezpieczeństwo i komfort podróży. Cieszę się, że możemy realizować takie inwestycje dzięki wsparciu środków krajowych i unijnych, w tym z Krajowego Planu Odbudowy. Dzięki temu rozwijamy komunikację miejską, nie obciążając nadmiernie budżetu miasta. To także przykład dobrej współpracy samorządów w Metropolii, która przynosi mieszkańcom realne korzyści – mówi Katarzyna Kuczyńska-Budka, prezydent Gliwic.

Łącznie, w ramach trzech realizowanych przedsięwzięć dofinansowanych z KPO (Hydrogen GZM, Zielony Transport GZM etap I i II), GZM pozyskała 73 autobusy elektryczne (42 wyprodukowane przez firmę Solaris i 31 marki Irizar) oraz 45 ładowarek. Nowe pojazdy trafiły do czterech przedsiębiorstw komunikacji miejskiej:

• PKM Świerklaniec – 49 autobusów elektrycznych i 30 ładowarek,
• PKM Katowice – 9 autobusów i 5 ładowarek,
• PKM Sosnowiec – 8 autobusów i 6 ładowarek,
• PKM Gliwice – 7 autobusów i 4 ładowarki.

Największe wzmocnienie floty objęło PKM Świerklaniec, do którego trafiły dwie trzecie wszystkich zakupionych autobusów elektrycznych.

45 ładowarek dla autobusów elektrycznych

Wraz z nowymi autobusami GZM rozbudowała infrastrukturę niezbędną do obsługi pojazdów zeroemisyjnych. Ładowarki zostały uruchomione przede wszystkim na terenie zajezdni przedsiębiorstw komunikacyjnych. Jedna z nich znajduje się również na pętli autobusowej przy ul. Kościuszki w Będzinie.

Infrastruktura obejmuje zarówno ładowarki mniejszej mocy, przeznaczone głównie do ładowania autobusów podczas postoju na zajezdniach, jak i urządzenia dużej mocy, umożliwiające szybsze uzupełnianie energii.

Kolejny krok w stronę zeroemisyjnego transportu

Zakup 73 autobusów elektrycznych to kolejny etap budowy nowoczesnego i zeroemisyjnego transportu publicznego w GZM. Metropolia, kupując pojazdy wraz z niezbędną infrastrukturą, wspiera operatorów w wymianie starszego taboru na autobusy zeroemisyjne. Ma to szczególne znaczenie w centralnych częściach miast, gdzie natężenie ruchu, liczba pasażerów i koncentracja mieszkańców są największe. Zastępowanie starszych pojazdów autobusami elektrycznymi oznacza ograniczenie lokalnej emisji spalin i hałasu, a tym samym bezpośrednio wpływa na jakość życia mieszkańców.

Nowe pojazdy uzupełniają autobusy wodorowe, które GZM odebrała w styczniu br.  Dzięki temu flota obsługująca transport publiczny na obszarze Metropolii jest stopniowo wzmacniana pojazdami wykorzystującymi różne technologie zeroemisyjne.

Ponad 336 mln zł na autobusy i infrastrukturę

Łączna wartość elektrycznej części realizowanych zamówień wynosi około 304,6 mln zł brutto. Zakupy zostały zrealizowane w ramach trzech przedsięwzięć:

• elektryczna część projektu Hydrogen GZM – 85,5 mln zł brutto,
• Zielony Transport GZM – 133,7 mln zł brutto,
• Zielony Transport GZM – Etap II – 85,4 mln zł brutto.

Wcześniej odebrana część wodorowa projektu Hydrogen GZM miała wartość blisko 31,9 mln zł brutto.

Wsparcie z KPO

Realizacja przedsięwzięć była możliwa dzięki znaczącemu wsparciu ze środków Krajowego Planu Odbudowy. Łączna kwota przyznanego dofinansowania dla trzech projektów wynosi ponad 257,3 mln zł, przy łącznej wartości kosztów kwalifikowalnych na poziomie ponad 273,5 mln zł.

Oznacza to, że średnio ponad 94 proc. kosztów kwalifikowalnych przedsięwzięć zostało pokrytych z dofinansowania.

Poziom wsparcia dla poszczególnych projektów wyniósł:

• 95,41 proc. dla projektu Hydrogen GZM,
• 91,35 proc. dla projektu Zielony Transport GZM,
• 96,54 proc. dla projektu Zielony Transport GZM – etap II.

Zakończenie odbiorów 73 autobusów elektrycznych to jeden z największych dotychczasowych etapów wymiany taboru autobusowego realizowanych przez GZM. Nowe pojazdy i infrastruktura ładowania będą służyć mieszkańcom w różnych częściach Metropolii, wzmacniając ofertę nowoczesnego i zeroemisyjnego transportu publicznego.

Foto: GZM/Krzysztof Malinowski

Jedna przesiadka, wiele możliwości. Gliwice zbudują nowy węzeł przesiadkowy na Koperniku

Gliwiczanie zyskają kolejne miejsce, w którym łatwo i szybko zmienią środek transportu – z samochodu na pociąg czy z roweru na autobus. Miejski Zarząd Usług Komunalnych ogłosił przetarg na realizację inwestycji w ramach projektu „Mobilna Metropolia – budowa węzła przesiadkowego Gliwice-Kopernik”. To kolejny krok w stronę wygodniejszego poruszania się po naszym mieście i całej metropolii.

Nowy węzeł przesiadkowy powstanie w sąsiedztwie estakady Heweliusza i planowanego przystanku kolejowego Gliwice Kopernik, który wybudują PKP Polskie Linie Kolejowe w ramach modernizacji linii kolejowej E30. Inwestycje mają być realizowane równolegle. W praktyce oznacza to jedno – różne środki transportu spotkają się w jednym miejscu, a mieszkańcy zyskają możliwość wygodnych przesiadek.

W ramach zadania przewidziano m.in. budowę chodników i drogi rowerowej. Węzeł zyska stację roweru metropolitalnego, stojaki pod wiatą i zamykane boksy rowerowe (w sumie 34 miejsca), a także stację napraw oraz punkt ładowania rowerów elektrycznych i sprzętu wspomagającego mobilność osób z niepełnosprawnością. Jedną czwartą powierzchni węzła zajmie zielony skwer z ławkami i mapą tras rowerowych. Na miejscu pojawią się również nowoczesne systemy informacji pasażerskiej w języku polskim i angielskim, biletomat solarny oraz czytelne rozkłady jazdy – przygotowane tak, by były dostępne także dla osób z ograniczeniami ruchowymi czy wzrokowymi. Z myślą o nich zaplanowano również montaż poręczy i balustrad oraz dodatkowego oznakowania (pionowego i poziomego). Dzięki nowej drodze zjazdowej i 127 miejscom postojowym (w tym 7 dla osób niepełnosprawnych) na terenie węzła będzie można zostawić samochód i kontynuować podróż pociągiem lub autobusem.

Oferty w miejskim przetargu można składać do końca kwietnia. Wybrany wykonawca będzie miał 15 miesięcy na realizację inwestycji od momentu podpisania umowy. Budowa węzła przesiadkowego realizowana będzie w ramach programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko 2021–2027, priorytet FENX.03 Transport miejski, działanie FENX.03.01 Transport miejski. Projekt jest współfinansowany z Funduszu Spójności. Całkowity budżet przedsięwzięcia wynosi 15 390 894,95 zł, a kwota dofinansowania to 9 509 582,07 zł.

(kik/MZUK/BRM)

Źródło: UM Gliwice

Budowa odcinka trasy N-S w Rudzie Śląskiej od ul. Magazynowej do ul. Piastowskiej znajduje się na półmetku. Wykonawca inwestycji przygotowuje się do przekroczenia linii kolejowej relacji 137. Nowy wiadukt zostanie nasunięty w miejsce docelowe. W związku z tym od 13 do 30 lipca przez Rudę Śląską nie będą kursować pociągi relacji Katowice – Gliwice, a Koleje Śląskie uruchomią zastępczą komunikację autobusową.

– Prosimy mieszkańców o wyrozumiałość, ponieważ przy tak dużej inwestycji nie da się uniknąć utrudnień. Przejście przez linię kolejową to jeden z bardziej skomplikowanych, ale również ciekawych technicznie punktów prac – mówi prezydent Michał Pierończyk.

Eurovia Polska S.A., będąca generalnym wykonawcą inwestycji, będzie prowadzić ten etap prac w trybie całodobowym przez 7 dni w tygodniu w okresie od 13 do 30 lipca. W tym czasie firma planuje rozebrać nawierzchnię kolejową i nasyp kolejowy, wzmocnić podłoże pod obiektem, nasunąć wiadukt w miejsce docelowe ze stanowiska prefabrykacji za pomocą specjalnie przygotowanych ślizgów i siłowników, odtworzyć zasypki i nawierzchnię torową, a następnie przywrócić ruch kolejowy na obydwu torach już po nowym obiekcie mostowym.

– Aby zminimalizować dyskomfort mieszkańców, zaplanowane prace zostaną w maksymalnym stopniu ograniczone do minimum w porze nocnej, ze zmniejszeniem ilości wywozu i dowozu sprzętu ze strefy ul. Magazynowej oraz ul. Szyb Bartosza i Orzegowskiej – podkreśla Mariusz Pol, naczelnik Wydziału Dróg i Mostów UM. – Całodobowy tryb pracy wynika z procesów technologicznych oraz uwarunkowań nałożonych przez PKP PLK S.A. w celu maksymalnego skrócenia czasu utrudnień na linii kolejowej 137 – dodaje.

Ponieważ ten etap prac uniemożliwia kursowanie przez Rudę Śląską linii kolejowej S1, Koleje Śląskie uruchomią za wszystkie pociągi tej linii zastępczą komunikację autobusową na odcinku Katowice – Gliwice. Będzie ona funkcjonować od 13 lipca (wieczór) do 30 lipca.

Miejsca zatrzymania zastępczej komunikacji autobusowej:

Katowice

• Przystanek ZTM Katowice Sądowa 2B (Katowice, ul. Goeppert-Mayer)

Katowice Załęże

• Przystanki ZTM Załęże Dwór (Katowice, ul. Gliwicka)

Chorzów Batory

• Przystanki ZTM Chorzów Batory Dworzec PKP (Chorzów, ul. Armii Krajowej)

Świętochłowice

• kierunek Katowice: Przystanek ZTM Świętochłowice Dworcowa (Świętochłowice, ul. Dworcowa)
• kierunek Gliwice: Przystanek ZTM Świętochłowice Kościół 01 (Świętochłowice, ul. Katowicka)

Ruda Chebzie

• Przystanki ZTM Chebzie Dworcowa (Ruda Śląska, ul. Dworcowa)

Ruda Śląska

• Przystanki ZTM Ruda Muzeum (Ruda Śląska, ul. Wolności)

Zabrze

• kierunek Katowice: Dworzec ZTM Zabrze Goethego, st. 01 (Zabrze, ul. Goethego)
• kierunek Gliwice: Dworzec ZTM Zabrze Goethego, st. 05 (Zabrze, ul. Goethego)

Gliwice

• Przystanek ZTM Gliwice Dworzec 02 (Gliwice, ul. Bohaterów Getta Warszawskiego)

W autobusach będzie możliwość przewozu podróżnych poruszających się na wózkach oraz wózków dziecięcych. Linia obsługiwana będzie przez pojazdy niskopodłogowe. Możliwy będzie przewóz 1 roweru wewnątrz pojazdu jedynie w wyznaczonym miejscu, gdy rower nie utrudnia poruszania się po pojeździe. Podróżny z rowerem jest zobowiązany ustąpić miejsca osobie poruszającej się na wózku lub osobie z wózkiem dziecięcym, a w razie konieczności opuścić pojazd. Posiadany bilet na przewóz roweru nie jest gwarancją miejsca w pojeździe.

Pociągi linii S1 w kierunku Gliwic będą w tym czasie kursować zmienioną trasą – za przystankiem Chorzów Batory skierują się kolejno na przystanki Chorzów Uniwersytet, Chorzów Miasto, Chorzów Stary, Bytom, Zabrze Północne, Zabrze Maciejów, Gliwice. W kierunku Katowic obsługiwane będą te same przystanki w odwrotnej kolejności.

Głównym założeniem budowy trasy N-S było połączenie dwóch kluczowych dróg przebiegających przez Rudę Śląską – Drogowej Trasy Średnicowej i autostrady A4. Pierwszy odcinek, oddany do użytkowania na początku 2013 roku, prowadzi od ul. 1 Maja (droga wojewódzka nr 925) do Drogowej Trasy Średnicowej wraz z dwupoziomowym węzłem. Jego budowa kosztowała ponad 48 mln zł. Drugi odcinek, oddany w sierpniu 2016 roku, prowadzi od ul. 1 Maja do ul. Bukowej. W ramach tej inwestycji wykonano również 1,5 km połączenia ul. Bukowej z ul. ks. Niedzieli. Koszt zadania przekroczył 60 mln zł. Trzeci etap, oddany jesienią 2018 roku, obejmuje 1,4-kilometrowy fragment od ul. Bukowej do ul. Kokota i kosztował blisko 54 mln zł. Na budowę wszystkich tych odcinków miasto pozyskało dofinansowanie unijne – odpowiednio ponad 36 mln zł oraz ok. 82 mln zł na drugi i trzeci etap. We wrześniu 2023 roku oddany do użytku został odcinek trasy N-S od ul. Kokota do ul. Bielszowickiej. W październiku 2025 roku podpisana została umowa dotycząca budowy połączenia trasy N-S z autostradą A4. Jej wartość wynosi blisko 195 mln zł, z czego większość stanowi dofinansowanie unijne. Kierowcy przejadą trasą od DTŚ do autostrady pod koniec 2028 roku.

W marcu 2025 r. otwarty został pierwszy etap północnego przedłużenia trasy N-S, prowadzący od węzła z Drogową Trasą Średnicową do ul. Magazynowej. Koszt robót budowlanych wyniósł ponad 62,7 mln zł. Inwestycja była możliwa dzięki pozyskaniu 57,4 mln zł z Programu Inwestycji Strategicznych w ramach Rządowego Funduszu Polski Ład (edycja druga). W lutym tego samego roku rozpoczęła się natomiast budowa kolejnego etapu trasy N-S w kierunku północnym – ponad 2,2-kilometrowego odcinka od ul. Magazynowej do ul. Piastowskiej. Zadanie podzielono na dwa etapy: od ul. Magazynowej do ul. Orzegowskiej oraz od ul. Orzegowskiej do ul. Piastowskiej. Szacunkowa wartość inwestycji to ok. 143 mln zł, a miasto ma zapewnione finansowanie z budżetu państwa. Całość powinna być gotowa w ciągu 30 miesięcy od rozpoczęcia robót. Trwa przetarg na budowę odcinka od ul. Piastowskiej do ul. Karola Goduli. Na ten etap inwestycji, stanowiący ostatnią część północnego przedłużenia trasy, miasto pozyskało dofinansowanie z Rządowego Funduszu Rozwoju Dróg w kwocie około 77 mln zł. Obecnie analizowane są złożone oferty.

Źródło: UM Ruda Śląska

Górnośląsko-Zagłębiowska Metropolia konsekwentnie rozwija elektromobilność i realizuje jedną z największych w regionie wymian taboru komunikacji miejskiej. Jeszcze podczas tegorocznych wakacji na ulice miast Metropolii wyjadą 73 nowe autobusy elektryczne, które trafią do przewoźników obsługujących transport publiczny w Katowicach, Gliwicach, Sosnowcu i Świerklańcu.

Jednym z kluczowych elementów tej szeroko zakrojonej transformacji jest dostawa 49 nowoczesnych autobusów elektrycznych dla PKM Świerklaniec. Pierwsze pojazdy zostały już oficjalnie przekazane przewoźnikowi, a kolejne sukcesywnie trafiają do zajezdni. Cała flota ma rozpocząć przewozy pasażerskie jeszcze tego lata.

To część inwestycji wartej ponad 300 mln zł brutto, obejmującej nie tylko nowe autobusy, ale również rozbudowę infrastruktury ładowania. Projekt realizowany jest przy wsparciu środków z Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności oraz budżetu GZM. Dofinansowanie sięga około 96 proc. wartości przedsięwzięcia.

W ramach prowadzonych inwestycji do regionu trafi:

• 39 autobusów 12-metrowych,
• 34 autobusy przegubowe o długości 18 metrów,

w tym do PKM Świerklaniec trafią:

• 31 autobusów 12-metrowych,
• 18 autobusów przegubowych o długości 18 metrów.

Część pojazdów została już odebrana, a symboliczne przekazanie kluczyków do pierwszych autobusów dla PKM rozpoczyna proces stopniowego wprowadzania nowego taboru do regularnej obsługi linii komunikacyjnych.

Równolegle trwa rozwój zaplecza technicznego. W zajezdniach przewoźników montowanych jest łącznie 45 nowoczesnych ładowarek, które umożliwią sprawne ładowanie autobusów elektrycznych i dalszy rozwój transportu zeroemisyjnego w Metropolii. Na terenie zajezdni w Świerklańcu montowanych jest 30 nowych ładowarek.

GZM podkreśla, że inwestycje mają poprawić komfort podróżowania, unowocześnić komunikację miejską oraz ograniczyć emisję spalin w regionie. Władze Metropolii wskazują również, że to kolejny krok w kierunku budowy nowoczesnego, przyjaznego środowisku systemu transportu publicznego. Nowe autobusy mają stać się symbolem modernizacji transportu publicznego i kolejnego kroku Metropolii w stronę ekologicznej mobilności.

#FunduszeUE    #KorzyściDlaCiebie    #NextGenerationEU

Spółka PKP PLK ogłosiła przetarg na projekt przebudowy linii Będzin – Dąbrowa Górnicza Ząbkowice – Zawiercie. W naszym mieście plany zakładają m.in. powstanie nowego przystanku kolejowego oraz budowę tunelu dla pieszych i rowerzystów pod torami, a także trzech wiaduktów kolejowych, które zastąpią przejazdy ze szlabanami przy ul. Urbańskiego, św. Antoniego i Hallerczyków.   

O swoich zamierzeniach przedstawiciele kolejowej spółki poinformowali w piątek 10 kwietnia podczas konferencji prasowej na stacji w Dąbrowie Górniczej.

– To miejsce nie zostało wybrane przypadkowo. Wcześniejsza metamorfoza dworca i jego okolic była efektem wspólnej inwestycji miasta i kolei. Realizując tamtą modernizację przygotowaliśmy także infrastrukturę i zadbaliśmy o miejsce pod budowę kolejnych torów i dodatkowych peronów zarówno w centrum, jak i Gołonogu – podkreślał Marcin Bazylak, prezydent Dąbrowy Górniczej.

Planowana dobudowa dodatkowych torów między Będzinem a Zawierciem umożliwi rozdzielenie ruchu regionalnego i dalekobieżnego. – Usprawni to przejazdy podróżnych i przewozy towarów między Katowicami a Zawierciem. Obecnie realizowane i planowane inwestycje dadzą nowe możliwości kolei w aglomeracji i całkowicie odmienią transport szynowy w regionie – mówił Jarosław Szczepaniak, zastępca dyrektora Regionu Śląskiego w Polskich Liniach Kolejowych S.A.

Nowy przystanek kolejowy w Dąbrowie Górniczej

Zakres zadania obejmie modernizację torów, sieci trakcyjnej i urządzeń sterowania ruchem kolejowym. Dzięki temu, pociągi będą mogły kursować z większą prędkością – pasażerskie do 160 km/h i towarowe do 120 km/h, co pozwoli na skrócenie czasu jazdy składów dalekobieżnych między Będzinem a Zawierciem o ok. 5 minut.

Dostępność do kolei aglomeracyjnej ma zwiększyć nowy przystanek Dąbrowa Górnicza Zagłębie (nazwa robocza), który powstanie między stacjami Dąbrowa Górnicza i Gołonóg. Stacje Zawiercie i Dąbrowa Górnicza Ząbkowice zostaną przystosowane do obsługi dłuższych pociągów towarowych (do 750 m). Możliwy będzie też dostęp do torów odstawczych dla aglomeracyjnych pociągów pasażerskich kończących bieg na wskazanych stacjach.

W Dąbrowie Górniczej PKP PLK ma także w planach budowę tunelu dla pieszych i rowerzystów pomiędzy Aleją Zagłębia Dąbrowskiego a ul. Wróblewskiego i Podłęknicką. Zlikwidowane zostaną także przejazdy ze szlabanami na ul. Św. Antoniego, ul. Urbańskiego i Hallerczyków. W tych miejscach powstaną wiadukty kolejowe, które – wzorem centrum i Gołonoga – towarzyszyć będzie budowy infrastruktury dla pieszych, rowerzystów i kierowców.

W sumie na odcinku Będzin – Zawiercie powstanie 16 zupełnie nowych obiektów – wiaduktów i przejść pod torami. Poza wymienionymi, przejazdy w poziomie szyn zostaną zlikwidowane m.in. przy przystanku Będzin Ksawera.

Projektowanie potrwa trzy lata

Zamówienie zostało podzielone na dwa zadania: Będzin – Dąbrowa Górnicza Ząbkowice oraz Dąbrowa Górnicza Ząbkowice – Zawiercie. Dzięki cyfrowej platformie do wymiany danych zamawiający i wykonawca będą mogli na bieżąco uzgadniać aspekty techniczne projektu oraz wskazywać potencjalne kolizje, które w „zwykłej” dokumentacji są bardzo trudno dostrzegalne.

Szacunkowa wartość prac projektowych to blisko 47 mln zł netto. Podpisanie umowy na dokumentację projektową planowane jest w IV kwartale 2026 r. Realizacja przewidywana jest na ok. trzy lata. Roboty budowlane mogłyby się rozpocząć w drugiej połowie 2030 r.

Źródło: UM Dąbrowa Górnicza

Rozpoczęła się zmiana nazw ponad 20 przystanków autobusowych i tramwajowych w Bytomiu. Korekta obejmuje także przystanki autobusowe obsługiwane przez linię 730 i 740. To efekt ubiegłorocznej aktualizacji wykazu przystanków komunikacji publicznej w naszym mieście, którą podjęli radni Rady Miejskiej na sesji 24 listopada 2025 roku. Zmiany będą wprowadzane stopniowo zarówno na tablicach informacyjnych oraz w systemach teleinformatycznych.

Na liście zaktualizowanych nazw przystanków komunikacji publicznej przede wszystkim znalazły się dodatkowe przystanki autobusowe obsługiwane przez linie minibusowe nr 730 i 740. Ponadto, w celu doprecyzowania lokalizacji, zmieniono nazwy przystanków tramwajowych i autobusowych na terenie całego miasta, m.in.: z Bytom Batorego na Bytom Plac Kruczkowskiego w rejonie dawnego Supersamu, Stroszek Kopalnia na Stroszek Węzeł Przesiadkowy, Stroszek Stadion na Stroszek Park Handlowy, Szombierki Kopalnia na Szombierki Szyb Krystyna, Rozbark Droga do Szybu Lompy na Rozbark Park Przemysłowy, Łagiewniki Media Markt na Łagiewniki Chorzowska, Dąbrowa Miejska Kościół „na żądanie” na Dąbrowa Miejska Leśna „na żądanie” oraz Miechowice Plac Zamkowy na Miechowice Dzierżonia.

Z kolei przystanek tramwajowy Bytom Urząd Pracy /w obydwu kierunkach/ będzie obsługiwany wyłącznie jako przystanek „na żądanie”. Dzięki tej zmianie zwiększy się płynność przejazdu tramwaju linii nr 7. Korekta ta podyktowana jest zmniejszoną liczbą pasażerów korzystających z tego przystanku.

Prawie 300 przystanków w mieście w zarządzie gminy

Komunikacja publiczna w naszym mieście obsługuje prawie 300 przystanków autobusowych i tramwajowych. Najwięcej jest przystanków autobusowych – aż 221, zaś 78 to przystanki tramwajowe.

W związku z dużym zakresem zmian w systemach teleinformatycznych oraz na przystankach, do 15 kwietnia mogą występować zarówno stare, jak i nowe nazwy przystanków.

Zobacz wykaz zmian nazw przystanków autobusowych i tramwajowych w Bytomiu

Źródło: UM Bytom

Przedstawiciele Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii przeprowadzili wstępne odbiory techniczne nowych autobusów elektrycznych. Osiem pojazdów trafi do Sosnowca, siedem do Gliwic, dziewięć do Katowic i siedem do Świerklańca. Będzie to debiut hiszpańskich elektryków marki Irizar w GZM.

Odbiory nowych pojazdów to ważny etap poprzedzający dostawę autobusów i wprowadzenie ich do codziennej obsługi pasażerów. Pracownicy Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii sprawdzili elektryki zarówno pod kątem technicznym, jak i identyfikacji wizualnej. Pojazdy trafią do GZM w II kwartale 2026 roku.

Debiut hiszpańskiej marki

– Wprowadzamy do ruchu nową jakość w transporcie publicznym. To nowoczesne, komfortowe i przyjazne środowisku autobusy, które odpowiadają na rosnące oczekiwania pasażerów. Debiut Irizara to nie tylko nowa marka w naszym taborze, ale także sygnał, że GZM jest dziś wyraźnie obecna na europejskiej mapie elektromobilności. Metropolia, z jasno określoną strategią transformacji flot i skalą działania, przyciąga liderów rynku gotowych wdrażać tu innowacje – podkreśla Igor Śmietański, Wiceprzewodniczący Zarządu Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii.

Autobusy marki Irizar zostały zaprojektowane z myślą o komforcie podróżnych. W pojazdach znajdują się duże przeszklenia, które zapewniają lepszą widoczność i doświetlenie wnętrza. Na wyposażeniu są także m.in. klimatyzacja, Wi-Fi oraz porty USB do ładowania urządzeń mobilnych.

Pojazdy wyposażono również w nowoczesne systemy bezpieczeństwa, które wspierają kierowcę i zwiększają bezpieczeństwo pasażerów oraz innych uczestników ruchu drogowego. Dzięki napędowi elektrycznemu autobusy będą ciche i bezemisyjne, co pozytywnie wpłynie na jakość powietrza oraz komfort życia mieszkańców GZM.

Irizar e-mobility to część renomowanej hiszpańskiej Grupy Irizar, działającej od ponad 130 lat i należącej dziś do grona największych producentów pojazdów dla transportu publicznego w Europie.

Firma nie tylko buduje autobusy, ale tworzy także kompletne, zintegrowane ekosystemy elektromobilności, projektuje własne baterie, systemy magazynowania energii, ładowarki oraz platformy zarządzania flotą. Rozwiązania te funkcjonują już w takich miastach jak Barcelona, Londyn, Amsterdam, Luksemburg czy Frankfurt, a wkrótce także w GZM.

Elektryki w PKM-ach

Autobusy trafią do PKM Katowice, Sosnowiec, Świerklaniec i Gliwice.

W ramach projektu Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii „Zielony Transport GZM” do użytku pasażerów trafi 31 autobusów elektrycznych oraz 20 ładowarek o łącznej wartości ponad 133 mln zł. Wsparcie z Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności na poziomie 92% kosztów kwalifikowalnych projektu, wynosi prawie 100 mln zł.

Jeszcze w tym roku rozpocznie się jedna z najważniejszych i największych inwestycji drogowo‑transportowych we współczesnej  historii Świętochłowic. Przebudowa i budowa Centrum Przesiadkowego Mijanka znacząco poprawi jakość mobilności w mieście oraz w całej Metropolii, tworząc nowoczesny, multimodalny węzeł transportowy.