Górnośląsko-Zagłębiowska Metropolia oraz Urząd Marszałkowski Województwa Śląskiego chcą pozyskać łącznie 32 nowoczesne pociągi – Elektryczne Zespoły Trakcyjne (EZT). Obie instytucje złożyły wnioski do Centrum Unijnych Projektów Transportowych na dofinansowanie zakupu pociągów. Decyzja zapadnie najwcześniej w drugiej połowie roku.

Zamówienie podstawowe obejmuje 32 pojazdy, po 16 dla GZM oraz 16 dla Województwa Śląskiego. Postępowanie przewiduje także prawo opcji na zakup dodatkowych 20 pociągów – po 10 dla każdej ze stron. Wspólne zamówienie oznacza nie tylko większą skalę inwestycji, ale również szansę na uzyskanie lepszych warunków cenowych i zainteresowanie postępowaniem większej liczby producentów taboru kolejowego.

– Budowa Metrokolei to jeden z kluczowych projektów GZM – mówi Kazimierz Karolczak, przewodniczący zarządu Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropoli. – Chcemy stworzyć nowoczesny, niezawodny i dostępny system kolei, który stanie się realną alternatywą dla samochodu i spoiwem transportowym całej Metropolii. Nowy tabor to fundament tej zmiany – bez niego nie da się mówić o częstych, komfortowych i punktualnych połączeniach – dodaje.

W 8-letniej historii GZM to pierwsza próba zakupienia pociągów. Do tej pory w sieci Transport GZM dostępne są wyłącznie autobusy, trolejbusy i tramwaje. Łącznie to około 1900 pojazdów. Z każdym rokiem Metropolia stawia coraz większy nacisk na uzupełnienie systemu o transport kolejowy. Do tej pory GZM skupiało się na finansowaniu dodatkowych połączeń kolejowych oraz postępującej integracji taryfowej z koleją. Już dziś każdy posiadacz biletu 30-dniowego może korzystać również z pociągów.

Zgodnie z założeniami, pierwsze pociągi dla GZM mogłyby trafić do regionu w II kwartale 2029 roku. W ramach projektu Metrokolei całość nowego taboru ma wyjechać na tory od grudnia 2029 roku, wraz z wejściem w życie nowego rozkładu jazdy.

Warunkiem realizacji zamówienia podstawowego jest uzyskanie dofinansowania w konkursie Centrum Unijnych Projektów Transportowych. Wyniki naboru, zgodnie z harmonogramem, powinny zostać ogłoszone w drugiej połowie tego roku.

Zapowiedź konkursu na operatora Metrokolei

Warunkiem ubiegania się o środki na zakup taboru jest publikacja ogłoszenia o zamiarze przeprowadzenia postępowania na świadczenie usług w przewozach pasażerskich w transporcie kolejowym na obszarze GZM. Zgodnie z ogłoszeniem, w lutym 2027 roku zostanie ogłoszone zamówienie publiczne na operatora, który będzie obsługiwać Metrokolej od 2029 roku.

Jeżeli GZM zakupi własne pociągi, to operator otrzyma je w ramach bezpłatnego użyczenia i będzie odpowiedzialny za ich obsługę (m.in. maszyniści i niezbędny personel). Publikacja informacji rok wcześniej jest wymagana przepisami prawa, aby zachować zasady konkurencyjności i transparentności oraz umożliwić operatorom przygotowanie się do udziału w przetargu. Dodatkowo umożliwia to spełnienie niezbędnych warunków uzyskania pozytywnej oceny Wniosku o Dofinansowanie złożonego konkursie CUPT na dofinansowanie zakupu taboru.

Link do ogłoszenia: https://ted.europa.eu/pl/notice/-/detail/58802-2026

Komfort, dostępność i nowoczesne rozwiązania

Nowe Elektryczne Zespoły Trakcyjne mają oferować wysoki standard podróży. Na pokładzie znajdą się m.in. klimatyzacja, gniazdka elektryczne, przestrzeń na rowery, strefa rodzinna, defibrylator AED oraz nowoczesny System Informacji Pasażerskiej. Każdy pociąg będzie wyposażony w dwie toalety, w tym jedną dostosowaną do potrzeb osób z niepełnosprawnościami.

Pojazdy osiągną prędkość maksymalną 160 km/h i pomieszczą co najmniej 380 pasażerów, w tym minimum 185 na miejscach siedzących, stałych.

Szczególną uwagę poświęcono dostępności dla osób z niepełnosprawnościami – pociągi zostaną wyposażone m.in. w pętlę indukcyjną, wyraźnie oznaczone drzwi dla wózków inwalidzkich oraz piktogramy na podłodze, kontrastowe uchwyty przy siedzeniach oraz bezpieczne miejsca do przewozu wózków. Ponadto zostaną specjalnie oznakowane kolorystycznie miejsca m.in. dla osób starszych podobnie jak w Transport GZM.

Dodatkowo pojazdy będą posiadać System Zliczania Pasażerów, a w pociągach GZM zostaną zainstalowane kasowniki Transport GZM podobnie jak to ma miejsce w autobusach, tramwajach i trolejbusach, co ułatwi integrację kolei z pozostałymi środkami transportu publicznego w Metropolii.

Podróż komunikacją miejską może być cicha, komfortowa i przyjazna dla środowiska. Wiedzą o tym pasażerowie sieci Transport GZM, w której systematycznie przybywa pojazdów niskoemisyjnych. Teraz będzie ich jeszcze więcej.

Osiem nowoczesnych autobusów wodorowych, zamówionych jesienią 2024 roku, zostało zaprezentowanych na miejscu ich tankowania – na stacji ORLEN w Katowicach przy ul. Murckowskiej. Ich zakup był możliwy dzięki środkom pochodzącym z Krajowego Planu Odbudowy.

– Traktujemy wprowadzenie autobusów wodorowych jako pilotaż. Chcemy sprawdzić, jak ta technologia sprawdza się w codziennym użytkowaniu – podkreśla Maciej Biskupski, wiceprzewodniczący zarządu GZM. – Tabor niskoemisyjny to dla mieszkańców GZM czystsze powietrze, cichsze ulice i wyższy komfort podróży. Nowe autobusy są także dostępne dla pasażerów ze szczególnymi potrzebami. Dzięki temu transport publiczny staje się realną alternatywą dla samochodu.

GZM zdecydowała się na zakup ośmiu autobusów wodorowych. Pięć z nich trafi do PKM Tychy, a trzy do PKM Katowice.

Prezydent Katowic Marcin Krupa podkreśla, że miasto konsekwentnie stawia na nowoczesny i ekologiczny transport publiczny. – Wydarzenia na świecie pokazują, że warto, aby nasze PKM-y dysponowały taborem o różnych źródłach napędu. Dlatego w Katowicach, obok autobusów elektrycznych, które już w kwietniu będą stanowiły ponad 20 proc. całej floty, mamy również autobusy hybrydowe, na gaz CNG, a teraz także pojazdy wodorowe. To tabor niskoemisyjny, a jednocześnie cichy i komfortowy dla pasażerów. Warto podkreślić, że blisko 140 autobusów PKM Katowice o napędzie spalinowym spełnia normę emisji Euro 6, co oznacza, że transport publiczny w Katowicach realizowany jest z minimalnym wpływem na jakość powietrza – dodaje prezydent.

Wtóruje mu Maciej Gramatyka, prezydent Tychów. – To ważny krok dla Tychów i potwierdzenie, że konsekwentnie rozwijamy się jako nowoczesne miasto. Wodorowe autobusy to realna korzyść dla mieszkańców: czystsze powietrze, mniej hałasu i większy komfort podróżowania. Cieszę się, że Tychy są częścią tej metropolitalnej zmiany – podkreśla.

– Autobusy wodorowe są całkowicie bezemisyjne – nie emitują spalin, a jedynym produktem ich pracy jest para wodna – mówi Igor Śmietański, wiceprzewodniczący zarządu GZM odpowiedzialny za transport. – To realny wkład w poprawę jakości powietrza w miastach Metropolii i zdrowsze otoczenie dla mieszkańców. Nowoczesny napęd wodorowy oznacza również cichszą i bardziej komfortową podróż, z ograniczonym hałasem i wibracjami. Nowe pojazdy oferują wysoki standard wyposażenia, w tym klimatyzację, system informacji pasażerskiej, monitoring oraz udogodnienia dla osób z niepełnosprawnościami. Wprowadzenie wodorowców do regularnego ruchu w sieci Transport GZM to także dostęp do przyszłościowych technologii już dziś oraz ważny krok w stronę nowoczesnej, zrównoważonej komunikacji publicznej w Metropolii.

Koszty niewielkie, ryzyka znikome, zyski niewspółmierne

Pojazdy są już gotowe do codziennej eksploatacji. Dla operatorów komunikacji miejskiej to również okazja do przetestowania nowej technologii w codziennym użytkowaniu. Choć paliwo wodorowe wciąż nie należy do najtańszych, warto pamiętać, że jego zakup jest w zasadzie

jedynym kosztem ponoszonym przez PKM-y. Sam zakup pojazdów był możliwy dzięki niemal 90-procentowemu dofinansowaniu ze środków Krajowego Planu Odbudowy, a wszystkie koszty związane z serwisem, naprawami oraz wymianą kluczowych komponentów pozostają po stronie producenta. Ogniwa paliwowe objęto gwarancją na 10 lat, a magazyny energii – na 15 lat.

– Żyjemy w czasach, w których transformacja jest odmieniana przez wszystkie przypadki – mówi prof. Zygmunt Łukaszczyk z Centrum Odnawialnych Źródeł Energii i Technologii Wodorowych Politechniki Śląskiej w Rybniku. – Musimy więc wykonać krok do przodu. Autobusy wodorowe mają wiele zalet. Przede wszystkim oferują duży zasięg, co w ośrodkach wielkomiejskich, z długimi i ciągłymi liniami, stanowi niezwykle istotne rozwiązanie. Po drugie, charakteryzują się szybkim tankowaniem i wysokim poziomem bezpieczeństwa. Para wodna wydobywająca się z rury wydechowej najlepiej oddaje istotę tej technologii – autobusy są zeroemisyjne i realnie przyczyniają się do poprawy jakości powietrza – dodaje prof. Łukaszczyk.

Technologia przyszłości

Autobus wodorowy to w praktyce elektryczny pojazd z własnym źródłem energii. Prąd wytwarzany jest na bieżąco w ogniwie paliwowym z wodoru oraz tlenu pobieranego z powietrza. Proces ten nie wiąże się ze spalaniem – z rury wydechowej wydobywa się jedynie para wodna. Jedno tankowanie, trwające około 15 minut, pozwala przejechać co najmniej 450 kilometrów.

Nowe autobusy będą tankowane na stacji ORLEN w Katowicach.

– Wodór staje się standardem nowoczesnego transportu publicznego – już dziś pozwala samorządom realnie obniżać emisje, poprawiać jakość powietrza i redukować hałas – mówi Jakub Lubiński, dyrektor Biura Technologii Wodorowych w ORLEN. – Ten kierunek rozwoju chcemy jako ORLEN intensywnie wzmacniać, dlatego konsekwentnie inwestujemy w rozbudowę infrastruktury tankowania, która w najbliższych latach obejmie kolejne miasta i stanie się podstawą dalszego rozwoju zeroemisyjnej mobilności w całym regionie – dodaje.

Nie emituje spalin, oczyszcza

Nowe pojazdy to 12-metrowe autobusy o wysokim standardzie wyposażenia, zaprojektowane z myślą o codziennych potrzebach pasażerów. Każdy z nich pomieści co najmniej 85 osób, w tym minimum 25 na miejscach siedzących. Na pokładzie znajdą się m.in. klimatyzacja, Wi-Fi, ładowarki USB, nowoczesne systemy informacji pasażerskiej oraz rozbudowany monitoring.

– Przede wszystkim są to autobusy, które nie emitują żadnych zanieczyszczeń do powietrza, a więc są w stu procentach ekologiczne – podkreśla Katarzyna Sobierajska, członek zarządu PAK-PCE Polski Autobus Wodorowy. – Sama nazwa autobusu – Neso – oznacza „nie emituje spalin, oczyszczam”. Autobus wyposażony jest w silniki umieszczone w kołach, a wodór, w połączeniu z tlenem, produkuje energię zasilającą napęd elektryczny. To pojazd w pełni wyposażony, zgodnie ze standardami nowoczesnej komunikacji miejskiej – wygodny dla pasażerów i wyróżniający się przyciągającym wzrok designem – dodaje.

Nowoczesny autobus wyposażono w napęd elektryczny z ogniwem wodorowym, oparty na rozwiązaniach najlepszych światowych producentów instalacji wodorowych. Ogniwa paliwowe, wykonane z najtrwalszych materiałów i wytworzone w nowoczesnych technologiach, zamontowano na dachu pojazdu, a zbiorniki wodoru zapewniają zasięg do 450 km.

Hydrogen GZM

Zakup autobusów wodorowych realizowany jest w ramach projektu „Hydrogen GZM”, który obejmuje również zakup 18 przegubowych autobusów elektrycznych wraz z infrastrukturą do ładowania. Wartość zamówienia na autobusy wodorowe wynosi 31 847 484,72 zł brutto. Projekt jest objęty wsparciem z Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności. Dofinansowanie całego projektu sięga blisko 90 proc. kosztów kwalifikowanych.

Nie zawsze chodzi o wielkie inwestycje widoczne z daleka. Czasem o jakości życia w mieście decyduje to, czy do przystanku jest blisko, czy autobus kursuje także w weekend i czy w deszczu można schronić się pod wiatą. Tegoroczne plany Gliwic dotyczące rozwoju przystanków autobusowych wyrastają właśnie z takiego, codziennego myślenia o mieszkańcach.

Jednym z kluczowych elementów zaplanowanych przez miasto działań jest zmiana przebiegu linii autobusowej 224, która dziś łączy rondo przy ul. Królewskiej Tamy w dzielnicy Baildona z Narodowym Instytutem Onkologii. To połączenie – szczególnie istotne dla pacjentów NIO – ma zyskać nowy wymiar dla mieszkańców Szobiszowic. Planowana korekta trasy obejmie bowiem jej wydłużenie i objęcie także ulic Kasztanowej, Nad Torami, Uszczyka i Dworskiej. W dni wolne od pracy autobusy będą kursować częściej. Zmiana nie jest kosmetyczna – to realne wzmocnienie dostępności komunikacyjnej tej części miasta.

Wraz z nową organizacją trasy pojawią się także nowe przystanki. W Szobiszowicach powstaną trzy punkty, które mają skrócić dystans między domem a komunikacją miejską: przystanek Gliwice Dworska przy ul. Dworskiej (naprzeciw budynku nr 10E), Gliwice Uszczyka przy ul. Uszczyka 7 oraz Gliwice Berbeckiego na Wybrzeżu Armii Krajowej, tuż przy narożnej kamienicy przy ul. Berbeckiego 11.

– Transport publiczny musi docierać tam, gdzie toczy się codzienne życie mieszkańców – nie tylko do centrum miasta, ale także bliżej naszych domów, szkół, przychodni i parków. Rozwijając sieć przystanków, myślimy o osobach, które do tej pory miały do autobusu po prostu za daleko. To drobne zmiany w skali miasta, ale bardzo konkretne w skali codziennych spraw Gliwiczan – podkreśla prezydentka Gliwic Katarzyna Kuczyńska-Budka.

Nowe przystanki są częścią szerszej polityki przeciwdziałania wykluczeniu komunikacyjnemu. Dzięki nim łatwiejszy stanie się dojazd m.in. do Palmiarni Miejskiej, Parku Chopina, przedszkola miejskiego, a także do rozproszonej zabudowy jedno- i wielorodzinnej. To przykład planowania, które nie abstrahuje od mapy miasta, lecz uważnie ją analizuje.

Równolegle miasto poprawia standard istniejących przystanków. W Starych Gliwicach, na przystanku Ogródki Działkowe (stanowisko 01), pojawi się nowa wiata przystankowa. Decyzja zapadła po wniosku jednej z radnych Rady Miasta Gliwice i odpowiada na realne potrzeby pasażerów – szczególnie osób starszych, dzieci oraz osób z ograniczoną mobilnością. Zadaszenie to nie tylko ochrona przed deszczem i wiatrem, ale też element porządkujący przestrzeń i zwiększający poczucie bezpieczeństwa.

Po zatwierdzeniu rozwiązań technicznych przez Zarząd Dróg Miejskich w Gliwicach ta inwestycja zostanie zrealizowana pod nadzorem Zarządu Transportu Metropolitalnego – możliwie szybko, bez zbędnej zwłoki.

Źródło: UM Gliwice

Z radością informujemy o uruchomieniu dwóch stacji Metrorowerów w gminie Bojszowy, które ułatwią codzienne dojazdy na terenie całej gminy, głównie w połączeniach z linią M22.

Lokalizacje stacji:

• ul. Gościnna w Bojszowach – przy sklepie Lewiatan,
• ul. Ruchu Oporu 100 w Bojszowach Nowych – za OSP Bojszowy Nowe.

To kolejny krok w stronę nowoczesnego transportu i aktywnego stylu życia.

Zachęcamy do korzystania z Metrorowerów – szybko, zdrowo i bez korków!

Cena za wypożyczenie zaczyna się już od 1 zł!

Dla osób posiadających bilety okresowego: od Dziennego i Metrobilet 24h, przez Metrobilety na 30 dni po bilety półroczne, godzina dziennie na Metrorowerze jest bezpłatna po zintegrowaniu konta Transport GZM z kontem Metrorower.

Więcej informacji na stronie: https://metrorower.transportgzm.pl/

Mimo utrudnień związanych z przebudową katowickiego węzła kolejowego, Górnośląsko-Zagłębiowska Metropolia przeznaczy w 2026 roku rekordowe 34,4 mln zł na utrzymanie i rozwój połączeń kolejowych na swoim obszarze. Dzięki temu każdego dnia roboczego będzie finansować ponad 140 połączeń, zapewniając mieszkańcom wygodne przesiadki i wysoką częstotliwość kursów.

Górnośląsko-Zagłębiowska Metropolia (GZM) konsekwentnie stawia na transport kolejowy jako kluczowy element nowoczesnej mobilności w regionie. W przyszłym roku z budżetu Metropolii zostanie przeznaczone do 34,4 mln zł na finansowanie połączeń kolejowych – to najwyższa kwota od 2019 roku, kiedy GZM zaczęła finansować połączenia kolejowe.

– Mimo że przebudowa katowickiego węzła kolejowego ogranicza liczbę kursów, zwiększamy środki na finansowanie połączeń. Naszym celem jest utrzymanie jak najlepszej oferty dla pasażerów, zapewniając im dogodne przesiadki i wysoką częstotliwość kursowania pociągów – podkreśla Kazimierz Karolczak – przewodniczący zarządu Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii.

Przebudowa katowickiego węzła kolejowego ogranicza liczbę dostępnych krawędzi peronowych, co zmniejsza możliwości wjazdu pociągów na stację Katowice.

– Wspólnie z partnerami robimy wszystko, aby pasażerowie mieli jak najbardziej komfortowe warunki podróży, mimo trudności infrastrukturalnych – zapewnia Karolczak.

Z budżetu Metropolii będą finansowane m.in. relacje:

• Tarnowskie Góry – Chorzów Batory – pociągi będą kursować niemal przez cały dzień, średnio co 30 minut. Dojazd do i z Katowic zostanie zapewniony poprzez skomunikowane przesiadki na stacji Chorzów Batory.
• Tychy Lodowisko – Tychy – w dni robocze Metropolia sfinansuje po 30 połączeń
  w obu kierunkach. Do i z Katowic pasażerowie będą przesiadać się na stacji Tychy oraz w Katowicach Ligocie. Bezpośrednie kursy Tychy Lodowisko – Katowice zostaną znacznie ograniczone.
• Bytom – Gliwice – Metropolia ponownie w całości sfinansuje tę linię. W dni robocze będzie dostępnych po 16 połączeń w każdym kierunku.
• Gliwice – Katowice – Dąbrowa Górnicza Ząbkowice – kontynuacja finansowania połączeń na tej trasie.

Od 2019 roku GZM przeznaczyła na finansowanie połączeń kolejowych ponad 108 mln zł, co potwierdza długofalową strategię rozwoju transportu publicznego w regionie.

Z Metrobiletem kolej w cenie

W ofercie Transportu GZM wszystkie bilety imienne 30-dniowe umożliwiają korzystanie z przejazdów pociągami Kolei Śląskich (KŚ) oraz POLREGIO. Najpopularniejszy bilet – Metrobilet Obszarowy 30, pozwala na podróż autobusami, trolejbusami i tramwajami w całej sieci Transport GZM, a kolejami – po maksymalnie 6 wybranych przez pasażera miastach. Jego koszt to 189 zł w wersji normalnej i 94,50 w wersji ulgowej. Dzięki temu podróż z Tarnowskich Gór czy Gliwic do Katowic możliwa jest dla pasażerów w sieci Transport GZM również pociągiem.

Górnośląsko-Zagłębiowska Metropolia otrzyma dofinansowanie w wysokości ponad 32 mln zł na projekt „Cyfryzacja GZM”, wybrany w ramach programu Fundusze Europejskie dla Śląskiego na lata 2021-2027.

W projekcie przewidziano inwestycje w rozwiązania cyfrowe ukierunkowane na stworzenie bardziej nowoczesnego i przyjaznego dla użytkowników systemu transportu publicznego, m.in. wyposażenie autobusów w nowoczesne komputery pokładowe, kasowniki i systemy zliczania pasażerów, zakup terminali sprzedażowych umożliwiających płatność za bilety kartą oraz urządzeń dla kontrolerów.

Projekt obejmuje także uruchomienie aplikacji mobilnej dla osób z niepełnosprawnościami, wdrożenie rozwiązań podnoszących poziom cyberbezpieczeństwa, usprawnienie jakości danych na portalu InfoGZM oraz uruchomienie geoportalu GZM.

Wartość projektu wynosi ponad 46 mln zł, z czego dofinansowanie z programu regionalnego Fundusze Europejskie dla Śląskiego na lata 2021-2027 wynosi ponad 32 mln zł.

Górnośląsko-Zagłębiowska Metropolia podpisała umowę z firmą Irizar e-mobility S.A. z siedzibą w Aduna (Hiszpania) na dostawę 31 nowoczesnych autobusów elektrycznych wraz z infrastrukturą ładowania, realizowaną w ramach projektu „Zielony Transport GZM”.

To kolejny etap konsekwentnie wdrażanej przez Metropolię strategii wymiany taboru na zeroemisyjny i rozwoju przyjaznej środowisku komunikacji publicznej. Autobusy Irizar to pojazdy najnowszej generacji, zaprojektowane z myślą o maksymalnej efektywności energetycznej, bezpieczeństwie oraz komforcie podróży. Wyposażono je w zaawansowane układy napędu elektrycznego, wysokowydajne magazyny energii, nowoczesne systemy zarządzania pracą pojazdu oraz rozwiązania poprawiające komfort pasażerów.

Nowy tabor trafi do eksploatacji w Spółkach PKM Gliwice, Katowice, Sosnowiec i Świerklaniec. Dostawy pojazdów przewidziane są na pierwszą połowę 2026 roku. Wraz z autobusami dostarczone zostaną ładowarki, przystosowane do integracji z istniejącą infrastrukturą techniczną zajezdni.

Kluczowym elementem umowy jest rozszerzona gwarancja na magazyny energii – aż 144 miesiące (12 lat). Tak długi okres ochrony stanowi znaczące zabezpieczenie dla operatorów transportu publicznego i zwiększa przewidywalność kosztów eksploatacyjnych, gwarantując długotrwałą żywotność i stabilność działania napędu elektrycznego.

Nowe autobusy Irizar są kolejnym etapem metropolitalnego programu transformacji transportu. Uzupełniają one zamówione wcześniej autobusy elektryczne oraz autobusy wodorowe, które jeszcze w tym roku rozpoczną obsługę linii w ramach projektu „Hydrogen GZM”.

Wszystkie te przedsięwzięcia łączy wspólny cel – budowa spójnego, nowoczesnego i zeroemisyjnego systemu transportu publicznego, w którym technologia wspiera jakość życia mieszkańców i ochronę środowiska. To kolejny istotny krok w stronę Metropolii neutralnej klimatycznie,

Dzięki nowemu taborowi GZM ograniczy emisję hałasu i spalin, zwiększy niezawodność transportu publicznego oraz poprawi jakość powietrza w miastach Metropolii.

Wartość przedsięwzięcia wynosi ponad 133 mln zł i jest realizowane dzięki wsparciu zewnętrznemu na poziomie 89,82% w ramach Krajowego Planu Odbudowy (KPO).

Mieszkańcy południowych dzielnic Sosnowca zyskają lepszy dostęp do kolei i bezpieczniejszą komunikację na styku torów i dróg. Za ponad 64 mln zł PKP Polskie Linie Kolejowe S.A kompleksowo przebudują stację kolejową Sosnowiec Południowy.

Na stacji Sosnowiec Południowy peron wyspowy zostanie wydłużony do 300 m i podwyższony, co ułatwi wchodzenie i wychodzenie z pociągów. Obiekt zostanie wyposażony w nowe wiaty, ławki i poręcze do odpoczynku na stojąco. Wygodny dostęp do peronu z kładki nad torami zapewni winda. Standard na stacji zwiększy system dynamicznej informacji pasażerskiej z elektronicznymi ekranami, dzięki którym podróżni zyskają więcej informacji o najbliższych pociągach. Orientację ułatwią nowe oznakowania, gabloty i tablice informacyjne. Jasne oświetlenie zapewni komfort w korzystaniu ze stacji również po zmroku. Będzie nowe nagłośnienie. Monitoring na stacji zwiększy bezpieczeństwo i umożliwi szybką reakcję służb porządkowych.

Po przeprowadzonych pracach będzie też bezpieczniej na trzech przejazdach kolejowo-drogowych przy ul. Ostrogórskiej, Dęblińskiej i Naftowej. Wymiana nawierzchni usprawni przejazd samochodów na drugą stronę torów. Przejazdy zmienią kategorię z A do B, co oznacza, że ruch będzie kierowany przez samoczynne systemy, wyposażone w sygnalizatory i rogatki. Zapory zaczną się zamykać, a sygnalizacja migać czerwonym światłem, po najechaniu pociągu na czujnik. Nowe tory i rozjazdy zapewnią sprawniejszy przejazd pociągów przez stację. Inwestycja obejmie przebudowę urządzeń sterowania ruchem kolejowym, które zostaną włączone w zakres działania nowo wybudowanej nastawni w Sosnowcu.

PKP PLK podpisała umowę o wartości prawie 44 mln zł z firmą Grupa ZUE S.A., która swoją część zadania wykona w ramach już prowadzonej i dofinansowanej z unijnych funduszy inwestycji na linii Będzin – Katowice Szopienice Płd. Pozostały zakres prac o wartości ok. 20 mln zł będzie zrealizowany przez wykonawcę wyłonionego w obecnie prowadzonym postępowaniu. Całość inwestycji na stacji Sosnowiec Południowy zostanie zakończony w 2027 r.

Źródło: UM Sosnowiec