Metropolia poszukuje pracowników na dwa stanowiska: główny specjalista i podinspektor. Pracownicy będą zatrudnieni w Departamencie Projektów i Inwestycji w Wydziale Optymalizacji i Integracji. Nabory trwają do 31 stycznia 2020 r.

Wydział Optymalizacji i Integracji prowadzi projekty optymalizacyjne i proefektywnościowe dla obszaru Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii. W jego spektrum działalności znaleźć można:

Projekty innowacyjne: GZM Data Store – stworzenie warunków do innowacyjnego zastosowania informacji oraz inspirowanie przedsiębiorczości poprzez inwentaryzację zbiorów danych w Gminach GZM oraz w kolejnym etapie stworzenie platformy otwartych danych Metropolii, gromadzącej w jednym miejscu informacje pomagające mieszkańcom, turystom, przedsiębiorcom, pracownikom, studentom,

Projekty z wykorzystaniem efektu skali: Grupy Zakupowe – stworzenie i koordynacja największej Grupy Zakupowej Energii Elektrycznej w Polsce – wartość przetargu 398 189 981  zł; stworzenie i koordynacja największej Grupy Zakupowej Gazu – wartość przetargu: 38 310 906  zł.

Projekty wspierające mobilność w miastach – Rower Metropolitalny tj. rozwijanie metropolitalnego systemu wypożyczania rowerów – zwiększenie dostępności roweru i jego upowszechnienie jako środka transportu w systemie intermodalnym na terenie 41 gmin GZM oraz wyznaczenie spójnego i ciągłego systemu tras rowerowych w skali metropolitalnej.

Aktualnie trwa nabór na dwa stanowiska w niniejszym wydziale.

Podinspektor

Kogo szukamy?

Osoby
dynamicznej, kreatywnej, zdolnej pomagać przy realizacji zadań w sposób
kreatywny i twórczy. Osoby, która szybko zostanie aktywnym członkiem zespołu.
Osoby zdolnej do pomocy w pracach nad różnymi projektami.

Czego oczekujemy?

Osoba
zatrudniona będzie:

• wspierać działania w zakresie realizacji projektów i inwestycji,
• przygotowywać prezentacje informacyjne w zakresie realizacji projektów i inwestycji,
• poszukiwać nowe obszary działalności w zakresie projektów i inwestycji oraz przygotowywać propozycję nowych przedsięwzięć i usług w tym obszarze,
• wspierać w realizacji projekty o charakterze metropolitalnym,
• monitorować rynek pod kątem ofert oraz zapotrzebowania na usługi w zakresie realizacji projektów,
• realizować zadania w zakresie prowadzonych projektów i inwestycji na potrzeby własne Metropolii oraz partnerów Metropolii,
• wspierać organizację konferencji, seminariów informacyjno-promocyjnych oraz innych wydarzeń związanych z realizacją projektów i inwestycji,

oraz wiele, wiele innych zadań…

Co oferujemy?

• Umowa o pracę,
• możliwość pracy w pierwszej polskiej Metropolii,
• możliwość rozwoju z zakresu zarządzania projektami,
• praca w dynamicznym zespole,
• praca od poniedziałku do piątku.

Dla zapoznania się ze wszystkimi wymaganiami formalnymi zapraszamy do zakładki z ofertami pracy – TUTAJ.

Główny specjalista

Kogo szukamy?

Osoby
dynamicznej, samodzielnej, kreatywnej i odpornej na stres związany z
wykonywaniem powierzonych zadań, która będzie potrafiła wykorzystywać efekt
skali i synergii dla nowych, innowacyjnych projektów. Osoby zdolnej realizować
zadania pod presją czasu, w sposób kreatywny i twórczy. Osoby będącej członkiem
oraz liderem zespołu. Osoby zdolnej do pracy nad kilkoma projektami równocześnie,
która nie będzie się bała nowych rozwiązań.

Czego oczekujemy?

Osoba
zatrudniona będzie:

• kierować projektami optymalizacyjnymi i proefektywnościowymi dla obszaru
  Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii,
• wspierać opracowywanie dokumentów projektowych,
• kierować wybranymi projektami realizowanymi w zakresie działalności
  Departamentu,
• prowadzić nadzór and realizowanymi projektami,
• budować sieci partnerów Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii do realizacji
  projektów ze wszystkich obszarów merytorycznych,
• opracowywać plany i identyfikacje inicjatyw umożliwiających wykorzystanie
  efektu skali (formalnych, organizacyjnych) oraz wdrażać narzędzia i instrumenty
  niezbędne do ich realizacji,
• kreować i realizować projekty wpływające na rozwój cyfryzacji dla obszaru
  Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii,
• realizować metody komercjalizacji wyników badań naukowych i projektów
  rozwojowych,
• tworzyć bazy wiedzy Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii,
• kreować i realizować projekty wspierające transfer wiedzy i technologii,

oraz
wiele, wiele innych zadań…

Co oferujemy?

• Umowa o pracę,
• możliwość pracy nad rozwojem pierwszej w Polsce Metropolii,
• praca w dynamicznym zespole,
• praca od poniedziałku do piątku.

Dla zapoznania się ze wszystkimi wymaganiami formalnymi zapraszamy TUTAJ.

Informacje o aktualnie prowadzonych naborach znajdują się w zakładce oferty pracy.

Zapraszamy do składania ofert!

Ponad 40 tysięcy przejazdów rowerami Nextbike między miastami Górnośląsko- Zagłębiowskiej Metropolii, to bilans pierwszego roku funkcjonowania systemu zintegrowanych wypożyczalni miejskich.

– Dane, jakie otrzymujemy od kwietnia, pierwszego miesiąca kiedy można się było przemieszczać między miastami wykazują tendencję rosnącą. Pokazują, że to rozwiązanie  zostało zaakceptowane przez użytkowników rowerów- zaznacza Karolina Mucha-Kuś, dyrektor Departamentu Projektów i Inwestycji.

– Zaczynaliśmy w kwietniu tego roku. Po pierwszym
miesiącu funkcjonowania Zintegrowanego Systemu Rowerów Miejskich między
pierwszymi współpracującymi 4 miastami przemieszczano się ok. 6 tys. razy.
Kilka miesięcy później rodzina miast wzrosła o 3 kolejne, co miało wpływ na
wzrost statystyk tego typu przejazdów- tłumaczy Karolina Mucha- Kuś.

Zintegrowany system rowerów miejskich Nextbike,
który liczy ok. 1,6 tys. rowerów standardowych, pozwala na oddawanie
wypożyczonego sprzętu w innych miastach. Początkowo w kwietniu b.r. rozwiązanie
to obejmowało Katowice, Sosnowiec, Tychy oraz Chorzów. Potem do „rodziny”
przyłączyły się Siemianowice Śląskie, Zabrze oraz Gliwice. Metropolia jest
odpowiedzialna za finansowanie relokacji rowerów. To
znaczy, że wypożyczenie roweru w jednym mieście i pozostawienie go w innym, nie
wiąże się z żadnymi wydatkami po stronie samorządów, czy samych rowerzystów.
Łącznie w tym roku Metropolia dofinansowała 3,6 tys.relokacji.

W 2019 roku użytkownicy wypożyczali rowery blisko
800 tys. razy. Dokonali łącznie ok. 43 tys. przejazdów między miastami.
Najchętniej przemieszczano się między Katowicami i Chorzowem- łącznie ok. 23
tys razy. Chętnie podróżowano między Chorzowem i Siemianowicami Śląskimi- ok.
3,9 tys razy oraz Katowicami i Siemianowicami- ok. 2,3 tys.razy.

– Obserwacja ruchu użytkowników systemu pokazała,
jak ważna jest odpowiednia infrastruktura rowerowa, aby zachęcić do
przemieszczania się między miastami- wyjaśnia Marcin Dworak, oficer rowerowy
Metropolii.

– Dlatego dla Metropolii tak ważne prócz
inwestowania w obecne systemy wypożyczalni a w przyszłości w Rower
Metropolitalny jest tworzenie tras rowerowych łączących miasta Metropolii –
dodaje Marcin Dworak.

Górnośląsko- Zagłębiowska Metropolia zapewnia
gotowość do kontynuacji dalszej integracji systemów w gminach w roku 2020 oraz
rekomenduje samorządom ujednolicenie terminów rozpoczęcia i zakończenia sezonu
funkcjonowania wypożyczalni.

Ponad 3 miliony złotych
zaoszczędzą gminy Metropolii, które wspólnie kupią gaz w ramach grupy
zakupowej. Duży wolumen zamówienia, to jeden z czynników, który pozwolił
uzyskać w przetargu ceny niższe niż gdyby każda z gmin kupowała go
indywidualnie. Otrzymane kwoty są niższe od średnich cen sprzed ogłoszenia
przetargu o ok. 11 proc., a od standardowego cennika dostawcy – o ok. 33 proc.

Górnośląsko-Zagłębiowska
Metropolia po rozstrzygnięciu przetargu na wspólny zakup gazu, zleciła
wykonanie analizy, która odpowiedziałaby na pytanie: jaki efekt przyniosła
pierwsza grupa zakupowa tego paliwa?

Przypomnijmy: gaz wspólnie będzie
kupować 25 gmin dla swoich 66 jednostek, a w ciągu dwóch najbliższych lat
popłynie do nich łącznie 225 gigawatogodzin (GWh) tego paliwa. Przetarg wygrała
spółka PGNiG, a wartość zamówienia to 38,3 mln zł.

– Grupa zakupowa gazu uzyskała
ceny, które są sporo niższe w porównaniu do sytuacji, gdyby poszczególne gminy ogłaszały
postępowania w tej sprawie samodzielnie – mówi Karolina Mucha-Kuś, dyrektor
Departamentu Projektów i Inwestycji o wynikach przetargu oraz przedstawionej
analizie.   

To pokazuje, że wspólne,
skoordynowane działania i zamówienie dużego wolumenu paliwa, przynosi
rzeczywiste korzyści i oszczędności. Zapewnia to stabilność dostaw w ciągu
dwóch lat i niższe koszty funkcjonowania. Z analizy, którą otrzymaliśmy wynika,
że łącznie gminy zapłacą mniej o ponad 3 miliony złotych – komentuje.

Średnia cena za 1 kWh
(kilowatogodzinę), którą Metropolia otrzymała w ogłoszonym przez nią przetargu,
wyniosła 8,9 groszy. Natomiast średnia cena przed tym postępowaniem, którą
płaciły podmioty biorące udział teraz we wspólnym zakupie, była o 11 proc.
wyższa i wynosiła 10,07 groszy/kWh. Z kolei, gdyby wziąć pod uwagę standardowy
cennik PGNiG, to w tym okresie średnia cena wynosiła 13,3 groszy/kWh. Oznacza
to, że kwota uzyskana przez grupę zakupową jest o ok. 33 proc. od niej niższa.

– Warto również dodać, że tuż po rozstrzygnięciu
przez nas przetargu, otrzymaliśmy informację, że jeden z podmiotów, który w tym
samym czasie prowadził swoje indywidualne postępowanie, uzyskał cenę w
wysokości ponad 11 groszy za 1kWh. To 27 proc. drożej od naszej oferty. My
dzięki wspólnym zakupom zapłacimy mniej – dodaje Karolina Mucha-Kuś. 

Leszek Rojczyk, prezes zarządu
spółki Energia Optimum, która analizę dla Metropolii wykonała, zaznacza, że
szacunkowe oszczędności uzyskane w grupie zakupowej są różne u poszczególnych
zamawiających z powodu różnych cen obowiązujących przed przetargiem.

 – Największe oszczędności występują u tych
zamawiających, którzy posiadali ceny cennika podstawowego. W przypadku
niektórych miast możemy zaobserwować, że uzyskana przez nie cena w przetargu
grupy zakupowej nie zmieniła się znacznie w odniesieniu do umów, które
podpisywali samodzielnie. Niemniej jednak możemy powiedzieć, że one również
relatywnie zaoszczędzą, ponieważ ceny gazu w 2019 roku wzrosły w porównaniu z
ubiegłym rokiem. Uzyskując ponownie ceny na podobnym poziomie jak przed rokiem,
czy dwoma laty, to duży sukces, ponieważ daje stabilność, że ta – względnie –
niższa cena będzie utrzymana do 2021 roku – wyjaśnia Leszek Rojczyk.

Gaz, który popłynie do 25 gmin
będzie dostarczany do m.in. szkół, przedszkoli, muzeów, szpitali, urzędów oraz
zakładów komunalnych. Na liście odbiorców znalazły się m.in. Teatr Miejski w
Gliwicach, Muzeum Górnictwa Węglowego w Zabrzu, Zakład Oczyszczania Miasta
Mysłowice czy też Sosnowiecki Szpital Miejski Sp. z o. o.

Grupa zakupowa gazu to kolejna z grup zakupowych, którą zainicjowała i koordynuje Górnośląsko-Zagłębiowska Metropolia. Od 2018 roku prowadzi również wspólny zakup energii elektrycznej. To największa tego typu inicjatywa w Polsce, którą na lata 2020-2021 utworzyło 113 zamawiających, na których terenie działa 326 jednostek. Prąd wspólnie z Metropolią kupują również gminy spoza jej obszaru – m.in. Rydułtowy, powiat zawierciański oraz 55 instytucji należących do samorządu województwa śląskiego. Przetarg dotyczący wspólnego zakupu prądu został rozstrzygnięty w październiku i wygrała go spółka Tauron Sprzedaż GZE sp. z o. o. Wartość umowy to 398,1 mln zł i dostawa ok. 976 GWh.  

Zobacz także: PGNiG będzie dostawcą gazu dla grupy zakupowej w Metropolii

Niech czas świąt Bożego Narodzenia, spędzony w gronie rodziny i przyjaciół, napełni nas miłością, spokojem i ciepłem, a w Nowym Roku doda sił i energii w urzeczywistnianiu naszych marzeń.

Życzy Górnośląsko-Zagłębiowska Metropolia

W poniedziałek (23 grudnia) Górnośląsko-Zagłębiowska Metropolia odpisała list intencyjny o współpracy z CTL Maczki-Bór S.A., właścicielem sieci przemysłowych linii kolejowych, w sprawie realizacji projektu Velostrady – etap I. Projekt ten zakłada budowę szybkiej drogi dla rowerów łączącej Katowice z miastami Zagłębia.

– Planując budowę Velostrady chcemy wykorzystać potencjał, jaki tkwi w nieczynnych liniach kolejowych. To szansa na danie im drugiego życia oraz rewitalizację terenów poprzemysłowych. Współpraca z CTL Maczki-Bór, zarządcą przemysłowej infrastruktury kolejowej na planowanym przebiegu trasy, jest kluczowa dla urzeczywistnienia naszych planów budowy Velostrady – mówi Karolina Mucha-Kuś, dyrektor Departamentu Projektów i Inwestycji.

List intencyjny między Górnośląsko-Zagłębiowską Metropolią a CTL Maczki-Bór
S.A. zakłada współpracę nad ustaleniem statusu prawnego oraz stanu technicznego
nieruchomości – gruntów oraz infrastruktury podczas audytu przebiegu zakładanej
trasy. Właściciel gruntów może m.in. udostępnić niezbędną dokumentację oraz
udzielać wyjaśnień podczas prac nad przygotowaniem koncepcji. Ponadto
Metropolia i Maczki-Bór S.A. wyraziły intencję podjęcia negocjacji związanych z
nabyciem nieruchomości pod przyszły wariant Velostrady.

– Spółka CTL Logistics aktywnie włącza się w rewitalizację terenów pogórniczych, dlatego bez wahania przyjęliśmy propozycję współpracy z Górnośląsko-Zagłębiowską Metropolią w Katowicach. Jesteśmy przekonani, że sprzedaż gruntu na potrzeby budowy nowych tras rowerowych, posłuży mieszkańcom Katowic i Mysłowic – podkreśla Grzegorz Bogacki, prezes zarządu CTL Logistics, grupy w skład której wchodzi CTL Maczki-Bór.

Jak informuje CTL Logistics, nowa
trasa rowerowa ma przebiegać przez granice administracyjne miast Katowice i
Mysłowice. Grunt znajduje się obecnie w zarządzie Spółki CTL Maczki-Bór S.A.,
należącej od 2001 r. do Grupy CTL Logistics. Dawny podmiot o nazwie Kopalnia
Maczki-Bór Sp. z o.o. z Sosnowca, aktualnie Spółka CTL Maczki-Bór, powstał z
Przedsiębiorstwa Materiałów Podsadzkowych Przemysłu Węglowego w Katowicach.

Do majątku Spółki należało m.in. 1000 ha gruntów, w tym tereny zabudowane piaskową linią kolejową o długości ok. 130 km. Tworzyły one sieć linii kolejowych biegnących poprzez Zabrze, Rudę Śląską, Chorzów, Katowice, Mysłowice, Jaworzno, Sosnowiec oraz Imielin i Lędziny. Infrastruktura kolejowa spełniała istotną dla regionu funkcję komunikacyjną, umożliwiając transport piasku podsadzkowego pomiędzy działające na Śląsku kopalnie węgla kamiennego a kopalnią piasku Maczki-Bór.  

CTL Maczki-Bór to drugi właściciel infrastruktury, który będzie
współpracować z Metropolią przy projekcie Velostrady. Pod koniec ubiegłego
tygodnia podpisano także list intencyjny o tej samej treści z firmą PRAGBUD sp.
z o.o.

Szczegóły projektu:

27 listopada 2019 roku Metropolia ogłosiła przetarg na przygotowanie koncepcji przebiegu szybkiej drogi dla
rowerów.

Przyszły wykonawca, który zostanie wybrany w drodze przetargu, będzie miał
cztery miesiące na przeprowadzenie audytu od momentu podpisania umowy.

19 grudnia 2019 r. otwarto oferty w postępowaniu przetargowym na
wykonanie analizy koncepcji przebiegu drogi rowerowej Metropolia Wschód
(Velostrada). Wpłynęło 5 ofert. Po rozstrzygnięciu postępowania, firma
wyłoniona w przetargu będzie miała 7 miesięcy na realizację całości zlecenia.

O dokładnym przebiegu Velostrady zadecydują wyniki przyszłej analizy w
oparciu o wyznaczone przez Metropolię trzy warianty trasy. Każdy z nich
zaczyna się w Katowicach Zawodziu, w okolicach przecięcia się bulwarów Rawy z
ul. Bohaterów Monte Cassino, a kończy w Dąbrowie Górniczej przy ul. Malinowe
Górki koło zbiornika Pogoria.  

Pierwszy wariant zakłada, że trasa ma liczyć ponad 20 km łącząc Katowice,
Sosnowiec oraz Dąbrowę Górniczą. To plan minimum, zakładający wytyczenie trasy
po dowolnym pod względem obecnego przeznaczenia i ukształtowania terenie.

Możliwe jest w tej sytuacji jeszcze sprawdzenie dodatkowo możliwości
przebiegu trasy przez Będzin lub Czeladź.

Drugi wariant wymaga przygotowania koncepcji przebiegu po śladzie nieczynnej
linii kolejowej liczącej ok. 30 km, przebiegającej przez Dąbrowę Górniczą,
Będzin, Czeladź, Siemianowice Śląskie, Sosnowiec, Katowice i Mysłowice.

Trzeci wariant także dotyczy wykorzystania nieczynnych linii kolejowych o
długości 32 km, które przechodzą przez Dąbrowę Górniczą, Sosnowiec,
Mysłowice oraz Katowice.

Metropolia analizuje powstanie kolejnych odcinków Velostrady. Mają one łączyć Katowice z innymi obszarami Metropolii. Od stycznia rozpoczynają się spotkania robocze z samorządami gmin. 

Link: Metropolia
planuje budowę autostrady dla rowerów

Link: Metropolia przygotowuje się do audytu terenów pod
budowę Velostrady

Link: Informacja
z otwarcia ofert w przetargu na wykonanie koncepcji Velostrady

Dochody określono na poziomie
1,218 mld zł. Planowane wydatki mają wynieść ok. 1,285 mld zł. Najwięcej
pieniędzy – ok. 1 mld zł zostanie przeznaczone na organizację transportu
zbiorowego. Budżet został przyjęty przez Zgromadzenie Górnośląsko- Zagłębiowskiej
Metropolii w czwartek (19 grudnia).

W 2020 roku dochody Metropolii
GZM zaplanowano na poziomie 1,218 mld zł. W tej kwocie około 523,3 mln zł
ma stanowić część zmienna składki rocznej gmin. Jest ona przeznaczona na
finansowanie zadań związanych z organizacją przewozów gminnych na rzecz
członków Metropolii. Pozostałe dochody pochodzić będą z m.in. 5-procentowy
udział w podatku dochodowym od osób fizycznych– ok. 374 mln zł. Wpływy z usług
przewozowych, jak sprzedaż biletów, zostały zaplanowane na kwotę ok. 238 mln
zł. Część stała składki gmin członkowskich ma wynieść 37,4 mln zł.

Planowane wydatki z budżetu Metropolii mają wynieść ok. 1,285 mld zł. W przyszłym roku na organizację transportu zbiorowego Metropolia wyda ok. 1 mld zł. To największe wydatki w budżecie. W tej kwocie ok. 982 mln. zł zostanie przeznaczone na organizację komunikacji miejskiej. Przypomnijmy, Metropolia organizuje transport w 52 gminach- 40 metropolitalnych oraz 12 z nią sąsiadujących. Wydatki zostaną przeznaczone na przewozy autobusowe, tramwajowe i trolejbusowe. Pieniądze zostaną też wydatkowane na organizację przewozów metropolitalnych do Międzynarodowego Portu Lotniczego „Katowice” w Pyrzowicach. W budżecie zapisano także ok. 6,3 mln zł na dofinansowanie 40 połączeń Kolei Śląskich w Metropolii.

W budżecie na transport
pasażerski przewidziano także pieniądze na rozwój systemów utrzymujących
komunikację pasażerską, a także na integrację przewozów. Do projektów w tej
dziedzinie zaliczyć można serwer biletów elektronicznych wraz z aplikacjami
mobilnymi, system do automatycznego zliczania pasażerów oraz System Dynamicznej
Informacji Pasażerskiej.

W strukturze wydatków uwzględniono również 10 mln zł, które zostaną przekazane w ramach Metropolitalnego Funduszu Solidarności w 2020 roku. Kwota ta będzie dodatkowo powiększona o 4,8 mln zł, które nie zostały wykorzystane przez gminy w roku 2019. Oznacza to, że od stycznia do gmin może trafić łącznie 14,8 mln zł finansowego wsparcia, aby niwelować różnice w rozwoju społeczno- gospodarczym.

W przyszłorocznym budżecie
zarezerwowano również 90 mln zł tytułem wsparcia działalności gmin
członkowskich GZM w ograniczaniu niskiej emisji.

W 2020 roku ok. 2,9 mln zł na wsparcie projektów uczelni wyższych w ramach Funduszu Wspierania Nauki. Dzięki tej inicjatywie Metropolii, studenci będą mogli wziąć udział w zajęciach prowadzonych przez światowej sławy naukowców. W ciągu trzech lat na realizację tego przedsięwzięcia zostanie przeznaczone łącznie 8 mln zł.

Około 20 mln zł zostanie skierowane na działania związane z rozwojem mobilności. Ta kwota ma być przeznaczona na m.in. opracowanie koncepcji Roweru Metropolitalnego, Velostrady, rozwój projektów wykorzystania dronów w ramach Centralnoeuropejskiego Demonstratora Dronów.

W przyszłym roku Metropolia przeznaczy dla Dąbrowy Górniczej 10 mln zł w ramach pomocy finansowej na realizację projektu przebudowy infrastruktury kolejowej i drogowej w obszarze stacji Dąbrowa Górnicza i Dąbrowa Górnicza Gołonóg. Pieniądze mają zostać przeznaczone na realizację inwestycji w części kolejowej w latach 2020-2021. Zadanie to ma sprzyjać rozwojowi ruchu aglomeracyjnego i wpisuje się w rozwój Kolei Metropolitalnej. Pieniądze zapisane w budżecie na ten cel, to pierwsza część dofinansowania. W Wieloletniej Prognozie Finansowej zapisano łącznie 26 mln zł na tę inwestycję.

Wśród planowanych wydatków można także wymienić m.in. zastosowanie inteligentnych rozwiązań w zarządzaniu gminami oraz budowę systemu otwartych danych (14 mln zł).

W budżecie zaplanowano również 20 mln zł na działania zmierzające do powstania instalacji termicznego przekształcania odpadów komunalnych, która będzie wpisywać się w metropolitalną politykę zagospodarowania odpadów.  Pieniądze te w przyszłym roku mają zostać przeznaczone na rozwiązania prawne i instytucjonalne, zmierzające do powstania takiej instalacji na terenie Metropolii.

W budżecie Górnośląsko-
Zagłębiowskiej Metropolii na rok 2020 zaplanowano deficyt budżetowy w wysokości
67,3 mln zł. To różnica między planowanymi dochodami oraz wydatkami. Deficyt
zostanie sfinansowany z nadwyżki budżetowej, którą Metropolia posiada z
lat ubiegłych.

Zgromadzenie przyjęło także
Wieloletnią Prognozę Finansową na lata 2020-2030. Jej podstawowym założeniem
jest realne ujęcie strony dochodów, jak i wydatków Metropolii we wszystkich
latach objętych prognozą. Zawiera ona 49 zadań na łączną kwotę ponad 16 mld zł.

Projekty uchwał

Podpisano
list intencyjny o współpracy z firmą PRAGBUD, właścicielem odcinków nieczynnych
linii kolejowych, przez które może przebiegać przyszła Velostrada, łącząca
Katowice z miastami Zagłębia.

Szybka
droga dla rowerów to projekt Metropolii. W przyszłości rowerzyści będą mogli
się wygodnie przemieszczać od Katowic po Dąbrowę Górniczą. Ma to być szeroka
trasa z systemem wjazdów i zjazdów, oddzielona od ruchu samochodów i pieszych.
Będzie przebiegać przez nieczynne linie kolei przemysłowej.

–
Rozważamy trzy warianty poprowadzenia Velostrady. Podstawowy liczy ponad 20 km,
najdłuższy 32 km. Zanim jednak wybierzemy właściwe rozwiązanie, musimy ustalić
stan prawny i faktyczny nieruchomości– mówi Paweł Krzyżak, zastępca dyrektora
Departamentu Projektów i Inwestycji.

List
intencyjny między Górnośląsko-Zagłębiowską Metropolią a PRAGBUD Sp. z o.o.
zakłada współpracę nad ustaleniem statusu prawnego oraz stanu technicznego
nieruchomości – gruntów oraz infrastruktury podczas audytu przebiegu zakładanej
trasy. W praktyce właściciel gruntów może m.in. udostępnić niezbędną
dokumentację  oraz udzielać wyjaśnień podczas prac nad przygotowaniem
koncepcji. Ponadto Metropolia i PRAGBUD wyraziły intencję podjęcia negocjacji
związanych z nabyciem nieruchomości pod przyszły wariant Velostrady.

Przyszły
audyt terenów poprzemysłowych znajdujących się w planowanych trzech wariantach
przebiegu Velostrady obejmuje ponad 600 działek. Nieruchomości zlokalizowane są
w Dąbrowie Górniczej, Czeladzi, Będzinie, Siemianowicach Śląskich, Sosnowcu,
Katowicach i Mysłowicach.

–
W ramach audytu zostaną zebrane takie informacje, jak szczegółowy opis
nieruchomości, ich stan prawny, struktura właścicielska, zapisy w księgach
wieczystych, prawo do pierwokupu czy obszary objęte ochroną. Przeprowadzenie
wszystkich tych czynności jest konieczne, aby wybrać optymalny wariant dla
koncepcji przyszłej Velostrady – tłumaczy Paweł Krzyżak.

Wykonawca,
który zostanie wybrany w drodze przetargu, będzie miał cztery miesiące na
przeprowadzenie audytu od momentu podpisania umowy. Na tym nie koniec, ponieważ
Metropolia jest w kontakcie z innymi zarządcami terenów, które również mogą być
wykorzystane pod przyszłą Velostradę.

19 grudnia 2019  otwarto oferty w postępowaniu przetargowym na wykonanie analizy koncepcji przebiegu drogi rowerowej Metropolia Wschód (Velostrada). Wpłynęło 5 ofert. Po rozstrzygnięciu postępowania, firma wyłoniona w przetargu będzie miała 7 miesięcy na realizację całości zlecenia.

O dokładnym przebiegu Velostrady zadecydują wyniki przyszłej analizy w
oparciu o wyznaczone przez Metropolię trzy warianty trasy.  Każdy z nich
zaczyna się w Katowicach Zawodziu, w okolicach przecięcia się bulwarów Rawy z
ul. Bohaterów Monte Cassino, a kończy w Dąbrowie Górniczej przy ul. Malinowe
Górki koło zbiornika Pogoria.  

Pierwszy wariant zakłada, że trasa ma liczyć ponad 20 km łącząc Katowice,
Sosnowiec oraz Dąbrowę Górniczą. To plan minimum, zakładający wytyczenie trasy
po dowolnym pod względem obecnego przeznaczenia i ukształtowania terenie.

Możliwe jest w tej sytuacji jeszcze sprawdzenie dodatkowo możliwości
przebiegu trasy przez Będzin lub Czeladź.

Drugi wariant wymaga przygotowanie koncepcji przebiegu po śladzie
nieczynnej linii kolejowej liczącej ok. 30 km, przebiegającej przez Dąbrowę
Górniczą, Będzin, Czeladź, Siemianowice Śląskie, Sosnowiec, Katowice i
Mysłowice.

Trzeci wariant także dotyczy wykorzystania nieczynnych linii kolejowych o
długości 32 km, które przechodzą przez Dąbrowę Górniczą, Sosnowiec,
Mysłowice oraz Katowice.

Link:
Metropolia planuje
budowę autostrady dla rowerów

Link:
Informacja z
otwarcia ofert w przetargu na wykonanie koncepcji Velostrady

Gdy Górnośląsko-Zagłębiowska
Metropolia miała odbierać już gotową koncepcję i wybierać model biznesowy
Roweru Metropolitalnego, właśnie ogłosiła nowy przetarg na opracowanie tego
dokumentu. Poprzednie postępowanie – z powodów niezależnych od GZM – ciągnęło
się od kwietnia tego roku. W listopadzie zdecydowano ostatecznie o jego unieważnieniu,
bo w wyniku długotrwałego procesu wyłonienia wykonawcy, w tym postępowaniu
prowadzonym przed Krajową Izbą Odwoławczą, ostatecznie żaden z oferentów nie
spełnił wymogów formalnych. Jeśli wszystko pójdzie zgodnie z planem, koncepcja
teraz wypracowana, powinna zostać odebrana w połowie przyszłego roku.  

Rower Metropolitalny ma być jedną
z największych wypożyczalni rowerów miejskich w Europie. Według wstępnych
szacunków mogłoby go utworzyć nawet 10 tysięcy jednośladów. To oznacza, że
system ten byłby co najmniej dwukrotnie większy od największej wypożyczalni
tego typu, która dotychczas funkcjonowała w Polsce, czyli Roweru Mevo.

Został on utworzony przez Obszar
Metropolitalny Gdańsk-Gdynia-Sopot. Jednak pod koniec października władze miast
Pomorza, które w projekt się zaangażowały, zdecydowały o zawieszeniu systemu.
Powód? Operator nie był w stanie zapewnić sprawnego funkcjonowania systemu
poprzez m.in. sprawne ładowanie baterii oraz dostarczenie kolejnej transzy
rowerów. 

Automaty do wypożyczania
baterii?

– Problemy, z którymi mierzy się
Obszar Metropolitalny Gdańsk-Gdynia-Sopot, tylko potwierdzają z jak niezwykłą
precyzją trzeba podejść do tego zagadnienia, aby móc udostępnić rowery
elektryczne na tak szeroką skalę – mówi Paweł Krzyżak, zastępca dyrektora
Departamentu Projektów i Inwestycji.  

– Nauczeni również doświadczeniem
naszych partnerów z Pomorza, chcemy przeanalizować różne, inne możliwości,
które sprawią, że system ten będzie działał sprawnie. Zatem w tej chwili nie
myślimy tylko o modelu biznesowym tego przedsięwzięcia – o tym czy kupić
rowery, czy je dzierżawić, ale również o tym w jaki sposób usprawnić system
ładowania baterii. Tutaj jedną z takich możliwości jest na przykład stworzenie
sieci automatów, skąd będzie można je wypożyczać lub usługi długoterminowego
wydzierżawiania baterii użytkownikom, którzy samodzielnie zadbaliby o jej
naładowanie. Wszystkie te zagadnienia będą przedmiotem analizy, a koncepcja
przedstawi nam rekomendacje dotyczące najbardziej optymalnego rozwiązania –
wyjaśnia Krzyżak.

Jeśli teraz wszystko pójdzie
zgodnie z planem, to koncepcja powinna być gotowa w połowie przyszłego roku.
System mógłby zostać uruchomiony najprawdopodobniej w 2021 roku.

Wykluczenia, odwołanie,
unieważnienie

Przypomnijmy: pierwszy przetarg
na opracowanie koncepcji Elektrycznego Roweru Metropolitalnego został ogłoszony
w kwietniu tego roku. Zgłoszone do niego zostały trzy oferty. W trakcie ich
analizy, komisja przetargowa zdecydowała o wykluczeniu dwóch. Jednej z powodu
przedstawienia rażąco niskiej ceny, która odbiegała od szacunków rynkowych i
dwóch pozostałych, a drugą – ze względu na przedstawienie informacji, które
mogły wprowadzić w błąd zamawiającego i mieć istotny wpływ na wynik.

Decyzja ta została zaskarżona
przez jednego z oferentów do Krajowej Izby Odwoławczej. Posiedzenie odbyło się
w sierpniu i KIO przyznała rację Metropolii o wykluczeniu tego podmiotu. Po jej
uprawomocnieniu, trwały przygotowania do podpisania umowy z trzecim wykonawcą.
Jednak podczas dopełnienia ostatnich formalności, okazało się, że nie może on
wykazać braku podstaw do wykluczenia z tego postępowania. W związku z tym nie
było innych możliwości prawnych, jak unieważnienie całego postępowania.

43 tysięcy przejazdów dzięki
zintegrowaniu wypożyczalni

Do czasu uruchomienia
Elektrycznego Roweru Metropolitalnego, w GZM będzie funkcjonował zintegrowany
system dotychczasowych wypożyczalni rowerów miejskich. Pozwala on na
wypożyczenie roweru na przykład w Katowicach i oddanie go w Sosnowcu lub w
Chorzowie.

W 2019 roku do zintegrowanego
systemu należało siedem wypożyczalni z: Katowic, Sosnowca, Chorzowa,
Siemianowic Śląskich, Tychów, Zabrza oraz Gliwic. Mieszkańcy od kwietnia do
listopada dokonali ponad 43 tysięcy przejazdów pomiędzy tymi miastami. Koszty
związane z relokację rowerów pokrywała Metropolia.

– Dane z przejazdów pomiędzy
miastami potwierdzają potrzebę powstania tras o charakterze metropolitalnym,
ponadlokalnym. 17 tysięcy przejazdów między Katowicami a Chorzowem, utwierdza
nasz w przekonaniu o potrzebie powstania infrastruktury pozwalającej
bezpiecznie przemieszczać się rowerem pomiędzy miastami GZM – ocenia Paweł
Krzyżak.

Velostradą w pierwszym etapie pojedziemy
z Katowic na Pogorię w Dąbrowie Górniczej

– Działamy również nad rozbudową
infrastruktury rowerowej zgodnej ze Studium Systemu Tras Rowerowych – mówi
Marcin Dworak, metropolitalny oficer rowerowy.

– Ogłosiliśmy przetarg na
opracowanie koncepcji przebiegu pierwszego etapu Velostrady Metropolia Wschód,
czyli autostrady dla rowerów. O jej przebiegu zadecydują wyniki przyszłej
analizy w oparciu o wyznaczone przez Metropolię trzy warianty trasy. Każdy z
nich zaczyna się w ścisłym centrum Metropolii, czyli w Katowicach Zawodziu, w
okolicach przecięcia się bulwarów Rawy z ul. Bohaterów Monte Cassino, a kończy
w Dąbrowie Górniczej przy ul. Malinowe Górki koło zbiornika Pogoria.  Według wstępnych szacunków trasa może liczyć
od 20 do 32 kilometrów – przypomina.

Oferty w tym postępowaniu można składać do 19 grudnia. Po wyłonieniu zwycięzcy, będzie miał on 7 miesięcy na opracowanie dokumentu.

Dokumentacja przetargowa dostępna jest >> TUTAJ <<

Do końca stycznia 2020 roku powstanie dokument „Standardy dostępności ruchu pieszych w miastach i gminach Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii”. Będzie to podręcznik zawierający wskazówki jak projektować i zmieniać przestrzenie publiczne, aby były dostępne dla wszystkich grup użytkowników. W środę (18 grudnia) podsumowano prace konsultacyjne nad dokumentem.

Standardy dla ruchu pieszego opracowuje zespół złożony z blisko 80 osób, którego skład tworzą przedstawiciele miast i gmin GZM, architekci, społecznicy, przedsiębiorcy, a także osoby z niepełnosprawnościami. Prace rozpoczęły się we wrześniu tego roku.

Podczas prac nad dokumentem skupiano się na takich zagadnieniach,
jak ciągłość chodników, oświetlenie uliczne, nawierzchnie stosowane dla ciągów
pieszych, wysokość krawężników czy odseparowanie ruchu samochodowego od
pieszego.

Prace nad standardami miały praktyczny i warsztatowy charakter. Prowadzone były spacery badawcze, podczas których tworzono listę problemów, które utrudniają komfortowe korzystanie z przestrzeni publicznej. Zastanawiano się również nad rozwiązaniami, dzięki którym wszystkie osoby, także te, które należą  do grup defaworyzowanych, będą mogły samodzielnie spacerować po chodnikach, placach czy parkach miast należących do Metropolii.

Dokument trafił do szerokich konsultacji. Swoje zdanie wypowiedziały organizacje pozarządowe, aktywiści miejscy oraz samorządy lokalne. Materiał został także przesłany do Wojewódzkiej Komendy Policji w Katowiach, jak i do poszczególnych komend miejskich.

Inspiracją do opracowania standardów ruchu pieszych, były zainicjowane wcześniej przez Metropolię spotkania Zespołu ds. Polityki Senioralnej. Podczas nich poruszano zagadnienia dotyczące m.in. dostępności przestrzeni publicznych.

Gotowy dokument zostanie opublikowany do końca stycznia 2020 r. Należy przy tym pamiętać, że standardy nie stanowią zamkniętego katalogu rozwiązań i w zamierzeniu inicjatorów mają ewoluować, odpowiadając na zmieniające się w czasie potrzeby oraz reagować na nowe kierunki rozwoju i podnosić jakość stosowanych rozwiązań.

Więcej na temat dokumentu TUTAJ.

Instalacja termicznego przekształcania odpadów może być rozwiązaniem dla problemu rosnącej ilości odpadów komunalnych. O tym dyskutowano podczas debaty w ramach cyklu „Miasta Idei”.

Wydarzenie zorganizowane w Tychach składało się z warsztatów
i debaty eksperckiej. Uczestnicy warsztatów wskazywali zalety i wady tzw.
spalarni odpadów. Podczas debaty mówiono o tym, jak należy ograniczyć produkcję
śmieci na terenie GZM.

– Górnośląsko-Zagłębiowska Metropolia rozpoczęła proces
realizacji przedsięwzięcia w postaci instalacji termicznego przekształcania
odpadów. Należy mieć na uwadze, że jest to proces wieloletni. Szacuje się, że
potrzebne jest 5-8 lat do momentu przywiezienia pierwszej tony odpadów i
rozpoczęcia eksploatacji – mówi uczestnicząca w debacie Blanka Romanowska, zastępca
dyrektora Departamentu Rozwoju Społeczno-Gospodarczego i Współpracy w GZM.

Z roku na rok wytwarzamy w Polsce coraz większe ilości
odpadów komunalnych. W 2018 r. zebranych zostało 12,5 mln ton śmieci – jak
podaje GUS, oznacza to wzrost o 4,3 proc. w porównaniu z 2017 r.