Udostępniono do konsultacji społecznych projekt analizy kosztów i korzyści, związanych z wykorzystaniem autobusów zeroemisyjnych w Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii. Uwagi można zgłaszać do 12 listopada 2024 r.

Analiza kosztów i korzyści to dokument, który jest przygotowywany raz na trzy lata, a do jego opracowania zobowiązani są m.in. organizatorzy transportu publicznego na podstawie ustawy o elektromobilności.

Celem tej ustawy jest stopniowe upowszechnianie niskoemisyjnych pojazdów w naszym kraju, aby w ten sposób przyczynić się do ograniczania emisji zanieczyszczeń komunikacyjnych.

W dokumencie uwzględniono plan wymiany i rozwoju taboru, analizy finansowo-ekonomiczne i społeczno-ekonomiczne, a także szacowane efekty środowiskowe i rekomendacje.

Obecnie flota autobusów w Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii liczy 1612 pojazdów, w tym: 1239 z silnikiem Diesla, 111 hybrydowych, 81 elektrycznych, 153 napędzanych CNG oraz 28 trolejbusów.

Uwagi i wnioski do analizy kosztów i korzyści można zgłaszać na trzy sposoby:

• elektronicznie, przesyłając formularz konsultacyjny w formacie .pdf lub .jpg na adres e-mail: konsultacjeakk2024@metropoliagzm.pl
• listownie na adres: Górnośląsko-Zagłębiowska Metropolia, ul. Barbary 21A, 40-053 Katowice;
• ustnie do protokołu w siedzibie Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii.

Czas na zgłoszenia jest do 12 listopada 2024 r. W przypadku wysłania formularza w formie papierowej, obowiązuje data wpływu do urzędu.

Analizę kosztów i korzyści, formularz konsultacyjny oraz dodatkowe informacje znajdują się na stronie BIP: bip.metropoliagzm.pl

Katowice otrzymały ponad 1,2 mln zł dotacji z budżetu Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii na prace budowlane na odcinku Velostrady nr 6, który połączy Brynów z Giszowcem.

Dziś Zgromadzenie GZM przyjęło stosowną uchwałę w tej sprawie. Budowa Velostrad GZM jest jednym ze strategicznych działań podejmowanych przez GZM we współpracy z tworzącymi ją miastami. Mają one pełnić głownie funkcję transportową, zapewniając bezpieczny przejazd do pracy, szkoły, instytucji w ramach jednego miasta lub pomiędzy miastami.

Odcinek, na budowę którego Katowice otrzymały ponad 1,2 mln zł wsparcia, liczy 4,4 km długości i jest w trakcie budowy. Cała Velostrada ma długość 9,1 km i biegnie w kierunku Mysłowic. Przyznane 1,2 mln zł. jest drugą transzą środków dla miasta na wkład własny tej inwestycji, której wartość całkowita wynosi ponad 12,5 mln zł.

Pierwsza transza  została udzielona Katowicom w marcu tego roku i wynosi ponad 1,5 mln zł. Pozostałe środki pochodzą z Funduszu na rzecz Sprawiedliwej Transformacji.

Budowany właśnie odcinek Velostrady rozpoczyna się w Katowicach – w Brynowie od ulicy Św. Huberta, biegnie wzdłuż nieczynnej linii kolei piaskowej, wzdłuż doliny Trzech Stawów i w dalszym biegu przez dzielnicę Giszowiec do ulicy Kolistej. Realizacja tej inwestycji rozpoczęła się na początku marca br.  Obecnie wcześniej niż zakładano prace budowlane dochodzą do finału. Inwestycja ma zostać oddana do użytku w tym roku.

Na pozostałym odcinku (4,7 km), na zlecenie GZM, wykonano niedawno koncepcję techniczną. Aktualnie kończy się procedura odbiorowa. Dotyczy to przebiegu od ul. Kolistej w Katowicach, pod ul. Szopienicką i nad autostradą A4. Następnie w kierunku miasta Mysłowice trasa będzie przebiegać wzdłuż ulicy Mysłowickiej, docierając do granicy z Mysłowicami i dalej wzdłuż ul. Mikołowskiej, aż do rejonu ronda Rotmistrza Pileckiego (os. Ćmok).

W październiku 2023 Mysłowice otrzymały ponad 62 tys. zł wsparcia z budżetu Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii na nabycie prawa użytkowania wieczystego działek zlokalizowanych na styku dawnej linii kolei, tzw. Południowej Magistrali Piaskowej, z ul. Mikołowską, przy granicy Mysłowic z Katowicami. Wykonanie tego działania, po przekazaniu Miastom gotowej koncepcji technicznej, pozwoli na uruchomienie fazy projektowej i budowy inwestycji. Pozostałe działki należą bowiem do gminy bądź innych podmiotów publicznych. Reszta trasy na terenie Katowic to 2,8 km. W granicach Mysłowic Velostrada będzie liczyła w całości ok. 2 km.

Metropolitalna droga rowerowa nr 6, łącząca Katowice z Mysłowicami jest jedną z 9 planowanych szybkich dróg rowerowych w Metropolii o łącznej długości ok. 120 km.

Przydatne linki:

Velostrady w Metropolii. Katowice dostały dofinansowanie na prace budowlane a Sosnowiec na dokumentację – Metropolia GZM

Velostrada do Mysłowic. Dotacja dla miasta na uregulowanie spraw gruntowych – Metropolia GZM

Zgromadzenie Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii zwróciło się z apelem do Ministra Infrastruktury o budowę dwóch dodatkowych torów między Będzinem a Dąbrową Górniczą-Ząbkowicami.

Bez tej inwestycji w Będzinie powstanie kolejowe „wąskie gardło”, które nie pozwoli w pełni wykorzystać potencjału wynikających z prowadzonych w regionie inwestycji. PKP PLK prowadzi właśnie inwestycje polegającą na budowie dodatkowych torów między Będzinem a Katowicami. Pozwolą one na oddzielenie ruchu aglomeracyjnego od dalekobieżnego, dzięki czemu pociągi, którymi mieszkańcy GZM poruszają się pomiędzy miastami, będą mogły kursować częściej.

– Bez dobudowy dodatkowych torów, nawet po zakończeniu przebudowy katowickiego węzła kolejowego, wciąż będą występować istotne ograniczenia na odcinku Będzin-Dąbrowa Górnicza, które nie pozwolą na zwiększenie liczby pociągów na trasie z Katowic do Dąbrowy Górniczej – czytamy w przyjętym przez Zgromadzenie GZM apelu.

Wykonanie tych prac pozwoliłoby również lepiej wykorzystać potencjał przebudowanego w ostatnich latach dworca w Dąbrowie Górniczej oraz towarzyszącej mu infrastruktury.

Z podobnym apelem do Ministra Infrastruktury w poniedziałek zwrócili się radni Sejmiku Województwa Śląskiego.

Pan Dariusz Klimczak

Minister Infrastruktury

Zwracamy się do Pana Ministra z apelem o podjęcie działań zmierzających do budowy dwóch dodatkowych torów między Będzinem a Dąbrową Górniczą-Ząbkowicami.

Linia E65 to najważniejsza linia kolejowa w regionie, kluczowa dla mieszkańców Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii w poruszaniu się pomiędzy tworzącymi ją miastami oraz do innych miast i regionów Polski. Łączy ona centrum obszaru GZM z miastami Zagłębia Dąbrowskiego oraz umożliwia ruch kolejowy w kierunku Warszawy i Częstochowy. Do tej pory posiadała jedynie dwa tory, co powodowało nałożenie na siebie kolejowego ruchu dalekobieżnego, regionalnego i towarowego oraz związane z tym liczne ograniczenia.

Rozpoczęta w tym roku inwestycja polegająca na rozbudowie linii do czterech torów między Będzinem a Katowicami spowoduje możliwość kursowania większej liczby pociągów jedynie między tymi miastami. Dlatego bardzo istotne jest podjęcie możliwie najszybciej dalszych działań zmierzających do budowy układu czterotorowego od stacji Będzin w kierunku północnym, do Dąbrowy Górniczej-Ząbkowic.

Cały odcinek, od Dąbrowy Górniczej do Katowic przez Będzin, stanowi korytarz główny w rozumieniu Planu Zrównoważonej Mobilności Miejskiej dla GZM pt. „Dobra Mobilność 30/50”. Oznacza to, że pociągi metropolitalne mogą tam kursować w godzinach szczytu nawet co 10 minut. Było to przedmiotem analiz podczas prac nad Wstępnym Studium Wykonalności Kolei Metropolitalnej.

Obecnie pociągi regionalne kursujące do Częstochowy wraz z pociągami dalekobieżnymi wyczerpują przepustowość na tyle, że ze strony GZM możliwe jest sfinansowanie jedynie niewielkiej liczby pociągów do Dąbrowy Górniczej. Bez dobudowy dodatkowych torów, nawet po zakończeniu przebudowy katowickiego węzła kolejowego, wciąż będą występować istotne ograniczenia na odcinku Będzin-Dąbrowa Górnicza, które nie pozwolą na zwiększenie liczby pociągów na trasie z Katowic do Dąbrowy Górniczej.

W tym roku zostało odebrane studium wykonalności dla wyżej opisanej infrastruktury, a miasto Dąbrowa Górnicza jest już przygotowane na przyjęcie większej liczby pasażerów dzięki zbudowanej sieci węzłów przesiadkowych wraz z dostosowaną siatką połączeń autobusowych oraz dróg dla rowerów.

„Zieleń w Mieście” to temat tegorocznej metropolitalnej edycji Climathonu. W listopadzie uczestnicy będą nieprzerwanie przez dobę pracowali nad propozycjami, jak w trosce o klimat zadbać o zieleń w mieście.  

Rywalizacja odbędzie się 13 i 14 listopada w murach Akademii Sztuk Pięknych w Katowicach. Już teraz każdy chętny student w Polsce może zarejestrować swój udział. Ilość miejsc ograniczona. Nie trzeba studiować na żadnym z kierunków specjalistycznych, wystarczy mieć otwartą głowę i być kreatywnym.

CLIMATHON GZM organizowany jest przez Górnośląsko-Zagłębiowską Metropolię pod auspicjami EIT Climate-KIC. Pierwsze tego typu wydarzenie miało miejsce w 2020 roku.

Uczestnicy wydarzenia będą rywalizować ze sobą przez 24 godziny. Przy inspiracji ekspertów i współpracy z zaproszonymi mentorami wypracują propozycje dla rozwiązań problemów, które są wiodącym tematem Climathon GZM.

– Metropolia aktywnie zachęca samorządy, firmy oraz instytucje a także mieszkańców i ich organizacje społeczne do ekologicznego zazieleniania swojego otoczenia – mówi Blanka Romanowska, dyrektorka Departamentu Infrastruktury i Środowiska w Urzędzie Metropolitalnym GZM.

– Roślinność obniża skutecznie temperaturę i poprawia jakość powietrza. Ma to szczególne znaczenie w zabudowanych przestrzeniach, jest również ostoją roślin i zwierząt. W czasach coraz większych upałów dobrze zaprojektowana zieleń jest niezbędną częścią każdego miasta – tłumaczy Blanka Romanowska.

Szansę na wygraną ma każdy kreatywny pomysł, który zaproponuje ciekawe i nowoczesne podejście do rozwiązywanych problemów. Na zwycięzców czekają nagrody pieniężne (pula nagród wynosi 24 tys. zł) oraz nagrody rzeczowe.

Przydatne linki: 

Więcej informacji oraz zasady rejestracji: Climathon GZM 2024 – Metropolia GZM

Podczas obrad Zarządu i Local Trends w Poznaniu podpisano porozumienie  o współpracy między Związkiem Miast Polskich a Górnośląsko-Zagłębiowską Metropolią. Sygnatariuszami byli Jacek Sutryk, prezes ZMP i Kazimierz Karolczak, przewodniczący zarządu GZM. 

Komunikat prasowy ZMP

Podczas obrad Zarządu i Local Trends w Poznaniu 14 października br. doszło do uroczystego podpisania porozumienia o współpracy między ZMP i GZM przez Jacka Sutryka, prezesa ZMP i Kazimierza Karolczaka, przewodniczącego zarządu GZM.

Współpraca międzygminna staje się coraz powszechniejszym sposobem organizacji dostarczania usług publicznych, zwiększania lokalnej konkurencyjności i tempa rozwoju gospodarczego. Współpraca jest alternatywą dla konsolidacji terytorialnej. Liczne doświadczenia potwierdzają, że współpraca międzygminna jest korzystnym narzędziem do racjonalnego prowadzenia polityki rozwoju lokalnego oraz efektywnego świadczenia lokalnych usług dla mieszkańców. Pozwala ona działać w obszarach powiązań funkcjonalnych ponad granicami administracyjnymi.

Najważniejszym motywem współpracy jest wspólny interes, który jest sumą interesów wynikających z różnie rozłożonych potencjałów w każdym z tych obszarów. Najwyżej połowa wspólnych zasobów, zarówno w ujęciu społecznym jak i gospodarczym, jest zlokalizowana w umownym centrum obszaru funkcjonalnego.

Polskie doświadczenia współpracy międzygminnej zaczęły się zaraz po reformie samorządowej z 1990 roku, wykorzystując stworzone wówczas formy współpracy: związki   porozumienia komunalne. Zostały one pomyślane jako formy świadczenia usług komunalnych przez grupy gmin powiązanych funkcjonalnie, np. siecią wodociągowo-kanalizacyjną. Coraz częściej jednak współpraca obejmowała także współdziałanie na rzecz koordynacji rozwoju lokalnego. Najczęściej wiązała się ona z realizacją wspólnych projektów, finansowanych z różnych źródeł. Szybko okazało się, że pierwotne formy współpracy są niedostosowane dla koordynacji działań prorozwojowych. Dlatego wykorzystuje się dodatkowo formę prawną stowarzyszenia JST, która jednak jest niewystarczająca do trwałej koordynacji rozwoju w obszarze funkcjonalnym.

Po różnych próbach, obejmujących wspólne projekty oraz formułę związku komunalnego miasta i gminy aglomeracji katowickiej doprowadziły do utworzenia związku metropolitalnego, mającego umocowanie ustawowe. Niestety poprzedni rząd zlikwidował możliwość utworzenia kolejnych związków metropolitalnych. Mniejsze aglomeracje, w tym współpracujące w stowarzyszeniach ZIT, również nie dysponują potrzebnym rozwiązaniem instytucjonalnym.

Z doświadczeń GZM płyną konkretne wnioski dla obecnych i przyszłych rozwiązań prawnych, ale także dla zarządzania rozwojem miast i miejskich obszarów funkcjonalnych. Dlatego GZM i ZMP postanawiają nawiązać stałą współpracę dla wymiany doświadczeń w tym zakresie. Trzeba podkreślić, że istnieje niezwykle solidna baza dla naszej współpracy: spośród 41 miast i gmin tworzących Górnośląsko-Zagłębiowską Metropolię aż 21 to członkowie ZMP.

Związek też wnosi do tej współpracy konkretne doświadczenia i narzędzia, wypracowane w ramach projektów realizowanych w kilkudziesięciu miejskich obszarach funkcjonalnych w całej Polsce. Mamy nadzieję, że wspólnie doprowadzimy do niezbędnych zmian prawnych i umożliwimy skuteczną wymianę dobrych praktyk w zarządzaniu obszarami miejskimi.

Więcej:https://www.youtube.com/watch?v=TWr1HReg1wE; https://www.facebook.com/ZwiazekMiastPolskich/videos

Wydawnictwo Politechniki Śląskiej w Gliwicach opublikowało monografię pt. Modele struktury Metropolii GZM – gra w Metropolię. 

Praca ta kompleksowo opisuje autorką metodę prowadzenia zajęć dydaktycznych na Politechnice Śląskiej, Wydziale Architektury, na których studenci w ramach przedmiotu o profilu – projektowanie urbanistyczne, wykorzystując dane o miastach   z użyciem GIS-u, opracowali modele przestrzenne 3D z zastosowaniem technologii rzeczywistości rozszerzonej oraz specjalne karty do gry w Metropolię. Zasady gry karcianej zostały szczegółowo opisane w monografii.

Głównym celem projektu było ujednolicenie i skatalogowanie wiedzy poświęconej miastom
i gminom Metropolii. Przygotowane w ramach projektu specjalne karty do gry wraz z modelami 3D, reprezentują poszczególne gminy metropolii, ukazując ich cechy szczególne oraz indywidualny charakter. Karty zostały zaprojektowane tak, aby w najlepszy sposób prezentowały informacje, dane liczbowe, graficzne oraz mapowe. Razem wszystkie elementy powstałe w ramach projektu tworzą obraz Metropolii ukazując jej złożony oraz unikatowy charakter.

Modele 3D są dostępne przy użyciu aplikacji Augment, za pomocą której można je wyświetlić zarówno na telefonie jak i w przeglądarce internetowej.

Praca jest dostępna pod linkiem: https://repolis.bg.polsl.pl/dlibra/publication/88552/edition/78699/content

Obniżenie kosztów ogrzewania to wystarczający powód, by przeprowadzić termomodernizację budynku – tak wskazała prawie połowa ankietowanych w badaniu zleconym przez Górnośląsko-Zagłębiowską Metropolię.

Celem badania było zdobycie wiedzy na temat świadomości zagadnień i postaw związanych z termomodernizacją domu czy mieszkania oraz sposobów ogrzewania. Badanie wykonano w sierpniu 2024 roku, na próbie 600 mieszkańców GZM.

48 proc. ankietowanych zadeklarowało, że do przeprowadzenia termomodernizacji przekonałoby ich obniżenie kosztów ogrzewania. Z kolei 32 proc. ankietowanych odpowiedziało, że do termomodernizacji przekonałoby ich atrakcyjne dofinansowanie. Istotne jest, że tylko 3 proc. ankietowanych zadeklarowało, że nic nie przekonałoby ich do termomodernizacji.

Jeśli chodzi o dofinansowanie, którego oczekują mieszkańcy, jest to kompleksowe wsparcie inwestora – łącznie z określeniem zakresu prac, wyborem wykonawców i przeprowadzeniem prac remontowanych.  GZM realizuje już taki projekt, czyli STOP SMOG, w ramach którego zrealizowane zostanie 210 przedsięwzięć niskoemisyjnych na terenie 11 gmin.

Z badania można dowiedzieć się również, że 2 na 3 ankietowanych chciałoby pogłębić wiedzę z zakresu oszczędzania energii w domu. Równocześnie niemalże połowa ankietowanych nie wie, czego może dowiedzieć się ze świadectwa charakterystyki energetycznej budynku, a ponad połowa ankietowanych deklaruje, że nie wie jak długo takie świadectwo jest ważne.

Badanie zostało przeprowadzone jako element szerszej kampanii GZM, dotyczącej przeciwdziałania niskiej emisji.

Z całym badaniem można zapoznać się tutaj: Raport – Dobra Termomodernizacja GZM.

4 października 2024 r. – piątek

godz. 10.00-11.00 – MBP Filia nr 10
Zajęcia grupy zabawowej. Liczba miejsc ograniczona – obowiązują zapisy nr tel. 510.901.697

godz. 16.00 – SCK Bytków
Maluszkowe Muzykowanie: zajęcia muzyczne dla dzieci w wieku 0,5-3 lata. Bilety – 40 zł (dziecko + osoba dorosła) do nabycia w kasach SCK i on-line na www.bilety.siemck.pl

godz. 17.00 – Pracownia Kreatywna H2O
Zajęcia dla dzieci w wieku 5-7 lat. Bilety – 25 zł do nabycia on-line na www.bilety.siemck.pl

godz. 17.00-19.00 – SCK Willa Fitznera
Fitzner Cafe. Bilety – 10 zł/5 zł (seniorzy) do nabycia w kasach SCK oraz on-line na www.bilety.siemck.pl

godz. 19.00-24.00 – SCK Jarzębina
Karaoke. Wstęp wolny

5 października 2024 r. – sobota

godz. 9.00 – MOSiR Pszczelnik
Mecz piłki nożnej – orlik starszy: MKS Siemianowiczanka – KS Górnik 09

godz. 9.00 – KS Michał
Ogólnopolski Turniej Karate Kyokushin IKO Upper Silesia Cup

godz. 11.00 – Pracownia Kreatywna H2O
Zajęcia dla dzieci powyżej 8 lat. Bilety – 25 zł do nabycia on-line na www.bilety.siemck.pl

godz. 12.30 – MOSiR Pszczelnik
Mecz piłki nożnej – senior: MKS Siemianowiczanka – TP Jastrząb II Bielszowice

godz. 14.30 – MOSiR Pszczelnik
Mecz piłki nożnej – junior: APN Siemianowice – DKS Czarni Kozłowa Góra

godz. 18.00 – SCK Jarzębina
Jacek Silski – koncert. Bilety – 50 zł/40 zł seniorzy od osoby dostępne w kasach SCK i on-line

godz. 19.00 – SCK Park Tradycji
Teatr w Parku Tradycji. Teatr Rawa „Będzie Pani zadowolona”. Bilety – przedsprzedaż 80 zł/w dniu spektaklu 90 zł do nabycia w kasach SCK oraz on-line na www.bilety.siemck.pl

godz. 19.00 – KS Michał
Mecz futsalu – I liga: Futsal Club 2016 – WKS Śląsk Futsal Wrocław

6 października 2024 r. – niedziela

godz. 9.00 – XVI Silesia Marathon
W związku z odbywającą się imprezą biegową SILESIA MARATHON informujemy, że w godz. 9.45 – 13.45 nastąpi czasowe zamknięcie ulic: Mysłowickiej, Powstańców, Fitznerów, Głowackiego, Sienkiewicza, Plac Skargi, Katowickiej, Telewizyjnej, jak również nastąpią utrudnienia w komunikacji miejskiej

godz. 9.00 – MOSiR Pszczelnik
Mecz piłki nożnej – junior: MKS Siemianowiczanka – UKS Ruch Chorzów

godz. 11.30 – MOSiR Pszczelnik
Mecz piłki nożnej – młodzik młodszy: MKS Siemianowiczanka – AP Bumerang

godz. 13.00 – KS Siemion
Mecz hokeja na trawie – junior: HKS Siemianowiczanka – UKS Orlęta Sosnowiec

godz. 13.30 – MOSiR Pszczelnik
Mecz piłki nożnej – trampkarz młodszy: MKS Siemianowiczanka – LKS Pogoń Imielin

godz. 16.00 – KS Michał
Mecz piłki ręcznej: MKS START II Michałkowice – AZS AGH Kraków

Opublikowano wyniki podstępowania na zakup ośmiu autobusów napędzanych wodorem. Ofertę na kwotę 31,8 mln zł złożyła firma PAK-PCE Polski Autobus Wodorowy. Pojazdy mają być dostarczone do spółek PKM Tychy i PKM Katowice jesienią przyszłego roku.

– Cieszy fakt, że otrzymaliśmy ofertę, która mieści się w założonym budżecie – mówi Kazimierz Karolczak, przewodniczący GZM.

– Autobusy wodorowe łączą zalety autobusów elektrycznych, które są bezemisyjne, a także spalinowych, które mają większy zasięg i krótszy czas tankowania. To nowoczesne rozwiązanie w transporcie publicznym, które wkrótce będziemy mogli sprawdzić w praktyce – dodaje Karolczak.

Oferta firmy PAK-PCE Polski Autobus Wodorowy dotyczy dostawy ośmiu 12-metrowych autobusów o nazwie handlowej NesoBus, wraz z obsługą gwarancyjną. Pojazdy mają pomieścić min. 85 pasażerów, z czego co najmniej 25 na miejscach siedzących.

Według założeń dostawy autobusów realizowane będą od października do 29 listopada 2025 roku.

Przypomnijmy, że autobusy zostaną przekazane do eksploatacji spółkom PKM Tychy, gdzie będą obsługiwać linie 2, 21, 75, 137, 273 i 696, oraz PKM Katowice, gdzie obsłużą linie 46, 115 i 70.

W najbliższych tygodniach GZM podpisze umowę z wykonawcą na realizację zamówienia, którego wartość wynosi 31 847 484,72 zł brutto.

Zakup autobusów wodorowych realizowany jest w ramach większego projektu HYDROGEN GZM finansowanego z programu priorytetowego NFOŚiGW „Ochrona atmosfery Zielony transport publiczny (Faza I)” na który GZM uzyskała wsparcie w 2021 roku. Dofinansowanie na cały zakres projektu sięga blisko 90 proc. kosztów kwalifikowanych.

Górnośląsko-Zagłębiowska Metropolia ogłosiła przetarg na opracowanie szczegółowej koncepcji technicznej dla budowy katowickiego odcinka Velostrady nr 3, która połączy Katowice z Tychami.

Koncepcja techniczna ma dotyczyć budowy katowickiej części velostrady o długości ok. 6 km. Zadanie jest podzielone na dwa odcinki. Pierwszy o długości ok. 2,2 km, wg wstępnych założeń, ma prowadzić od Giszowca, po wschodniej stronie DK86, w pasie drogowym, do ul. Solskiego. Zgodnie z wymogami GZM trasa powinna zostać zaprojektowana w taki sposób, aby zminimalizować wycinkę drzew. Na tym odcinku konieczne jest uwzględnienie ekranów akustycznych.

Drugi odcinek o długości ok. 3,9 km pobiegnie od przejścia podziemnego w obrębie ul. Solskiego na terenie dzielnicy Murcki, w pasie drogowym (DK 86), a następnie planowanym tunelem pod ul. Kołodzieja i w rejon ronda przy ul. Kołodzieja i ul. Bielskiej. Dalej trasa przejdzie przez łącznice DK 86 (kładką) i przez Park Murckowski, a następnie skręci w ul. Żubrów Murckowskich. Dalszy przebieg związany jest z przejściem do ul. Leśników. Na końcowym etapie trasa pobiegnie terenami równoległymi do DK 86, znajdującymi się w pasie dawnej linii kolejowej, pasie drogowym lub bezpośrednio do niego przylegającymi. Tereny te porośnięte są w znacznym stopniu drzewami, a w przeszłości częściowo stanowiły teren linii kolejowej, która kończyła się na tyskim Czułowie.

Termin składania ofert mija z dniem 8.10.2024 r. Po podpisaniu umowy przyszły wykonawca będzie miał osiem miesięcy na przygotowanie koncepcji.

Metropolitalna droga rowerowa łącząca Tychy z Katowicami, będzie liczyć docelowo niemal 11 km. Ma być odpowiedzią na potrzeby transportowe mieszkańców tych dwóch dużych miast i połączyć je w sposób najbardziej optymalny. Dotychczas na tej trasie nie powstało połączenie dla rowerzystów, a jazda rowerem po DK 86 jest de facto niemożliwa. Katowicki odcinek ma liczyć ok. 6,05 km (docelowo 7,90 km), a tyski – ok. 3,1 km. Większość trasy ma przebiegać w linii prostej i można będzie ją pokonać w ciągu godziny.

Na początku roku Miasto Tychy przygotowało program funkcjonalno-użytkowy części Velostrady nr 3. Na ten cel GZM przeznaczyła dla miasta w sumie ponad 270 tys. zł wsparcia. Pozwoli to miastu na rozpisanie dużego przetargu na projekt i budowę w ramach przyspieszonego trybu „zaprojektuj i wybuduj”. Prace budowlane mają być prowadzone w sezonie 2026, a zakończenie całej inwestycji nie powinno nastąpić później niż w połowie 2027 r.

Velostrada nr 3 jest jedną z kluczowych tras w Metropolii. Łącznie ma powstać 9 szybkich dróg rowerowych o łącznej długości ok. 120 km.

Przydatne linki

Warunki przetargu