Blisko 4,4 mln zł dotacji z budżetu Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii otrzymał Bytom na przebudowę dwóch skrzyżowań na przebiegu linii tramwajowych T6 oraz T19. Decyzja o wsparciu inwestycji zapadła dzisiaj (25 marca b.r.) podczas sesji Zgromadzenia GZM.

Dotacja została udzielona w ramach zrealizowanej w 2022 roku przez GZM Wielowariantowej Koncepcji Optymalizacji Ruchu Tramwajowego.

Ok 2,4 mln zł zostanie przeznaczone na przebudowę skrzyżowania ulicy Wrocławskiej z Łużycką. Kolejne dofinansowanie w wysokości ok. 2 mln zł dotyczy przebudowy skrzyżowania ulicy Strzelców Bytomskich z Narutowicza.

Do tej pory od 2023 roku na realizację kompleksowych inwestycji na rzecz optymalizacji ruchu tramwajowego w Bytomiu GZM przeznaczyło łącznie ok. 7 mln zł.

Wsparcie obejmuje m.in. rozbudowę sygnalizacji świetlnych oraz przebudowę skrzyżowań. Realizacja powyższych inwestycji daje realną szansę na skrócenia przejazdu tramwaju, zwłaszcza przez centrum, gdzie linie tramwajowe przecinają główne trasy w mieście.

„Wielowariantowa Koncepcja Optymalizacji Ruchu Tramwajowego” została opracowana przez Górnośląsko-Zagłębiowską Metropolię w 2022 roku. Jako najbardziej newralgiczne uznano trzy linie: T6 (Bytom, Chorzów, Katowice), T7 (Bytom, Świętochłowice, Chorzów, Katowice) oraz  T15 (Katowice, Sosnowiec).

Projekt ma na celu poprawę efektywności ruchu tramwajowego. Zakłada on wprowadzenie systemów, które umożliwią tramwajom szybsze przejazdy przez skrzyżowania oraz dostosowanie sygnalizacji świetlnej do ruchu tramwajów. Ma to doprowadzić do zwiększenia prędkości i punktualności przejazdów.

Poza Bytomiem wnioski o dofinansowanie w ramach realizacji koncepcji złożył również Sosnowiec. W 2024 roku miasto otrzymało z GZM ok. 3 mln zł dotacji na budowę i przebudowę sygnalizacji świetlnych na trasie przejazdu linii tramwajowej T15 w ciągu 3 Maja, Marszałka Józefa Piłsudskiego i Jana III Sobieskiego.

Przydatne linki:

Wielowariantowa koncepcja: Wielowariantowa Koncepcja Optymalizacji Ruchu Tramwajowego – Koncepcje i strategie (pobierz) – Biuletyn Informacji Publicznej Urząd Metropolitalny Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii

Metropolia chce przyspieszyć tramwaje: Metropolia chce przyspieszyć tramwaje. Na początek pod lupę weźmie linie T6, T7 i T15 – Metropolia GZM

Przebudowa ulicy Nickla w Miechowicach to jedna z najważniejszych inwestycji drogowych, jaka jest realizowana w Bytomiu. Obecnie trwają prace na zachodnim odcinku tej ulicy w rejonie Szkoły Podstawowej nr 26 oraz Przedszkola Miejskiego nr 42, gdzie trwają zaawansowane prace drogowe związane z wykonaniem chodników, miejsc postojowych oraz nawierzchnią asfaltową jezdni.

Trwa przebudowa ul. Nickla. Pierwsze odcinki drogi są już prawie gotowe

– Przebudowa ulicy Nickla oraz budowa i przebudowa kanalizacji deszczowej w ul. Nickla i Relaksowej to inwestycje, na których realizacje czekali mieszkańcy Miechowic – mówi zastępca prezydenta Bytomia Michał Bieda. – Na realizację tej inwestycji pozyskaliśmy dofinansowanie z różnych źródeł zewnętrznych na łączną kwotę ponad 9,7 mln zł – dodaje wiceprezydent Michał Bieda.

Jaki jest postęp prac na ul. Nickla?

Wykonawca robót – firma Drogopol Sp. z o.o. z Katowic na odcinku ul. Nickla od Hali Sportowej do budynku poczty wykonała już m.in. nową nawierzchnię jezdni, chodniki oraz miejsca postojowe. Obecnie wykonawca realizuje prace drogowe na zachodnim odcinku ul. Nickla, który podzielony został na trzy etapy:
– odcinek ul. Nickla po stronie północnej do skrzyżowania z ul. Relaksową w rejonie Przedszkola Miejskiego nr 42, gdzie prowadzone są roboty związane z wykonaniem nawierzchni chodników i miejsc postojowych;
– odcinek od Szkoły Podstawowej nr 26 do Przedszkola Miejskiego nr 42, gdzie trwają prace związane z ułożeniem warstwy wiążącej nawierzchni asfaltowej jezdni;
– odcinek od Przedszkola Miejskiego nr 42 do skrzyżowania z ul. Frenzla, gdzie wykonawca rozpoczął roboty drogowe.

Przebudowa kanalizacji, jezdni, zjazdów, chodników i miejsc postojowych

Przebudowa ul. Nickla obejmie nie tylko układ drogowy, ale również budowę i przebudowę kanalizacji deszczowej w ul. Nickla i Relaksowej (Frenzla). Na ulicy Nickla przebudowana zostanie jezdnia, chodniki, zjazdy do posesji. Przebudowane zostaną skrzyżowania ulicy Nickla z ul. Daleką i Relaksową. W ramach inwestycji przebudowana i wybudowana zostanie także kanalizacja deszczowa, oświetlenie, posadzone będą drzewa i zieleń ozdobna.

Przypomnijmy, że zakres inwestycji został rozszerzony m.in. o wykonanie kanalizacji deszczowej, budowę przepompowni wód deszczowych i bezobsługowej przepompowni ścieków wraz z zasilaniem.

– Podczas spotkań prezydenta z mieszkańcami oraz radnymi Miechowic wielokrotnie poruszana była sprawa zalewania terenów w rejonie ulic: Nickla, Relaksowej i Frenzla. Przygotowując się do kompleksowej przebudowy ul. Nickla zdecydowaliśmy się rozszerzyć jej zakres o budowę i przebudowę kanalizacji deszczowej w ulicach: Nickla i Relaksowej (Frenzla) – mówi zastępca prezydenta Michał Bieda.

Inwestycja warta ponad 12,2 mln zł

Przebudowa ulicy Nickla oraz budowa i przebudowa kanalizacji deszczowej w ul. Nickla i Relaksowej będą łącznie kosztowały 12 240 801 zł, z czego 9 767 355 zł to pozyskane przez gminę Bytom dofinansowanie z aż trzech zewnętrznych źródeł:

• 5 628 481 zł z Rządowego Funduszu Inwestycji Lokalnych;
• 2 506 507 zł z Górnośląsko Zagłębiowskiej Metropolii;
• 1 632 367 zł z Rządowego Funduszu Polski Ład.

Źródło: UM Bytom

Węzeł Bieruń, łącznica, obwodnica, 4 ronda – wre robota na placu budowy drogi ekspresowej S1! Poniżej sporo zdjęć wykonanych z lotu ptaka i z poziomu ziemi na zlecenie Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad. Fotki, jak widzicie dotyczą terenu widzianego od ulicy Warszawskiej – w okolicach Zarzyny i Bijasowic. To inwestycja realizowana przez firmę STRABAG Sp. z o.o. z Pruszkowa, która wystartowała w sierpniu 2024 roku, a zakończona ma być do końca 2026 roku.

W ramach inwestycji powstają cztery ronda. Budowana jest łącznica, obwodnica i węzeł.

Do węzla Bieruń „wpięta” zostanie droga ekspresowa S1, budowana w ramach innej inwestycji, która pobiegnie od Mysłowic (Kosztów), przez Imielin i Lędziny. Wykonawca drugiej inwestycji jest firma Budimex S.A. z Warszawy. Inwestycja ta wystartowała w lutym 2025 roku, a zakończona zostanie w drugiej połowie 2027 roku.

Roboty drogowe związane z budową ŁĄCZNICY, OBWODNICY i WĘZŁA w Bieruniu obejmują m.in.:

• budowę drogi ekspresowej S1 długości 2,86 km,
• budowę odcinka drogi krajowej klasy GP w ciągu DK44 długości ok. 2,7 km (obwodnica Bierunia) oraz dodatkowej jezdni klasy Z długości ok. 1,4 km pomiędzy węzłem Bieruń, a układem ulicznym Bierunia,
• budowę węzła Bieruń,
• przebudowę istniejących dróg w zakresie kolizji z drogą ekspresową,
• budowę dróg innych niż droga ekspresowa w tym zmiana przebiegu istniejących dróg, w celu przywrócenia naruszonych połączeń drogowych lub zapewnienia dojazdu do nieruchomości,
• budowę dodatkowych jezdni, zlokalizowanych w pasie drogowym drogi ekspresowej,
• budowę zatok do kontroli pojazdów dla służb Policji i Inspekcji Transportu Drogowego,
• budowę lub/i przebudowę infrastruktury dla pieszych i rowerzystów,
• budowę obiektów inżynierskiich w ciągu drogi ekspresowej i w ciągu dróg krzyżujących się z drogą ekspresową – powstają dwa wiadukty i most.

Przypomnijmy, że wszelkie informacje, mapki, plany i zdjęcia dotyczące obu inwestycji realizowanych w Bieruniu, związanych z powstawaniem drogi ekspresowej S1 znajdziecie w dedykowanej ZAKŁADCE INTERNETOWEJ – KLIKNIJ TUTAJ.

Żródło: UM Bieruń

Kierowcy mogą już korzystać z nowego odcinka trasy N-S – od węzła z Drogową Trasą Średnicową do ul. Magazynowej. Dziś odbyło się oficjalne otwarcie tego fragmentu drogi.

Zakończyła się budowa pierwszego odcinka trasy N-S na północ – od węzła z Drogową Trasą Średnicową do ul. Magazynowej. Inwestycja ta oprócz wykonania blisko 600 m trasy obejmowała budowę ronda turbinowego przy ul. Magazynowej oraz przebudowę tej ulicy na odcinku ok. 350 m. W ramach inwestycji wybudowane zostało 2,5 km kanalizacji, 1 km gazociągu oraz ponad 0,5 km ciepłociągu. Powstały też nowe chodniki, ścieżka rowerowa oraz oświetlenie. Wybudowane zostały ponadto dwa zbiorniki retencyjne.

– To ważny dzień nie tylko dla kierowców – mówi prezydent Michał Pierończyk. –  To ważny dzień dla przyszłości Rudy Śląskiej, gdyż otwarcie naszego najważniejszego szlaku komunikacyjnego  w kierunku północnym otwiera nasze miasto na nowych przedsiębiorców i inwestorów. Tak pokazuje nam doświadczenie z otwarcia poprzednich odcinków trasy, wzdłuż której sprzedane zostały tereny i dziś mamy tam naszą małą strefę przemysłową. Bardzo dobre skomunikowanie  z autostradą A-4 przyciąga do nas nowych inwestorów i nowe firmy – dodaje prezydent Michał Pierończyk.

Koszt robót budowlanych prowadzonych na odcinku od DTŚ do ul. Magazynowej wyniósł ponad 62,7 mln zł. Inwestycja była możliwa dzięki pozyskaniu przez magistrat 57,4 mln zł z Programu Inwestycji Strategicznych w ramach Rządowego Funduszu Polski Ład (edycja druga).

Przypomnijmy, iż niedawno miasto wyłoniło wykonawcę na budowę kolejnego etapu trasy N-S  w kierunku północnym. Jest to firma Eurovia Polska S.A. To ponad 2,2-kilometrowy odcinek  od ul. Magazynowej do ul. Piastowskiej. Jego realizacja pozwoli w praktyce na dojazd trasą N-S do granicy z Bytomiem. Zakres planowanej inwestycji obejmuje budowę drogi od ronda na  ul. Magazynowej do ulicy Piastowskiej w rejonie ulicy Na Łąkach. Całe zadanie podzielone zostało na 2 odcinki: pierwszy od ul. Magazynowej do ul. Orzegowskiej oraz drugi od ul. Orzegowskiej do  ul. Piastowskiej.

Szacunkowa wartość zamówienia to ok. 143 mln zł. Co ważne na jego realizację miasto ma zapewnione finansowanie z budżetu państwa. Całość tej części trasy powinna być gotowa
w 30 miesięcy od momentu rozpoczęcia robót.

Ponadto niedawno ogłoszony został przetarg na budowę ostatniego odcinka trasy N-S na południe – od ul. Bielszowickiej do węzła autostradowego. Ten fragment inwestycji obejmuje budowę odcinka trasy N-S od ul. Bielszowickiej do węzła autostradowego wraz z przebudową fragmentu ul. 1 Maja. Wykonawca na realizację zadania będzie miał 28 miesięcy, nie licząc okresu zimowego (od 15 grudnia do 15 marca). Na inwestycję władze Rudy Śląskiej pozyskały ponad 200 mln zł unijnego dofinansowania. Dzięki budowie tego odcinka w całości domknięte zostanie połączenie pomiędzy Drogową Trasą Średnicową a autostradą A4.

W ramach budowanego połączenia drogowego powstanie dwujezdniowa trasa łącząca istniejący węzeł przy ul. Bielszowickiej z węzłem autostradowym. Wybudowany zostanie wiadukt nad linią kolejową oraz cmentarzem w rejonie ul. 1 Maja o długości ponad 150 m. Tym samym będzie to najdłuższy tego typu obiekt na całej długości budowanej trasy N-S. W rejonie ul. Mostowej powstanie także kładka pieszo-rowerowa. Ponadto przebudowana zostanie  ul. 1 Maja od przejazdu kolejowego do autostrady A4. W sąsiedztwie szkoły podstawowej i cmentarza powstanie także parking na ok. 70 samochodów osobowych.

Źródło: UM Ruda Śląska

Jeszcze w tym roku kompleksowo wyremontowane zostaną odcinki ulic Bytomskiej i Chopina. Na oba zadania Piekary Śląskie pozyskały dotację z Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii, z tzw. Funduszu Odporności w wysokości ponad 1,7 mln zł. To już kolejna w tym roku inwestycja drogowa w mieście.

W przypadku modernizacji nawierzchni jezdni ul. Bytomskiej koszty wyniosą około 1.150.000 zł i dotyczyć one będą odcinka od skrzyżowania z ulicami Wyszyńskiego i Karola Miarki do rejonu przy budynku Bytomska 95 (gdzie nawierzchnia była wymieniana 2020 r. aż do skrzyżowania z ul. Ziętka). Przebudowa nawierzchni ul. Fryderyka Chopina na odcinku od skrzyżowania z ul. Dębową do skrzyżowania z ul. Wyzwolenia, ma pochłonąć kwotę 639.514 zł. Wstępnie planowany termin realizacji zadań obejmuje II-IV kwartał br.

W obu przypadkach roboty obejmować będą: frezowanie nawierzchni asfaltowych, uzupełnienie podbudowy, wykonanie warstwy ścieralnej oraz wiążącej, wykonanie przejść dla pieszych, odtworzenie oznakowania poziomego i pionowego, a także Regulację urządzeń. Co najistotniejsze dla kierowców oba odcinku uzyskają nową, równą nawierzchnię.

Fundusz Odporności z Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii to nowy mechanizm wsparcia rozwoju gmin. Jego budżet w tym roku wynosi około 97,2 mln zł. Pieniądze mają być skierowane na m.in. inwestycje związane z ograniczeniem niskiej emisji. To termomodernizacja budynków, budowa instalacji OZE, energooszczędne oświetlenie oraz modernizacja sieci ciepłowniczych.

Przebudowa ul. Bytomskiej będzie się wiązała ze sporymi utrudnieniami drogowymi i zmianą organizacji ruchu. Warto jednak będzie poczekać na efekt końcowy.

Źródło: UM Piekary Śląskie

Pierwsza działka w kompleksie inwestycyjnym „Kazdębie” znalazła nabywcę. Ulokuje się na niej firma Calmtec, działająca już w Dąbrowie Górniczej i zajmująca się m.in. produkcją konstrukcji stalowych.

– Kolejne tereny inwestycyjne w Dąbrowie Górniczej zyskują uznanie inwestorów. Dzięki temu już niebawem na pierwszej z dwunastu działek w Kazdębiu, przygotowanych z myślą o małych i średnich przedsiębiorcach, powstanie nowy zakład, a wraz z nim nowe miejsca pracy. Pierwszy inwestorem na tym terenie jest firma Calmtec, która wykonuje konstrukcje stalowe, urządzenia dla przemysłu oraz instalacje technologiczne – mówi Marcin Bazylak, prezydent miasta.

Firma Calmtec za prawie 0,5 ha działkę zapłaciła ponad 920 tys. zł. Na nieruchomości zamierza zainwestować ok. 5,5 mln zł.

– Nowa inwestycja pozwoli nam na zwiększenie konkurencyjności w sektorze stalowych usług serwisowych poprzez wdrożenie cięcia laserowego blach  oraz gięcia elementów w długościach do 6000 mm. Wdrożenie takie przy ponadprzeciętnych umiejętnościach i zasobach pozwoli nam na kreowanie nowych rozwiązań technologicznych oraz oferowaniu produktów i usług najwyższej jakości – zapowiada Przemysław Krochmal, właściciel firmy Calmtec.

Calmtec działa od 2009 r., oferuje wykonawstwo konstrukcji stalowych, urządzeń dla przemysłu oraz instalacji technologicznych. Współpracuje m.in. z firmami ulokowanymi na terenie obszaru inwestycyjnego w Tucznawie. Posiada dwa zakłady produkcyjne – w Dąbrowie Górniczej oraz w Czarkowie k. Pszczyny, w których może produkować do 250 ton konstrukcji stalowych miesięcznie. Jej oferta skierowana jest do przedsiębiorstw działających m.in. w energetyce, automotive, offshore, hutnictwie, przemyśle cementowym, kolejnictwie, przemyśle chemicznym, wydobywczym czy budownictwie.

Kazdębie dla małych i średnich

Na Strefę Aktywności Gospodarczej „Kazdębie” składa się 12 wyrównanych i uzbrojonych działek o powierzchni od ok. 0,5 ha do 1 ha. Na kompleksowe przygotowanie tego terenu miasto pozyskało blisko 20 mln zł z Regionalnego Programu Operacyjnego dla województwa śląskiego.

– Strefa Aktywności Gospodarczej „Kazdębie” to znakomicie zlokalizowane i uzbrojone tereny inwestycyjne przygotowane przez miasto z myślą o małych i średnich przedsiębiorstwach. Działki są skomunikowane z najważniejszymi arteriami przebiegającymi nie tylko przez Dąbrowę Górniczą, ale także całe województwo śląskie – podkreśla Paweł Zygmunt, kierownik Referatu Rozwoju i Obsługi Inwestorów UM.

Znajdujący się tam teren inwestycyjny zajął w 2021 r. 1. miejsce w ogólnopolskim konkursie „Grunt na medal”, organizowanym przez Polską Agencję Inwestycji i Handlu, we współpracy z Marszałkami Województw oraz Regionalnymi Centrami Obsługi Inwestora. W konkursie doceniono kompleks składający się z dwóch działek o łącznej powierzchni 2,0510 ha, położony w południowo-wschodniej części.

– Doświadczenie pokazuje, że zwycięstwo w konkursie znacznie zwiększa szansę na kontrakt inwestycyjny. Ponad połowa z wszystkich dotychczasowych laureatów zyskała inwestora –  podkreślał w zeszłym roku Krzysztof Drynda, prezes PAIH.

Grunty na Kazdębiu są uzupełnieniem dąbrowskiej oferty dla inwestorów. Duzi, którzy np. potrzebują więcej miejsca dla hal produkcyjnych, mogą prowadzić działalność w strefie gospodarczej „Tucznawa”. Ci, którzy ulokują się na Kazdębiu, będą mogli z nimi kooperować, podejmując np. współpracę jako podwykonawcy. Tereny leżą niedaleko od siebie i mają dobre połączenie drogowe. Więcej o atutach tego miejsca można znaleźć na stronie www.dabrowa-gornicza.com/kazdebie/

Przyciąganie przedsiębiorców do Dąbrowy Górniczej i stwarzanie im przez samorząd dogodnych warunków do prowadzenia działalności, to inwestycja w rozwój miasta. Lokalny biznes daje miejsca pracy i zasila gminny budżet, m.in. opłatami, podatkami i środkami za zakup miejskich nieruchomości. Aktualności dla osób prowadzących działalność gospodarczą w mieście, dotyczące m.in. uzyskania wsparcia, a także informacje dla inwestorów zainteresowanych pozyskaniem nowych terenów do prowadzenie biznesowych przedsięwzięć, na stronie dabrowa-gornicza.com

Źródło: UM Dąbrowa Górnicza

Kładka nad wykopem kolejowym wzdłuż ul. Grota Roweckiego, jest już otwarta. Obiekt przeszedł odbiór techniczny i dzisiaj (wtorek, 21-12) został oddany do użytku. To dobra wiadomość zarówno dla pieszych, jak i rowerzystów.

Nowo wybudowana kładka pieszo-rowerowa przebiega nad wykopem kolejowym i łączy ul. Dąbrowskiego z Jana Pawła II. To nowoczesny obiekt, spełniający obecne normy i standardy.

– Z kładki mogą korzystać piesi, rowerzyści, a pokonanie jej nie powinno sprawiać trudności osobom poruszającym się na wózku – wyjaśnia Artur Kruczek, dyrektor MZUiM w Tychach. – Obiekt został też oświetlony i zabezpieczony barierami. Kładka pozostanie już na stałe i mam nadzieję, że będzie służyć mieszkańcom i zrekompensuje niedogodności, jakie były odczuwalne w czasie prac.

Budowa kładki zakończyła się terminowo, a jej koszt to nieco ponad 2 mln zł.  Co istotne, jest ona częścią szerszego zadania.

W ramach umowy zawartej z wyłonionym w drodze przetargu wykonawcą – firmą Mostostal Kielce S.A. – w sąsiedztwie kładki budowany jest też na nowo wiadukt drogowy w ciągu ul. Grota Roweckiego. Prace postępują.

– W ostatnim czasie wykonano już zbrojenie ustroju nośnego wiaduktu, co pozwoli rozpocząć betonowanie – dodaje dyrektor Kruczek. – Roboty postępują zgodnie z harmonogramem, a ich zaawansowanie jest na poziomie około 50%. Cały obiekt ma być gotowy w lipcu 2022 roku.

Łączny koszt zadania (wiaduktu i kładki) wynosi ok.10 mln zł, z czego 3,7 mln zł stanowi dofinansowanie z subwencji ogólnej budżetu państwa.

Źródło: UM Tychy

Nadmierna prędkość samochodów, hałas przewyższający dopuszczalne normy, niebezpieczne sytuacje na przejściach dla pieszych, a także źle zaparkowane samochody. To najważniejsze problemy, jakie zdiagnozowali urbaniści, inżynierowie ruchu, eksperci zajmujący się transportem publicznym, rewitalizacją i partycypacją z obszaru całej Metropolii podczas badań, analiz oraz konsultacji z mieszkańcami. Już wkrótce na ul. Miarki będziemy testować tymczasową organizację ruchu, która umożliwi poprawę bezpieczeństwa pieszych i komfortu kierowców. Projekt ten wpisuje w założenia budowy systemu zrównoważonej mobilności miejskiej w Metropolii GZM.

– Chcemy zmieniać Bytom razem z mieszkańcami, dlatego wsłuchujemy się w ich propozycje, opinie oraz uwagi. Tak jest również w przypadku ulicy Miarki, gdzie mieszkańcy skarżyli się na nadmierny hałas, prędkość samochodów czy zbyt małą liczbę przejść dla pieszych. Dlatego postanowiliśmy spróbować odmienić oblicze ul. Miarki. W ramach pilotażowego programu, który realizujemy wraz z Górnośląsko-Zagłębiowską Metropolią, wprowadzimy prototyp nowej organizacji ruchu, którą będziemy testować przez 1,5 miesiąca. Jeśli testowane rozwiązanie zostanie zaakceptowane przez mieszkańców, będzie podstawą wprowadzenia trwałych zmian– mówi prezydent Bytomia Mariusz Wołosz.

Wyniki badań, pomiarów i konsultacji są jednoznaczne. Zbyt szybko i głośno na ul. Miarki

Przeprowadzone w czerwcu przez zespół Metropolitalnej Szkoły Prototypowania badania, analizy i konsultacje społeczne z mieszkańcami potwierdziły, że na jednej z najważniejszych śródmiejskich ulic konieczne są zmiany, które umożliwią uspokojenie ruchu na tej ulicy.

– Badania natężenia ruchu i prędkości pojazdów poruszających się ul. Miarki przeprowadziliśmy odpowiednio 20 maja oraz 9 i 11 czerwca. Prędkość pojazdów mierzyliśmy w dwóch miejscach na ul. Miarki – w rejonie Zakładu Ubezpieczeń Społecznych oraz w rejonie skrzyżowania z ul. Zamenhofa. Okazało się, że kierowcy nie stosują się do obowiązujących na ul. Miarki ograniczeń. Średnia prędkość 85% przejeżdżających pojazdów – przy ograniczeniu do 50 km/h, ale tuż przed znakiem ograniczającym prędkość do 40 km/h – wyniosła 62 km/h, a maksymalna prędkość odnotowana na ul. Miarki to aż 126 km/h! – mówi Paweł Wittich, zastępca dyrektora ds. technicznych Miejskiego Zarządu Dróg i Mostów.

Wpływ na przekraczanie prędkości ma układ drogowy ul. Miarki – dwa szerokie pasy jezdni, które umożliwiają rozwinięcie dużych prędkości. Poza tym, jezdnia ul. Miarki wypełnia się maksymalnie w 30% pojazdami, co sprzyja rozwijaniu nadmiernych prędkości.

– Ulicę Miarki pokonuje około 14 tys. pojazdów dziennie. Tak duża liczba samochodów wpływ na poziom hałasu. Przeprowadziliśmy pomiary akustyczne w mieszkaniu na skrzyżowaniu ul. Miarki i ul. Moniuszki. Wartości maksymalne znacząco przekraczały normę dzienną dla pomieszczeń mieszkalnych, która wynosi 35 dB. Wpływ na przekroczenie dopuszczalnych norm hałasu ma nie tylko liczba przejeżdżających w ciągu godziny pojazdów – średnio 1 155 pojazdów na godzinę – ale także duża liczba samochodów dostawczych, ciężarowych i autobusów (średnio 1 taki pojazd na minutę) – mówi Paweł Jaworski, urbanista.

Kierowcy wybierają śródmiejską ulicę zamiast obwodnicy

Równolegle z przeprowadzeniem badań natężenia ruchu przy ul. Miarki, eksperci z MZDiM sprawdzili również, ile samochodów pokonuje obwodnicę Bytomia – aleję Jana Nowaka-Jeziorańskiego na odcinku między ul. Strzelców Bytomskich a Dworską. Na drodze łączącej Bytom z Piekarami Śląskimi, Zabrzem i Gliwicami 9 i 10 czerwca w ciągu doby przejechało około 8 tys. pojazdów. Chociaż ul. Miarki leży w ścisłym Śródmieściu, to ponad 6 tys. więcej kierowców wybierało podróż ul. Miarki niż al. Jana Nowaka-Jeziorańskiego, która pozwala bezpiecznie ominąć centrum.

Kolejnym wyraźnym problem, jaki został zdiagnozowany przy ul. Miarki jest problem z bezpieczeństwem pieszych przekraczających jezdnię. Mieszkańcy ulicy podczas konsultacji zwracali uwagę na brak możliwości przejścia przez ul. Miarki na odcinku od skrzyżowania z ul. Dojazd do wylotu w kierunku na Katowice i Kraków. Szczególnie ważne było dla nich wprowadzenie przejścia na wysokości podwórka pomiędzy numerami 35 i 37, które umożliwia bezpośredni dostęp do ul. Katowickiej. Bolączką ul. Miarki jest także niedobór miejsc postojowych, a co za tym idzie wynikające z tego parkowanie samochodów w niedozwolonych miejscach.

– Podczas badań zaobserwowaliśmy, że w ciągu dnia na zachodniej części ul. Miarki źle zaparkowanych było 10% pojazdów, zaś na odcinku wschodnim ul. Miarki aż 25% pojazdów. Niedostateczna liczba miejsc postojowych powoduje, że kierowcy za wszelką cenę szukają miejsca do parkowania i niejednokrotnie parkują swoje pojazdy w miejscach niedozwolonych. Pozostawiają je również na chodnikach, co utrudnia przecież ruch pieszych – najgorzej sytuacja wygląda po stronie południowej ulicy, za skrzyżowaniem na ulicą Dojazd. Wpływ na tak dużą liczbę parkujących pojazdów na ul. Miarki ma nie tylko gęsta sieć zabudowy mieszkalnej w tym rejonie, ale również znajdujące się przy Miarki budynki użyteczności publicznej jak: Poczta Polska, Zakład Ubezpieczeń Społecznych, Centrum Interwencji Kryzysowej, czy przy skrzyżowaniu z ul. Moniuszki – Opera Śląska – mówi Paweł Wittich.

Poznaliśmy przyczyny. Teraz czas na propozycję zmian, które mogą odmienić ul. Miarki

– Od września zaproponujemy zmiany, których charakter wprost wynika z zapisów obowiązującej strategii rozwoju miasta, programu rewitalizacji i innych dokumentów sektorowych, odwołujących się do potrzeby zwiększania jakości życia i bezpieczeństwa mieszkańców oraz konieczności wyprowadzenia ruchu tranzytowego poza centrum. Celem przekształceń będzie więc uspokojenie ruchu na ul. Miarki, zniwelowanie hałasu oraz poprawa bezpieczeństwa pieszych, rowerzystów i kierowców – mówi Michał Bieda, zastępca prezydenta Bytomia. – Wprowadzone zmiany będą miały charakter tymczasowy. Będą poddane ocenie mieszkańców oraz kierowców, którzy codziennie korzystają z ul. Miarki, przemierzając drogę do pracy, szkół czy na zakupy. Od ich wyniku oraz od wyników kolejnych badań transportowych uzależnimy, czy wprowadzona zmiana będzie miała charakter stały. – podkreśla Michał Bieda.

Tymczasowa organizacja ruchu zostanie wprowadzona na ul. Miarki we wrześniu na okres około 1,5 miesiąca.

Kto pracował nad projektem zmian?

Projekt zmian na ulicy Miarki opracował zespół Metropolitalnej Szkoły Prototypowania prowadzonej przez Górnośląsko-Zagłębiowską Metropolię.

– Zespół tworzą specjaliści zajmujący się inżynierią ruchu, transportem publicznym, urbanistyką, rewitalizacją, inwestycjami oraz partycypacją z Bytomia, Rudy Śląskiej, Gliwic, Dąbrowy Górniczej, Sosnowiec oraz Tychów, a także pracownicy GZM i eksperci zewnętrzni – mówi Marcin Domański, zastępca dyrektora departamentu Komunikacji i Transportu GZM.

– Prace w Bytomiu odpowiedziały na najważniejsze dla nas pytania dotyczące tego, w jaki sposób przeprowadzać tego typu działania, aby budować system zrównoważonej mobilności, bezpiecznych dzielnic i dobrego transportu publicznego. Trzeba zacząć wspólną pracę, nawet na drobnych w skali Metropolii, ale konkretnych projektach. Połączenie specjalistów z miast Metropolii w sieć to inwestycja, która na pewno się zwróci, a mieszkańcom pozwoli się cieszyć z rozwiązań poprawiających jakość życia  – dodaje Domański.

W skład grupy, która opracowywała zmiany, jakie wkrótce zostaną wprowadzone na ul. Miarki weszli również pracownicy Miejskiego Zarządu Dróg i Mostów w Bytomiu oraz przedstawiciele Fundacji „Napraw Sobie Miasto”. Taki skład zespołu umożliwił połączenie różnych perspektyw i głębsze spojrzenie na przyszłą przemianę tej ważnej arterii naszego miasta.

Pilotażowy program realizowany przez Górnośląsko-Zagłębiowską Metropolię w naszym mieście ma na celu wypracowanie najlepszego modelu zmian na głównych arteriach drogowych, z którego będą mogły korzystać inne miasta Metropolii z podobnymi problemami, jakie występują w Bytomiu. Uspokajanie ruchu w centrach miastach ma na celu podniesienie poziomu poczucia bezpieczeństwa pieszych i innych użytkowników ruchu. To jedno z podstawowych założeń planu zrównoważonej mobilności miejskiej, nad którym pracuje Metropolita GZM. Pierwsza część tych prac została opisania w poradniku „Dobra mobilność – od przeszkód do rozwiązań”.

Na podst. UM Bytom

Foto: GZM/ Krzysztof Malinowski

14 lipca w sali historycznej zabrzańskiego Ratusza podpisana została umowa na realizację zadania pn. „Przebudowa obiektów inżynierskich na terenie miasta Zabrze z podziałem na części. Część 2: Przepust w ciągu rzeki Czarniawki ul. 3. Maja/ Paderewskiego”. Dokumenty, w obecności wiceprezydenta Krzysztofa Lewandowskiego, podpisali przedstawiciele wykonawcy oraz Danuta Bochyńska-Podloch, dyrektor Miejskiego Zarządu Dróg i Infrastruktury Informatycznej w Zabrzu.

Przedmiotem zamówienia jest przebudowa przepustu w ciągu rzeki Czarniawki (ul. 3 Maja/ Paderewskiego). Zakres zamówienia obejmuje rozbiórkę istniejącego przepustu oraz wykonanie przepustu o nowej konstrukcji prefabrykowanej wraz z odtworzeniem nasypu, nawierzchni drogowej i ciągów pieszo – rowerowych.

Najkorzystniejszą ofertę w przetargu złożyło konsorcjum firm AGAL Sp. z o.o. – Lider, Agata Gomola prowadząca działalność gospodarczą pod nazwą: Przedsiębiorstwo Robót Inżynieryjnych AGBUD – Partner konsorcjum.

Koszt inwestycji to 1 699 595,83 zł brutto. Termin wykonania zadania to siedem miesięcy od daty podpisania umowy.

Źródło: UM Zabrze

Zakończył się kolejny ważny etap przebudowy wiaduktu przy ulicy Grota-Roweckiego w Tychach. Część znajdująca się bezpośrednio nad torami została już rozebrana. Nie ma już 12 betonowych belek, z których każda ważyła po około 30 ton.

Przebudowa wiaduktu rozpoczęła się 4 maja 2021 roku. Po dwóch miesiącach prac, fragment, który stanowił połączenie ulicy Grota-Roweckiego z aleją Jana Pawła II oraz ulicą Dmowskiego, został zdemontowany. Od jutra (9 lipca), po trzech dniach funkcjonowania komunikacji zastępczej, przywrócony zostanie ruch kolejowy na odcinkach Tychy – Tychy Lodowisko oraz Tychy Lodowisko – Tychy, z wyłączeniem stacji Tychy Grota-Roweckiego. Wszystkie prace przebiegają zgodnie z planem. Przebudowa wiaduktu jest na poziomie 36% i ma zostać zakończona w lipcu 2022 roku. Kładka gotowa jest w 55%, a do użytku ma zostać oddana w grudniu tego roku.

Źródło: UM Tychy/ fot. Piotr Podsiadły