Tematy prac, które można zgłaszać do konkursu, powinny obejmować zagadnienia istotne dla funkcjonowania związku metropolitalnego oraz rozwoju obszaru GZM, a w szczególności odnosić się do ustawy o związku metropolitalnym w woj. śląskim lub Strategii Rozwoju GZM.

Zgłaszane mogą być prace licencjackie, inżynierskie i magisterskie, obronione po utworzeniu związku metropolitalnego w województwie śląskim, tj. od 1 lipca 2017 r. Uczestnikami konkursu mogą być absolwenci uczelni wyższych z obszaru całej Polski.

Autorzy nagrodzonych prac otrzymują nagrody finansowe w wysokości od 2000 zł do 3500 zł oraz okolicznościowe dyplomy.

Konkurs na najlepsze prace dyplomowe to część szerszego projektu pn. Metropolia Nauki, stanowiącego pakiet narzędzi finansowych i organizacyjnych, wspierających uczelnie w podnoszeniu swojej oferty edukacyjnej, a przez to wzmacniających rolę GZM jako ośrodka akademickiego i badawczo-rozwojowego.

Regulamin i wzór zgłoszenia do konkursu znajdują się na stronie bip.metropoliagzm.pl

Katowice otrzymały ponad 1,2 mln zł dotacji z budżetu Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii na prace budowlane na odcinku Velostrady nr 6, który połączy Brynów z Giszowcem.

Dziś Zgromadzenie GZM przyjęło stosowną uchwałę w tej sprawie. Budowa Velostrad GZM jest jednym ze strategicznych działań podejmowanych przez GZM we współpracy z tworzącymi ją miastami. Mają one pełnić głownie funkcję transportową, zapewniając bezpieczny przejazd do pracy, szkoły, instytucji w ramach jednego miasta lub pomiędzy miastami.

Odcinek, na budowę którego Katowice otrzymały ponad 1,2 mln zł wsparcia, liczy 4,4 km długości i jest w trakcie budowy. Cała Velostrada ma długość 9,1 km i biegnie w kierunku Mysłowic. Przyznane 1,2 mln zł. jest drugą transzą środków dla miasta na wkład własny tej inwestycji, której wartość całkowita wynosi ponad 12,5 mln zł.

Pierwsza transza  została udzielona Katowicom w marcu tego roku i wynosi ponad 1,5 mln zł. Pozostałe środki pochodzą z Funduszu na rzecz Sprawiedliwej Transformacji.

Budowany właśnie odcinek Velostrady rozpoczyna się w Katowicach – w Brynowie od ulicy Św. Huberta, biegnie wzdłuż nieczynnej linii kolei piaskowej, wzdłuż doliny Trzech Stawów i w dalszym biegu przez dzielnicę Giszowiec do ulicy Kolistej. Realizacja tej inwestycji rozpoczęła się na początku marca br.  Obecnie wcześniej niż zakładano prace budowlane dochodzą do finału. Inwestycja ma zostać oddana do użytku w tym roku.

Na pozostałym odcinku (4,7 km), na zlecenie GZM, wykonano niedawno koncepcję techniczną. Aktualnie kończy się procedura odbiorowa. Dotyczy to przebiegu od ul. Kolistej w Katowicach, pod ul. Szopienicką i nad autostradą A4. Następnie w kierunku miasta Mysłowice trasa będzie przebiegać wzdłuż ulicy Mysłowickiej, docierając do granicy z Mysłowicami i dalej wzdłuż ul. Mikołowskiej, aż do rejonu ronda Rotmistrza Pileckiego (os. Ćmok).

W październiku 2023 Mysłowice otrzymały ponad 62 tys. zł wsparcia z budżetu Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii na nabycie prawa użytkowania wieczystego działek zlokalizowanych na styku dawnej linii kolei, tzw. Południowej Magistrali Piaskowej, z ul. Mikołowską, przy granicy Mysłowic z Katowicami. Wykonanie tego działania, po przekazaniu Miastom gotowej koncepcji technicznej, pozwoli na uruchomienie fazy projektowej i budowy inwestycji. Pozostałe działki należą bowiem do gminy bądź innych podmiotów publicznych. Reszta trasy na terenie Katowic to 2,8 km. W granicach Mysłowic Velostrada będzie liczyła w całości ok. 2 km.

Metropolitalna droga rowerowa nr 6, łącząca Katowice z Mysłowicami jest jedną z 9 planowanych szybkich dróg rowerowych w Metropolii o łącznej długości ok. 120 km.

Przydatne linki:

Velostrady w Metropolii. Katowice dostały dofinansowanie na prace budowlane a Sosnowiec na dokumentację – Metropolia GZM

Velostrada do Mysłowic. Dotacja dla miasta na uregulowanie spraw gruntowych – Metropolia GZM

Zgromadzenie Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii zwróciło się z apelem do Ministra Infrastruktury o budowę dwóch dodatkowych torów między Będzinem a Dąbrową Górniczą-Ząbkowicami.

Bez tej inwestycji w Będzinie powstanie kolejowe „wąskie gardło”, które nie pozwoli w pełni wykorzystać potencjału wynikających z prowadzonych w regionie inwestycji. PKP PLK prowadzi właśnie inwestycje polegającą na budowie dodatkowych torów między Będzinem a Katowicami. Pozwolą one na oddzielenie ruchu aglomeracyjnego od dalekobieżnego, dzięki czemu pociągi, którymi mieszkańcy GZM poruszają się pomiędzy miastami, będą mogły kursować częściej.

– Bez dobudowy dodatkowych torów, nawet po zakończeniu przebudowy katowickiego węzła kolejowego, wciąż będą występować istotne ograniczenia na odcinku Będzin-Dąbrowa Górnicza, które nie pozwolą na zwiększenie liczby pociągów na trasie z Katowic do Dąbrowy Górniczej – czytamy w przyjętym przez Zgromadzenie GZM apelu.

Wykonanie tych prac pozwoliłoby również lepiej wykorzystać potencjał przebudowanego w ostatnich latach dworca w Dąbrowie Górniczej oraz towarzyszącej mu infrastruktury.

Z podobnym apelem do Ministra Infrastruktury w poniedziałek zwrócili się radni Sejmiku Województwa Śląskiego.

Pan Dariusz Klimczak

Minister Infrastruktury

Zwracamy się do Pana Ministra z apelem o podjęcie działań zmierzających do budowy dwóch dodatkowych torów między Będzinem a Dąbrową Górniczą-Ząbkowicami.

Linia E65 to najważniejsza linia kolejowa w regionie, kluczowa dla mieszkańców Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii w poruszaniu się pomiędzy tworzącymi ją miastami oraz do innych miast i regionów Polski. Łączy ona centrum obszaru GZM z miastami Zagłębia Dąbrowskiego oraz umożliwia ruch kolejowy w kierunku Warszawy i Częstochowy. Do tej pory posiadała jedynie dwa tory, co powodowało nałożenie na siebie kolejowego ruchu dalekobieżnego, regionalnego i towarowego oraz związane z tym liczne ograniczenia.

Rozpoczęta w tym roku inwestycja polegająca na rozbudowie linii do czterech torów między Będzinem a Katowicami spowoduje możliwość kursowania większej liczby pociągów jedynie między tymi miastami. Dlatego bardzo istotne jest podjęcie możliwie najszybciej dalszych działań zmierzających do budowy układu czterotorowego od stacji Będzin w kierunku północnym, do Dąbrowy Górniczej-Ząbkowic.

Cały odcinek, od Dąbrowy Górniczej do Katowic przez Będzin, stanowi korytarz główny w rozumieniu Planu Zrównoważonej Mobilności Miejskiej dla GZM pt. „Dobra Mobilność 30/50”. Oznacza to, że pociągi metropolitalne mogą tam kursować w godzinach szczytu nawet co 10 minut. Było to przedmiotem analiz podczas prac nad Wstępnym Studium Wykonalności Kolei Metropolitalnej.

Obecnie pociągi regionalne kursujące do Częstochowy wraz z pociągami dalekobieżnymi wyczerpują przepustowość na tyle, że ze strony GZM możliwe jest sfinansowanie jedynie niewielkiej liczby pociągów do Dąbrowy Górniczej. Bez dobudowy dodatkowych torów, nawet po zakończeniu przebudowy katowickiego węzła kolejowego, wciąż będą występować istotne ograniczenia na odcinku Będzin-Dąbrowa Górnicza, które nie pozwolą na zwiększenie liczby pociągów na trasie z Katowic do Dąbrowy Górniczej.

W tym roku zostało odebrane studium wykonalności dla wyżej opisanej infrastruktury, a miasto Dąbrowa Górnicza jest już przygotowane na przyjęcie większej liczby pasażerów dzięki zbudowanej sieci węzłów przesiadkowych wraz z dostosowaną siatką połączeń autobusowych oraz dróg dla rowerów.

„Zieleń w Mieście” to temat tegorocznej metropolitalnej edycji Climathonu. W listopadzie uczestnicy będą nieprzerwanie przez dobę pracowali nad propozycjami, jak w trosce o klimat zadbać o zieleń w mieście.  

Rywalizacja odbędzie się 13 i 14 listopada w murach Akademii Sztuk Pięknych w Katowicach. Już teraz każdy chętny student w Polsce może zarejestrować swój udział. Ilość miejsc ograniczona. Nie trzeba studiować na żadnym z kierunków specjalistycznych, wystarczy mieć otwartą głowę i być kreatywnym.

CLIMATHON GZM organizowany jest przez Górnośląsko-Zagłębiowską Metropolię pod auspicjami EIT Climate-KIC. Pierwsze tego typu wydarzenie miało miejsce w 2020 roku.

Uczestnicy wydarzenia będą rywalizować ze sobą przez 24 godziny. Przy inspiracji ekspertów i współpracy z zaproszonymi mentorami wypracują propozycje dla rozwiązań problemów, które są wiodącym tematem Climathon GZM.

– Metropolia aktywnie zachęca samorządy, firmy oraz instytucje a także mieszkańców i ich organizacje społeczne do ekologicznego zazieleniania swojego otoczenia – mówi Blanka Romanowska, dyrektorka Departamentu Infrastruktury i Środowiska w Urzędzie Metropolitalnym GZM.

– Roślinność obniża skutecznie temperaturę i poprawia jakość powietrza. Ma to szczególne znaczenie w zabudowanych przestrzeniach, jest również ostoją roślin i zwierząt. W czasach coraz większych upałów dobrze zaprojektowana zieleń jest niezbędną częścią każdego miasta – tłumaczy Blanka Romanowska.

Szansę na wygraną ma każdy kreatywny pomysł, który zaproponuje ciekawe i nowoczesne podejście do rozwiązywanych problemów. Na zwycięzców czekają nagrody pieniężne (pula nagród wynosi 24 tys. zł) oraz nagrody rzeczowe.

Przydatne linki: 

Więcej informacji oraz zasady rejestracji: Climathon GZM 2024 – Metropolia GZM

Podczas obrad Zarządu i Local Trends w Poznaniu podpisano porozumienie  o współpracy między Związkiem Miast Polskich a Górnośląsko-Zagłębiowską Metropolią. Sygnatariuszami byli Jacek Sutryk, prezes ZMP i Kazimierz Karolczak, przewodniczący zarządu GZM. 

Komunikat prasowy ZMP

Podczas obrad Zarządu i Local Trends w Poznaniu 14 października br. doszło do uroczystego podpisania porozumienia o współpracy między ZMP i GZM przez Jacka Sutryka, prezesa ZMP i Kazimierza Karolczaka, przewodniczącego zarządu GZM.

Współpraca międzygminna staje się coraz powszechniejszym sposobem organizacji dostarczania usług publicznych, zwiększania lokalnej konkurencyjności i tempa rozwoju gospodarczego. Współpraca jest alternatywą dla konsolidacji terytorialnej. Liczne doświadczenia potwierdzają, że współpraca międzygminna jest korzystnym narzędziem do racjonalnego prowadzenia polityki rozwoju lokalnego oraz efektywnego świadczenia lokalnych usług dla mieszkańców. Pozwala ona działać w obszarach powiązań funkcjonalnych ponad granicami administracyjnymi.

Najważniejszym motywem współpracy jest wspólny interes, który jest sumą interesów wynikających z różnie rozłożonych potencjałów w każdym z tych obszarów. Najwyżej połowa wspólnych zasobów, zarówno w ujęciu społecznym jak i gospodarczym, jest zlokalizowana w umownym centrum obszaru funkcjonalnego.

Polskie doświadczenia współpracy międzygminnej zaczęły się zaraz po reformie samorządowej z 1990 roku, wykorzystując stworzone wówczas formy współpracy: związki   porozumienia komunalne. Zostały one pomyślane jako formy świadczenia usług komunalnych przez grupy gmin powiązanych funkcjonalnie, np. siecią wodociągowo-kanalizacyjną. Coraz częściej jednak współpraca obejmowała także współdziałanie na rzecz koordynacji rozwoju lokalnego. Najczęściej wiązała się ona z realizacją wspólnych projektów, finansowanych z różnych źródeł. Szybko okazało się, że pierwotne formy współpracy są niedostosowane dla koordynacji działań prorozwojowych. Dlatego wykorzystuje się dodatkowo formę prawną stowarzyszenia JST, która jednak jest niewystarczająca do trwałej koordynacji rozwoju w obszarze funkcjonalnym.

Po różnych próbach, obejmujących wspólne projekty oraz formułę związku komunalnego miasta i gminy aglomeracji katowickiej doprowadziły do utworzenia związku metropolitalnego, mającego umocowanie ustawowe. Niestety poprzedni rząd zlikwidował możliwość utworzenia kolejnych związków metropolitalnych. Mniejsze aglomeracje, w tym współpracujące w stowarzyszeniach ZIT, również nie dysponują potrzebnym rozwiązaniem instytucjonalnym.

Z doświadczeń GZM płyną konkretne wnioski dla obecnych i przyszłych rozwiązań prawnych, ale także dla zarządzania rozwojem miast i miejskich obszarów funkcjonalnych. Dlatego GZM i ZMP postanawiają nawiązać stałą współpracę dla wymiany doświadczeń w tym zakresie. Trzeba podkreślić, że istnieje niezwykle solidna baza dla naszej współpracy: spośród 41 miast i gmin tworzących Górnośląsko-Zagłębiowską Metropolię aż 21 to członkowie ZMP.

Związek też wnosi do tej współpracy konkretne doświadczenia i narzędzia, wypracowane w ramach projektów realizowanych w kilkudziesięciu miejskich obszarach funkcjonalnych w całej Polsce. Mamy nadzieję, że wspólnie doprowadzimy do niezbędnych zmian prawnych i umożliwimy skuteczną wymianę dobrych praktyk w zarządzaniu obszarami miejskimi.

Więcej:https://www.youtube.com/watch?v=TWr1HReg1wE; https://www.facebook.com/ZwiazekMiastPolskich/videos

Wydawnictwo Politechniki Śląskiej w Gliwicach opublikowało monografię pt. Modele struktury Metropolii GZM – gra w Metropolię. 

Praca ta kompleksowo opisuje autorką metodę prowadzenia zajęć dydaktycznych na Politechnice Śląskiej, Wydziale Architektury, na których studenci w ramach przedmiotu o profilu – projektowanie urbanistyczne, wykorzystując dane o miastach   z użyciem GIS-u, opracowali modele przestrzenne 3D z zastosowaniem technologii rzeczywistości rozszerzonej oraz specjalne karty do gry w Metropolię. Zasady gry karcianej zostały szczegółowo opisane w monografii.

Głównym celem projektu było ujednolicenie i skatalogowanie wiedzy poświęconej miastom
i gminom Metropolii. Przygotowane w ramach projektu specjalne karty do gry wraz z modelami 3D, reprezentują poszczególne gminy metropolii, ukazując ich cechy szczególne oraz indywidualny charakter. Karty zostały zaprojektowane tak, aby w najlepszy sposób prezentowały informacje, dane liczbowe, graficzne oraz mapowe. Razem wszystkie elementy powstałe w ramach projektu tworzą obraz Metropolii ukazując jej złożony oraz unikatowy charakter.

Modele 3D są dostępne przy użyciu aplikacji Augment, za pomocą której można je wyświetlić zarówno na telefonie jak i w przeglądarce internetowej.

Praca jest dostępna pod linkiem: https://repolis.bg.polsl.pl/dlibra/publication/88552/edition/78699/content

Górnośląsko-Zagłębiowska Metropolia ogłosiła przetarg na opracowanie szczegółowej koncepcji technicznej dla budowy katowickiego odcinka Velostrady nr 3, która połączy Katowice z Tychami.

Koncepcja techniczna ma dotyczyć budowy katowickiej części velostrady o długości ok. 6 km. Zadanie jest podzielone na dwa odcinki. Pierwszy o długości ok. 2,2 km, wg wstępnych założeń, ma prowadzić od Giszowca, po wschodniej stronie DK86, w pasie drogowym, do ul. Solskiego. Zgodnie z wymogami GZM trasa powinna zostać zaprojektowana w taki sposób, aby zminimalizować wycinkę drzew. Na tym odcinku konieczne jest uwzględnienie ekranów akustycznych.

Drugi odcinek o długości ok. 3,9 km pobiegnie od przejścia podziemnego w obrębie ul. Solskiego na terenie dzielnicy Murcki, w pasie drogowym (DK 86), a następnie planowanym tunelem pod ul. Kołodzieja i w rejon ronda przy ul. Kołodzieja i ul. Bielskiej. Dalej trasa przejdzie przez łącznice DK 86 (kładką) i przez Park Murckowski, a następnie skręci w ul. Żubrów Murckowskich. Dalszy przebieg związany jest z przejściem do ul. Leśników. Na końcowym etapie trasa pobiegnie terenami równoległymi do DK 86, znajdującymi się w pasie dawnej linii kolejowej, pasie drogowym lub bezpośrednio do niego przylegającymi. Tereny te porośnięte są w znacznym stopniu drzewami, a w przeszłości częściowo stanowiły teren linii kolejowej, która kończyła się na tyskim Czułowie.

Termin składania ofert mija z dniem 8.10.2024 r. Po podpisaniu umowy przyszły wykonawca będzie miał osiem miesięcy na przygotowanie koncepcji.

Metropolitalna droga rowerowa łącząca Tychy z Katowicami, będzie liczyć docelowo niemal 11 km. Ma być odpowiedzią na potrzeby transportowe mieszkańców tych dwóch dużych miast i połączyć je w sposób najbardziej optymalny. Dotychczas na tej trasie nie powstało połączenie dla rowerzystów, a jazda rowerem po DK 86 jest de facto niemożliwa. Katowicki odcinek ma liczyć ok. 6,05 km (docelowo 7,90 km), a tyski – ok. 3,1 km. Większość trasy ma przebiegać w linii prostej i można będzie ją pokonać w ciągu godziny.

Na początku roku Miasto Tychy przygotowało program funkcjonalno-użytkowy części Velostrady nr 3. Na ten cel GZM przeznaczyła dla miasta w sumie ponad 270 tys. zł wsparcia. Pozwoli to miastu na rozpisanie dużego przetargu na projekt i budowę w ramach przyspieszonego trybu „zaprojektuj i wybuduj”. Prace budowlane mają być prowadzone w sezonie 2026, a zakończenie całej inwestycji nie powinno nastąpić później niż w połowie 2027 r.

Velostrada nr 3 jest jedną z kluczowych tras w Metropolii. Łącznie ma powstać 9 szybkich dróg rowerowych o łącznej długości ok. 120 km.

Przydatne linki

Warunki przetargu

Suwerenność energetyczna gminy – to główny wątek tegorocznego „Dnia Energii GZM”. Z tej okazji zapraszamy 3 października b.r. na „Dzień Energii Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii”.  Jest on organizowany w ramach „Energy Days” w Międzynarodowym Centrum Kongresowym w Katowicach.

Górnośląsko-Zagłębiowska Metropolia organizuje „Dni Energii” od 2021 roku. W minionych dwóch latach uwaga była skupiona na roli energetyki jądrowej w miksie energetycznym Polski i współpracy z gminami w tym obszarze. W tym roku głównym tematem jest samowystarczalność energetyczna jako kierunek transformacji Górnego Śląska i i Zagłębia.

Podczas wydarzenia zostaną poruszone zagadnienia:

• Transformacja Energetyczna Śląska i Zagłębia,
• Energia dla Miast i Gmin,
• Samorządy Samowystarczalne Energetycznie.

W programie oprócz debat przewidziano wystąpienia:

• Czy sprawiedliwa transformacja regionów górniczych jest możliwa?

• Aspekty prawne transformacji energetycznej

• Atom dla samorządów – co z dużym i małym atomem? 

• Rola planowania energetycznego w samorządzie.

Podczas „Dnia Energii GZM” wystąpienie będzie miał również Matti Pentti, fiński twórca technologii SMR dekarbonizującej system lokalnego ogrzewania.

Szczegółowy program Dnia Energii GZM wpisany jest w agendę „Energy Days”-  https://www.energydays.pl/2024/pl/sesje/03.html. W szczegółowym opisie bloków tematycznych znajduje się oznaczenie „Dzień Energii Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii”.

Konferencja ma charakter otwarty i jest bezpłatna dla wszystkich zainteresowanych. Wystarczy się zarejestrować:  https://konferencje.ptwp.pl/pl/zapis,552

W tym roku po raz pierwszy „Dzień Energii” odbywa się w ramach większego wydarzenia-„Energy Days”. GZM jako Partner nie tylko organizuje swoją konferencję, a także jest partnerem panelu Kadry i kompetencje dla nowej energetyki, który odbędzie się również 3 października 2024 o godzinie 13:30-15:00.

Agenda Dnia Energii GZM – POBIERZ

Zasady uczestnictwa: https://www.energydays.pl/2024/pl/sesje/03.html

Rejestracja: https://konferencje.ptwp.pl/pl/zapis,552

Górnośląsko-Zagłębiowska Metropolia przeznaczyła 1,3 mln zł na rozbiórkę wiaduktu drogowego i budowę przejazdu podziemnego dla rowerzystów pod ulicą Nowopogońską w Czeladzi. Ta inwestycja zapewni płynność ruchu na miejskim odcinku velostrady od Sosnowca do Dąbrowy Górniczej.

Za planowaną rozbiórkę, a potem odbudowanie drogi nad linią dawnej kolei piaskowej jest odpowiedzialne starostwo powiatowe w Będzinie. Dołem ma zostać poprowadzona velostrada. Dla zachowania ciągłości będzie wybudowany przepust dla rowerów o szerokości 4 metrów. Na realizację prac rozbiórkowych oraz budowę tunelu starostwo otrzymało 1,3 mln zł z budżetu Metropolii. Prace nad budową tunelu mają być sfinalizowane do końca 2024 r.

Odcinek czeladzki velostrady ma liczyć maksymalnie 5,2 km długości, w zależności od wariantu wybranego do realizacji. Szacowany koszt  tej inwestycji może wynieść między 20 a 40 mln zł. Dotychczas gmina Czeladź otrzymała z Metropolii 256,8 tys. zł wsparcia na przygotowanie projektu funkcjonalno- użytkowego.

Przypomnijmy, trasa będzie przebiegać od połączenia z projektowaną drogą rowerową na terenie Sosnowca przy ul. Grota-Roweckiego, poprzez nasyp przy ul. Nowopogońskiej w Czeladzi. Następnie trasa będzie wytyczona równolegle do ul. Francuskiej.

Dalsza część trasy rowerowej będzie prowadzić wzdłuż ul. Kościuszki, następnie śladem dawnej kolei piaskowej w kierunku Będzina, a później pod ul. Nowopogońską i dalszą częścią nasypu kolei. W dalszym ciągu przewidziano bezkolizyjne przejście velostrady istniejącym wiaduktem nad drogą krajową DK 94 oraz linią tramwajową i (wariantowo) w kierunku ul. Grodzieckiej, nad ulicą Grodziecką i w kierunku Będzina. Trasa rowerowa będzie się łączyć z projektowaną drogą na terenie Będzina.

1 sierpnia system Metrorower został rozszerzony z 8 na 31 gmin Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii. Do dyspozycji mieszkańców jest 7 tys. rowerów i 924 stacji, co już oficjalnie czyni go trzecim największym tego typu systemem w Europie.

Uruchomiony przez GZM i firmę Nextbike system wystartował na początku tego roku w 8 miastach z 276 stacjami i 1860 rowerami. Według początkowych zamierzeń, drugi i trzeci etap uruchamiania system miał nastąpić odpowiednio w drugiej połowie obecnego oraz w przyszłym roku.

– Dzięki dobrej współpracy udało się je jednak znacznie przyspieszyć – mówi Kazimierz Karolczak, przewodniczący zarządu Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii. – Pierwsze miesiące działania systemu i jego bardzo pozytywny odbiór pokazało, jak ważny był to projekt. Każdego dnia tysiące ludzi używa rowerów do codziennych podróży, jak pokazują statystyki, głównie w dojeździe do pracy czy szkoły. I o to właśnie chodziło! Sukcesywnie wdrażamy innowacyjne projekty ułatwiające życie naszym mieszkańcom. Łączymy nasz region, w sytuacjach w których granice miast tylko przeszkadzają, dajemy mieszkańcom narzędzia do ich przekraczania – dodaje Karolczak.

Od dziś charakterystyczne żółte jednoślady dostępne są między innymi w Dąbrowie Górniczej, Będzinie, Rudzie Śląskiej, Bytomiu, Tarnowskich Górach czy Mysłowicach.  

– System Metrorower został uruchomiony rok przed planowanym terminem, co dowodzi sprawności naszych zespołów wdrożeniowych. Nasze pełne zaangażowanie potwierdzają również pozytywne oceny użytkowników – według ankiety satysfakcji, ponad 90% ankietowanych ocenia jego funkcjonowanie pozytywnie, z czego 43% wystawiło mu ocenę bardzo dobrą. Warto zaznaczyć, że tylko 4% ankietowanych wskazało potrzebę ulepszenia systemu wsparcia technicznego. Ten sukces zawdzięczamy naszemu profesjonalnemu zapleczu technicznemu, którego pracownicy przez ostatnich kilka miesięcy udowodnili pełną gotowość do wyzwania, jakim była budowa systemu, liczącego ponad 900 stacji i 7000 rowerów w 31 miejscowościach w ciągu 9 miesięcy od podpisania umowy – komentuje Jakub Giza, Pełnomocnik Nextbike GZM.

Metrorower na każdą okazję

Od 25 lutego mieszkańcy metropolii odbyli blisko 433 tys. podróży i łącznie spędzili w drodze ponad 12,9 mln minut, pokonując w tym czasie 1,68 mln km. Średni dzienny dystans podróży wyniósł 4 km, a najwięcej podróży trwało od 6 do 11 minut oraz w przedziale 20-24 minut. Średni czas pojedynczego przejazdu wyniósł zaś 15 minut, co wprost obrazuje, że Metrorower funkcjonuje przede wszystkim jako środek transportu o charakterze dojazdowym, a nie rekreacyjnym. Potwierdzają to zresztą wyniki ankiety przeprowadzonej przez Nextbike wśród użytkowników:

• Tylko 1 na 3 ankietowanych korzystało z Metroroweru w wolnym czasie w celu wycieczki rowerowej. Ponad 58% ankietowanych wykorzystuje go zaś w codziennych podróżach: w dojazdach do pracy lub szkoły (27,7%), do węzłów komunikacyjnych (16,9%), do pobliskich lokali usługowych (13,9%).
• 97,4% ankietowanych uważa, że rower miejski jest potrzebny w Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii (jedynie 0,8% wykazało zdanie odrębne, a 1,8% uczestników ankiety nie ma konkretnego zdania w powyższym zakresie).
• 92,9 ankietowanych wprost przyznaje, że integracja Metroroweru z transportem publicznym to dobry pomysł (tylko 1,1% jest przeciwnego zdania).
• 33,2% ankietowanych przyznało, że korzysta z Metroroweru w ramach abonamentu Transport GZM.
• Choć większość ankietowanych deklaruje korzystanie z Metroroweru latem (98,7%), wiosną (82,5%) i jesienią (70,9%), warto podkreślić, że również zimą znajduje swoich użytkowników, ponieważ 15,2% respondentów zamierza jeździć także w tej porze roku.
• 35,1% ankietowanych jako główną zachętę do częstszego korzystania z Metroroweru wskazuje rozbudowanie sieci stacji Metroroweru, a 25,5% wskazuje jeszcze poprawę infrastruktury rowerowej, tak aby trasy były bardziej bezpieczne i przyjazne dla rowerzystów.
• 23,8% ankietowanych oczekuje, promocji i rabatów dla regularnych użytkowników rowerów publicznych.

Multisport wchodzi do gry

Poza rozszerzeniem samego systemu, 1 sierpnia  Metrorower zostanie objęty programem kart Multisport. Posiadacze kart MultiSport będą mogli korzystać z miejskich rowerów publicznych za darmo przez godzinę dziennie. To efekt rozszerzonej oferty przygotowanej przez Nextbike i Benefit Systems. Aby skorzystać z tego benefitu, wystarczy odwiedzić stronę multisportbike.pl, podać numer aktywnej karty MultiSport, adres e-mail, numer telefonu i podstawowe dane osobowe. Po zakończeniu rejestracji użytkownik otrzyma sześciocyfrowy numer PIN, który umożliwi mu codzienne bezpłatne wypożyczenie roweru na 60 minut nie tylko w GZM, ale również w Łodzi oraz kilkudziesięciu innych miastach w Polsce, w tym w Warszawie, Wrocławiu czy Białymstoku. W przypadku dłuższych wypożyczeń obowiązują standardowe taryfy Nextbike w danym mieście.

Mobilność przyszłości

Wszystkie rowery w systemie Metrorower to nowoczesne maszyny czwartej generacji z nadajnikami GPS, umożliwiające wypożyczanie i oddawanie na stacjach bez konieczności wpinania do stojaków. System pozwala na swobodne przemieszczanie się między gminami i pozostawienie roweru w innej miejscowości. GZM traktuje rower publiczny jako równoprawny środek transportu miejskiego, obok tramwaju, autobusu i trolejbusu. Rowery mają te same barwy co autobusy, podkreślając ich rolę w zrównoważonym transporcie. Posiadacze biletów okresowych mogą korzystać z Metroroweru bez dodatkowych opłat przez 60 minut dziennie, integrując aplikację „Metrorower” z „Transport GZM”.

Lista miast i miejscowości od 1 sierpnia objętych obszarem funkcjonowania systemu Metrorower:

1. Katowice
2. Chorzów
3. Gliwice
4. Czeladź
5. Siemianowice Śląskie
6. Sosnowiec
7. Tychy
8. Zabrze
9. Bedzin
10. Bieruń
11. Bytom
12. Chełm Śląski
13. Dąbrowa Górnicza
14. Gierałtowice
15. Knurów
16. Łaziska Górne
17. Mikołów
18. Mysłowice
19. Piekary Śląskie
20. Pyskowice
21. Radzionków
22. Ruda Śląska
23. Rudziniec
24. Siewierz
25. Sławków
26. Świerklaniec
27. Świętochłowice
28. Tarnowskie Góry
29. Wojkowice
30. Wyry
31. Zbrosławice