Drugi przetarg na organizację systemu roweru miejskiego w Gliwicach został unieważniony. Miasto nie przewiduje organizacji kolejnego. Oznacza to, że w 2020 r. w Gliwicach nie będzie funkcjonował rower miejski.

W powtórzonym przetargu złożone zostały dwie oferty, firm NEXTBIKE POLSKA S.A., z ceną 1,1 mln zł brutto oraz konsorcjum firm: ORANGE POLSKA S.A. i  ROOVEE S.A. z ceną 996 tys. zł  brutto. Tańsza oferta przewyższa o niemal 218 tys. zł kwotę, jaką miasto zamierzało przeznaczyć na realizację zamówienia.

W obliczu obecnego stanu zagrożenia epidemicznego miasto musi liczyć się z koniecznością ponoszenia nieprzewidzianych wydatków. Podjęcie decyzji o zwiększeniu o ponad 20% kwoty przewidzianej w budżecie miasta na system roweru miejskiego byłoby więc nieuzasadnione. Planowany termin w jakim miał rozpocząć się tegoroczny sezon roweru miejskiego to 1 maja. W obecnej sytuacji nie ma pewności czy zostałby dotrzymany.  Podjęto zatem decyzję o unieważnieniu przetargu.  

Rowery miejskie powinny wrócić na gliwickie ulice w  2021 roku.

Źródło: UM Gliwice

Siedem miesięcy ma wyłoniona w przetargu firma doradczo- inżynierska LPW z Katowic na przygotowanie koncepcji szybkiej drogi dla rowerów – umowę w tej sprawie odpisano w piątek (13 marca). Velostrada będzie łączyć miasta Śląska i Zagłębia. Ma przebiegać przez dawne tereny poprzemysłowe i nieczynne trasy kolejowe.

– Przyszła Velostrada ma zapewnić szybki i
bezpieczny przejazd dla rowerzystów- mówi Karolina Mucha-Kuś, dyrektor Departamentu
Projektów i Inwestycji.

– Będzie odseparowana od ruchu samochodowego oraz
ruchu pieszych z systemem bezkolizyjnych zjazdów oraz skrzyżowań. Droga
rowerowa zostanie wybudowana zgodnie ze Standardami i wytycznymi kształtowania
infrastruktury rowerowej, będzie posiadała m.in. dwa wyznaczone pasy ruchu o
minimum 4 metrach szerokości Dodatkowo, na jej trasie, pojawią się Miejsca
Obsługi Rowerzystów- tłumaczy Marcin Dworak, Metropolitalny Oficer Rowerowy.

Jak może przebiegać Velostrada?

O dokładnym przebiegu trasy, która ma liczyć od około 20 do 30 km mają zadecydować wyniki analizy trzech wyznaczonych przez Metropolię wariantów przebiegu.

Każdy z nich zaczyna się w Katowicach Zawodziu, w
okolicach przecięcia się bulwarów Rawy z ul. Bohaterów Monte Cassino, a kończy
w Dąbrowie Górniczej przy ul. Malinowe Górki koło zbiornika
Pogoria.  

Pierwszy wariant zakłada, że trasa ma liczyć
ponad 20 km łącząc Katowice, Sosnowiec oraz Dąbrowę Górniczą. To plan minimum,
zakładający wytyczenie trasy po dowolnym pod względem obecnego przeznaczenia i
ukształtowania terenie.

Możliwe jest w tej sytuacji sprawdzenie dodatkowo
możliwości przebiegu trasy przez Będzin lub Czeladź.

Drugi wariant wymaga przygotowanie koncepcji
przebiegu po śladzie nieczynnej linii kolejowej liczącej ok. 30 km,
przebiegającej przez Dąbrowę Górniczą, Będzin, Czeladź, Siemianowice Śląskie,
Sosnowiec, Katowice i Mysłowice.

Trzeci wariant także dotyczy wykorzystania
nieczynnych linii kolejowych o długości 32 km, które przechodzą przez Dąbrowę
Górniczą, Sosnowiec, Mysłowice oraz Katowice.

Co należy uwzględnić w koncepcji?

Gotowy dokument ma zawierać dokładną analizę każdego z wariantów. Wykonawca ma określić koszty realizacji związane m.in. z wykonaniem dokumentacji projektowej, robót budowlanych oraz pozyskaniem prawa do terenu. Ponadto musi określić koszty utrzymania i eksploatacji przyszłej inwestycji.

Koncepcja ma odpowiadać także na pytania związane z przeznaczeniem terenu, przez który ma przebiegać Velostrada. W tym celu należy przeanalizować m.in. miejscowe plany zagospodarowania przestrzennego oraz pozyskać informacje dotyczące innych inwestycji planowanych na przebiegu Velostrady.

Do zadań wykonawcy należeć będzie inwentaryzacja obiektów na trasach oraz wskazania dotyczące ich przebudowy bądź budowy nowych. Dokument ma obejmować także analizę potencjalnych zmian w organizacji ruchu oraz określać stopień kolizyjności trasy z przeszkodami naturalnymi czy infrastrukturalnymi. Bardzo istotna będzie także ocena inwestycji pod względem bezpieczeństwa ruchu drogowego, w tym ilości potencjalnych skrzyżowań z drogami publicznymi, lub innymi ciągami komunikacyjnymi.

Metropolia wyznacza standardy inwestycji
rowerowych

Budowa Velostrady wynika m.in. z założeń
powstałego w 2018 r. Studium Metropolitalnych Tras Rowerowych. W tym dokumencie
znajdują się rozwiązania dotyczące wyznaczania tras rowerowych.

Przy realizacji przyszłej inwestycji będą miały
zastosowanie przyjęte przez Metropolię „Standardy i wytyczne kształtowania
infrastruktury rowerowej”. Dokument ten zawiera jednolite zalecenia i
propozycje rozwiązań technicznych oraz organizacji ruchu na trasach rowerowych.

Przygotowując się do realizacji tego
projektu, pod koniec ubiegłego roku podpisano dwa listy intencyjne o współpracy
z właścicielami sieci przemysłowych linii kolejowych na planowanej Velostradzie. To CTL
Maczki Bór oraz firma PRAGBUD.

Zobacz także:

Informacje prasowe na temat Velostrady

Velostrada:
warunki i rozstrzygnięcie przetargu

Jak już informowaliśmy w październiku ubiegłego roku miasto otrzymało od Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii pierwszy z ośmiu rowerów wspomaganych elektrycznie. We wtorek, 3 marca, oficer rowerowy GZM, Marcin Dworak, przekazał naczelnik Wydziału Organizacyjnego UM w Siemianowicach Śląskich Anecie Pelce pozostałe 7 rowerów. Obecna była komendant Straży Miejskiej Angelika Wojciechowska.

– Metropolia zakupiła w sumie 230 rowerów, które dajemy do użytku
pracownikom urzędów oraz służb mundurowych w gminach będących członkami
Metropolii. Chcemy w ten sposób ich zachęcić, aby do podróży służbowych
używali oni tego środka lokomocji. Dzięki temu nowi użytkownicy będą
mogli zdobyć m.in. nowe doświadczenia związane z praktycznym
użytkowaniem infrastruktury rowerowej. Ma to istotne znaczenie wobec
przygotowywanego przez GZM projektu Rower Metropolitalny. W pełni ruszy
on w przyszłym roku, powiedział Marcin Dworak z GZM.

Do tej pory rowery zostały przekazane, poza Siemianowicami Śląskimi, następującym gminom: Gliwice, Zabrze, Tarnowskie Góry, Bytom, Świętochłowice, Ruda Śląska, Mikołów, Łaziska, Wyry, Kobiór, Bojszowy, Tychy, Bieruń, Chełm Śląski, Imielin, Lędziny, Piekary Śląskie, Sosnowiec, Dąbrowa Górnicza, Będzin, Czeladź, Mysłowice, Katowice, Chorzów.

Autor: Zbigniew Wieczorek, fot. Rafał Jakoktochce/UM Siemianowice Śląskie

Dziesięć elektrycznych rowerów otrzymało miasto Zabrze od Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii. Przekazanie jednośladów odbyło się dzisiaj na parkingu zabrzańskiego Ratusza przy ul. Religii 1. Rowery zostaną przekazane Straży Miejskiej, Jednostce Gospodarki Nieruchomościami, Miejskiemu Zarządowi Dróg i Infrastruktury Informatycznej oraz pracownikom magistratu.

– Metropolia rozdysponowała w ramach projektu „Rowerem lub na kole” już ponad 200 miejskich rowerów z elektrycznym wspomaganiem, dziesięć jednośladów właśnie trafia także do Zabrza. Projekt udowadnia, że rower jest pełnoprawnym środkiem transportu, który ma także za zadanie uwrażliwić pracowników urzędu na potrzeby rowerzystów”– mówił Marcin Dworak, metropolitalny oficer rowerowy.

Górnośląsko-Zagłębiowska Metropolia zakupiła 230 rowerów elektrycznych, które trafią do wszystkich gmin i miast członkowskich. Ich ilość jest uzależniona od wielkości jednostki samorządu terytorialnego. Metropolitalny rower elektryczny otrzymał także nagrodę na X Międzynarodowych Targach Rowerowych Bike EXPO w Kielcach w kategorii: stworzenie alternatywnego środka transportu służbowego.

– Rower to jest zdrowie, rower to także ekonomia i przede wszystkim ekologia. Dlatego bardzo cieszymy się, że otrzymaliśmy od GZM dziesięć jednośladów w ramach pomocy rzeczowej. Metropolitalne rowery elektryczne będą użytkowane na co dzień przez zabrzańskich urzędników w ramach ich obowiązków służbowych – powiedział Grzegorz Janecki, oficer rowerowy Urzędu Miejskiego w Zabrzu.

„Rowerem lub na kole” to jeden z projektów, który jest realizowany w ramach szerszego programu „Metropolia przyjazna rowerom”. Jego celem jest zmiana nawyków mobilności i pokazanie, że rower to równorzędny środek transportu – tak samo jak autobus czy samochód. W niektórych sytuacjach jest bezkonkurencyjny, jeśli weźmiemy pod uwagę problem tzw. „ostatniego kilometra” – pozwoli nam dojechać tam, gdzie autobusem czy samochodem nie ma już takiej możliwości. Zakup 230 rowerów elektrycznych to dla Metropolii test przed uruchomieniem największej w Europie wypożyczalni elektrycznych rowerów miejskich, która będzie uzupełnieniem dla całego systemu transportowego w GZM.

Żródło: UM Zabrze

W najbliższą środę, 26 lutego 2020 r. o godzinie 8:00 na mysłowickim rynku nastąpi oficjalne przekazanie 7 rowerów elektrycznych, które Urząd Miasta Mysłowice otrzymał od Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii w ramach umowy o udzieleniu pomocy rzeczowej. Pierwszy rower, który Prezydent Miasta Dariusz Wójtowicz wykorzystuje na co dzień do wizytowania realizowanych inwestycji, otrzymaliśmy w październiku ubiegłego roku, w ramach projektu „Rowerem lub na kole”.

Od teraz osiem elektrycznych rowerów z Metropolii będzie służyło urzędnikom, pracownikom jednostek miejskich oraz Straży Miejskiej w codziennej pracy. Promocja zrównoważonego transportu to ambitne zadanie, które mysłowicki magistrat chce realizować z dużym zaangażowaniem. Chcemy pokazać, że rower to idealny środek transportu, także w podróżach służbowych. To także świetny sposób na wzmożony ruch samochodowy i walkę ze smogiem, tak istotną w ostatnim czasie.

Do zobaczenia zatem na mysłowickich drogach!

Ponad 40 tysięcy przejazdów rowerami Nextbike między miastami Górnośląsko- Zagłębiowskiej Metropolii, to bilans pierwszego roku funkcjonowania systemu zintegrowanych wypożyczalni miejskich.

– Dane, jakie otrzymujemy od kwietnia, pierwszego miesiąca kiedy można się było przemieszczać między miastami wykazują tendencję rosnącą. Pokazują, że to rozwiązanie  zostało zaakceptowane przez użytkowników rowerów- zaznacza Karolina Mucha-Kuś, dyrektor Departamentu Projektów i Inwestycji.

– Zaczynaliśmy w kwietniu tego roku. Po pierwszym
miesiącu funkcjonowania Zintegrowanego Systemu Rowerów Miejskich między
pierwszymi współpracującymi 4 miastami przemieszczano się ok. 6 tys. razy.
Kilka miesięcy później rodzina miast wzrosła o 3 kolejne, co miało wpływ na
wzrost statystyk tego typu przejazdów- tłumaczy Karolina Mucha- Kuś.

Zintegrowany system rowerów miejskich Nextbike,
który liczy ok. 1,6 tys. rowerów standardowych, pozwala na oddawanie
wypożyczonego sprzętu w innych miastach. Początkowo w kwietniu b.r. rozwiązanie
to obejmowało Katowice, Sosnowiec, Tychy oraz Chorzów. Potem do „rodziny”
przyłączyły się Siemianowice Śląskie, Zabrze oraz Gliwice. Metropolia jest
odpowiedzialna za finansowanie relokacji rowerów. To
znaczy, że wypożyczenie roweru w jednym mieście i pozostawienie go w innym, nie
wiąże się z żadnymi wydatkami po stronie samorządów, czy samych rowerzystów.
Łącznie w tym roku Metropolia dofinansowała 3,6 tys.relokacji.

W 2019 roku użytkownicy wypożyczali rowery blisko
800 tys. razy. Dokonali łącznie ok. 43 tys. przejazdów między miastami.
Najchętniej przemieszczano się między Katowicami i Chorzowem- łącznie ok. 23
tys razy. Chętnie podróżowano między Chorzowem i Siemianowicami Śląskimi- ok.
3,9 tys razy oraz Katowicami i Siemianowicami- ok. 2,3 tys.razy.

– Obserwacja ruchu użytkowników systemu pokazała,
jak ważna jest odpowiednia infrastruktura rowerowa, aby zachęcić do
przemieszczania się między miastami- wyjaśnia Marcin Dworak, oficer rowerowy
Metropolii.

– Dlatego dla Metropolii tak ważne prócz
inwestowania w obecne systemy wypożyczalni a w przyszłości w Rower
Metropolitalny jest tworzenie tras rowerowych łączących miasta Metropolii –
dodaje Marcin Dworak.

Górnośląsko- Zagłębiowska Metropolia zapewnia
gotowość do kontynuacji dalszej integracji systemów w gminach w roku 2020 oraz
rekomenduje samorządom ujednolicenie terminów rozpoczęcia i zakończenia sezonu
funkcjonowania wypożyczalni.

Podpisano
list intencyjny o współpracy z firmą PRAGBUD, właścicielem odcinków nieczynnych
linii kolejowych, przez które może przebiegać przyszła Velostrada, łącząca
Katowice z miastami Zagłębia.

Szybka
droga dla rowerów to projekt Metropolii. W przyszłości rowerzyści będą mogli
się wygodnie przemieszczać od Katowic po Dąbrowę Górniczą. Ma to być szeroka
trasa z systemem wjazdów i zjazdów, oddzielona od ruchu samochodów i pieszych.
Będzie przebiegać przez nieczynne linie kolei przemysłowej.

–
Rozważamy trzy warianty poprowadzenia Velostrady. Podstawowy liczy ponad 20 km,
najdłuższy 32 km. Zanim jednak wybierzemy właściwe rozwiązanie, musimy ustalić
stan prawny i faktyczny nieruchomości– mówi Paweł Krzyżak, zastępca dyrektora
Departamentu Projektów i Inwestycji.

List
intencyjny między Górnośląsko-Zagłębiowską Metropolią a PRAGBUD Sp. z o.o.
zakłada współpracę nad ustaleniem statusu prawnego oraz stanu technicznego
nieruchomości – gruntów oraz infrastruktury podczas audytu przebiegu zakładanej
trasy. W praktyce właściciel gruntów może m.in. udostępnić niezbędną
dokumentację  oraz udzielać wyjaśnień podczas prac nad przygotowaniem
koncepcji. Ponadto Metropolia i PRAGBUD wyraziły intencję podjęcia negocjacji
związanych z nabyciem nieruchomości pod przyszły wariant Velostrady.

Przyszły
audyt terenów poprzemysłowych znajdujących się w planowanych trzech wariantach
przebiegu Velostrady obejmuje ponad 600 działek. Nieruchomości zlokalizowane są
w Dąbrowie Górniczej, Czeladzi, Będzinie, Siemianowicach Śląskich, Sosnowcu,
Katowicach i Mysłowicach.

–
W ramach audytu zostaną zebrane takie informacje, jak szczegółowy opis
nieruchomości, ich stan prawny, struktura właścicielska, zapisy w księgach
wieczystych, prawo do pierwokupu czy obszary objęte ochroną. Przeprowadzenie
wszystkich tych czynności jest konieczne, aby wybrać optymalny wariant dla
koncepcji przyszłej Velostrady – tłumaczy Paweł Krzyżak.

Wykonawca,
który zostanie wybrany w drodze przetargu, będzie miał cztery miesiące na
przeprowadzenie audytu od momentu podpisania umowy. Na tym nie koniec, ponieważ
Metropolia jest w kontakcie z innymi zarządcami terenów, które również mogą być
wykorzystane pod przyszłą Velostradę.

19 grudnia 2019  otwarto oferty w postępowaniu przetargowym na wykonanie analizy koncepcji przebiegu drogi rowerowej Metropolia Wschód (Velostrada). Wpłynęło 5 ofert. Po rozstrzygnięciu postępowania, firma wyłoniona w przetargu będzie miała 7 miesięcy na realizację całości zlecenia.

O dokładnym przebiegu Velostrady zadecydują wyniki przyszłej analizy w
oparciu o wyznaczone przez Metropolię trzy warianty trasy.  Każdy z nich
zaczyna się w Katowicach Zawodziu, w okolicach przecięcia się bulwarów Rawy z
ul. Bohaterów Monte Cassino, a kończy w Dąbrowie Górniczej przy ul. Malinowe
Górki koło zbiornika Pogoria.  

Pierwszy wariant zakłada, że trasa ma liczyć ponad 20 km łącząc Katowice,
Sosnowiec oraz Dąbrowę Górniczą. To plan minimum, zakładający wytyczenie trasy
po dowolnym pod względem obecnego przeznaczenia i ukształtowania terenie.

Możliwe jest w tej sytuacji jeszcze sprawdzenie dodatkowo możliwości
przebiegu trasy przez Będzin lub Czeladź.

Drugi wariant wymaga przygotowanie koncepcji przebiegu po śladzie
nieczynnej linii kolejowej liczącej ok. 30 km, przebiegającej przez Dąbrowę
Górniczą, Będzin, Czeladź, Siemianowice Śląskie, Sosnowiec, Katowice i
Mysłowice.

Trzeci wariant także dotyczy wykorzystania nieczynnych linii kolejowych o
długości 32 km, które przechodzą przez Dąbrowę Górniczą, Sosnowiec,
Mysłowice oraz Katowice.

Link:
Metropolia planuje
budowę autostrady dla rowerów

Link:
Informacja z
otwarcia ofert w przetargu na wykonanie koncepcji Velostrady

Ponad 40 tysięcy wypożyczeni i niemal 4,4 tysięcy nowych użytkowników – to bilans zakończonego sezonu Sosnowieckiego Roweru Miejskiego. Przez 2 sezony rowery zostały wypożyczone ponad 75 tysięcy razy.

30 listopada zakończył się sezon Sosnowieckiego Roweru Miejskiego. O północy z soboty na niedzielę system został wyłączony, rozpoczęło się zwożenie rowerów do magazynu, a stacje zostały zablokowane.

System wystartował 1 kwietnia i dostępnych było w tym roku ponad 130 rowerów, w tym tandemy i rowery trójkołowe. Sosnowiczanie bardzo chętnie korzystają z roweru. Przez cały okres działania systemu zarejestrowało się już ponad 10,8 tys. osób, z czego 4,4 tys. dołączyło do grona rowerzystów miejskich w tym sezonie.

W sumie w tym sezonie zarejestrowano ponad 40 tysięcy wypożyczeń. Rok wcześniej było ich 35 tysięcy. Najlepszym miesiącem pod względem liczby wypożyczeń był w tym roku czerwiec – liczba przejazdów przekroczyła wtedy 8,1 tysiąca. Średni czas jednego wypożyczenia w tym sezonie wynosił 28 minut i 25 sekund.

Najwięcej wypożyczeń, ponad 29,6 proc. było w godzinach 17.00-20.00.
Najliczniejszą grupę, 31 proc. wszystkich zarejestrowanych, stanowili  użytkownicy w wieku 29-30 lat. Mieszkańcy Sosnowca w wieku od 18 do 25 lat (druga najliczniejsza grupa rowerzystów) to 24 proc. wszystkich zarejestrowanych. Seniorzy to grupa ok. 324 aktywnych rowerzystów miejskich (ok. 3 proc.).

W 2019 roku sosnowieckie stacje rowerowe zostały zintegrowane z tymi w innych miastach Metropolii Górnośląsko-Zagłębiowskiej.

Trwają już prace nad otwarciem trzech nowych stacji : Andersa/11 Listopada, Wiejska/Zagórska i Braci Mieroszewskich/Dworska. Wraz z rozpoczęciem nowego sezonu, na rowerowej mapie pojawi się kolejnych 10 nowych stacji. W sumie w ramach Sosnowieckiego Roweru Miejskiego wiosną 2020 roku będą funkcjonowały 22 wypożyczalnie rowerowe z 270 rowerami.

Park Strzelnica w Rudzie Śląskiej – Bielszowicach ma kolejną atrakcję. W ramach budżetu obywatelskiego powstała tam trasa rowerowa typu singletrack. To ponad 1,6 km toru, 3 trasy zjazdowe o różnym stopniu trudności i miejsca do odpoczynku. Koszt inwestycji to ponad
226 tys. zł.

Długość jezdna torów ma ponad 1 600 metrów. Całość została podzielona na trzy trasy zjazdowe: „flow” (ponad 400 m), „natural” (prawie 500 m) oraz „hard”. Ostatnia ma dwa warianty: trudniejszy „trawers” (256 m) oraz łatwiejszy „wariant 2” (266 m). Wykonano również odcinek podjazdowy o długości ponad 450 m oraz 140-metrowy łącznik dojazdowy do dolnej platformy startowej. Platformy startowe dolna i górna zaprojektowane zostały w formie placów żwirowych.

Tory mają różną nawierzchnię: naturalną (ziemną), bądź utwardzoną, kamienną i są wyposażone w różnego rodzaje przeszkody, m.in. roller, rockgarden, skocznię czy stolik. Obok tras rowerowych postawiono również obiekty małej architektury: stojaki na rowery, kosze na śmieci, ławki oraz tablice instruktażowo-informacyjne z mapą tras i regulaminem użytkowania. Całość zlokalizowana jest na terenie o powierzchni ok. 50 tys. m2.

– Warto dodać, że przy realizacji inwestycji nie wycięto żadnego drzewa – podkreśla Piotr Janik, naczelnik Wydziału Inwestycji. – Wykorzystujemy dobrą praktykę budowania przyjaznych dla środowiska, a równocześnie atrakcyjnych dla użytkowników ścieżek rowerowych – dodaje. Trasa
w bielszowickim parku została wykonana w formule „projektuj i buduj”, czyli wyłoniony w przetargu wykonawca najpierw przygotował dokumentację inwestycji, a następnie ją zrealizował.

Warto przypomnieć, że rewitalizację parku Strzelnica miasto prowadzi od 2014 roku. Pierwszą inwestycją była budowa placu zabaw i siłowni napowietrznej. Rok później oddano do użytku pierwszy w Rudzie Śląskiej specjalny tor do jazdy rowerem tzw. pumptrack, natomiast od 2016 r. mieszkańcy korzystają z kompleksu boisk do piłki nożnej, koszykówki i siatkówki. W tym roku do dyspozycji mieszkańców oddano rolkowisko i kort tenisowy. Większość inwestycji została zrealizowana w ramach budżetu obywatelskiego.

Budżet obywatelski zwany także partycypacyjnym powstał w latach dziewięćdziesiątych ubiegłego wieku w brazylijskim mieście Porto Alegre. Wprowadzony został jako inicjatywa oddolna i był wynikiem współpracy mieszkańców z władzami miasta jako wspólna odpowiedź na walkę z wojskową dyktaturą, która rządziła krajem w latach 1964–1985. Projekt okazał się wielkim sukcesem i wkrótce zyskał ogromną popularność w Brazylii. Do 2008 r. w tym kraju wprowadziło go około 200 miast. Następnie idea budżetu partycypacyjnego upowszechniła się kolejno w Ameryce Południowej (ponad 500 miast) i Europie (200 miast). Pierwszy budżet obywatelski w Polsce wprowadziły władze Sopotu w 2011 r.

W Rudzie Śląskiej przygotowania do realizacji budżetu obywatelskiego podjęto w 2013 r., kiedy to pierwszy raz przyjęto zasady jego realizacji oraz przeprowadzono nabór wniosków oraz głosowanie. Na realizację zarezerwowano 2 mln zł. Prace inwestycyjne tej edycji budżetu prowadzone były w roku kolejnym, tj. 2014 r. Taki cykl realizacji utrzymany pozostał w kolejnych edycjach.

W sumie, we wszystkich edycjach BO mieszkańcy zgłosili 421 projektów, do realizacji wybrano 88, a w głosowaniach wzięło udział ponad 34 tys. osób. W przyszłym roku planowana jest realizacja 11 zadań małych (koszt realizacji do 270 tys. zł) i 2 dużych (koszt powyżej 270 tys. zł). Pula środków wyniesie blisko 4 mln zł, z czego ponad 1 mln zł na projekty duże i blisko 3 mln zł na projekty małe.

Velostrada 
ma połączyć miasta Zagłębia z Katowicami. Do realizacji tej inwestycji mogą zostać
wykorzystane dawne tereny poprzemysłowe i nieczynne trasy kolejowe. Rowerzyści
będą mogli wygodnie przemieszczać się szeroką trasą z systemem wjazdów i
zjazdów, oddzieloną od ruchu samochodów i pieszych. Górnośląsko-Zagłębiowska
Metropolia ogłosiła przetarg na przygotowanie koncepcji przebiegu szybkiej
drogi dla rowerów.

–
Velostrada ma być kręgosłupem transportu rowerowego, który połączy miasta w
Metropolii. To działanie w kierunku integracji tej ważnej dla mieszkańców miast
infrastruktury – mówi Kazimierz Karolczak, przewodniczący zarządu
Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii.

– Rower to równorzędny
środek transportu i uzupełnienie całego systemu transportowego. Zdajemy sobie
sprawę, że brak odpowiedniej infrastruktury, jest kluczowym czynnikiem,
powodującym to, że wybierany jest inny środek przemieszczania się. Dlatego
inicjujemy właśnie nasze działania, aby to zmienić i umożliwić mieszkańcom
szybkie podróżowanie na rowerach. To też istotne z punktu widzenia prac nad
utworzeniem Roweru Metropolitalnego – musimy mieć, gdzie na nim jeździć.
Planując przebieg Velostrady rozważamy również możliwość wykorzystania
potencjału, jaki tkwi w nieczynnych liniach kolejowych. To szansa na stworzenie
atrakcyjnych tras i rewitalizację terenów poprzemysłowych – tłumaczy Kazimierz
Karolczak.

O
dokładnym przebiegu Velostrady zadecydują wyniki przyszłej analizy w oparciu o
wyznaczone przez Metropolię trzy warianty trasy.  Każdy z nich zaczyna się
w Katowicach Zawodziu, w okolicach przecięcia się bulwarów Rawy z ul. Bohaterów
Monte Cassino, a kończy w Dąbrowie Górniczej przy ul. Malinowe Górki koło
zbiornika Pogoria.  

Pierwszy
wariant zakłada, że trasa ma liczyć ponad 20 km łącząc Katowice, Sosnowiec oraz
Dąbrowę Górniczą. To plan minimum, zakładający wytyczenie trasy po dowolnym pod
względem obecnego przeznaczenia i ukształtowania terenie.

Możliwe
jest w tej sytuacji jeszcze sprawdzenie dodatkowo możliwości przebiegu trasy
przez Będzin lub Czeladź.

Drugi
wariant wymaga przygotowanie koncepcji przebiegu po śladzie nieczynnej linii
kolejowej liczącej ok. 30 km, przebiegającej przez Dąbrowę Górniczą, Będzin,
Czeladź, Siemianowice Śląskie, Sosnowiec, Katowice i Mysłowice.

Trzeci
wariant także dotyczy wykorzystania nieczynnych linii kolejowych o długości 32
km, które przechodzą przez Dąbrowę Górniczą, Sosnowiec, Mysłowice oraz
Katowice.

Przyszła
Velostrada zapewni szybki i bezpieczny przejazd dla rowerzystów. Będzie
odseparowana od ruchu samochodowego oraz ruchu pieszych z systemem
bezkolizyjnych zjazdów oraz skrzyżowań. Wymagać to może budowy tuneli i kładek.
Rowerzyści będą się przemieszczać dwupasmową drogą o minimum 4 m
szerokości z wyznaczonymi pasami ruchu. Według technicznych założeń można na
niej będzie osiągnąć prędkość ok. 30-40 km/h. Ponadto na trasie można będzie
skorzystać z punktów obsługi rowerów, zostaną wyznaczone miejsca parkingowe.
Dla większego bezpieczeństwa użytkowników, po zmroku zakłada się także na jej
odcinkach montaż oświetlenia.

Budowa
Velostrady wynika m.in. z założeń powstałego w 2018 r. Studium Metropolitalnych
Tras Rowerowych. W tym dokumencie znajdują się rozwiązania dotyczące
wyznaczania tras rowerowych.

Przy
realizacji przyszłej inwestycji będą miały zastosowanie przyjęte przez Metropolię
„Standardy i wytyczne kształtowania infrastruktury rowerowej”. Dokument ten
zawiera jednolite zalecenia i propozycje rozwiązań technicznych oraz
organizacji ruchu na trasach rowerowych.

Oferty
należy składać do 12 grudnia b.r. Po rozstrzygnięciu postępowania wyłoniona
firma ma 7 miesięcy czasu na przygotowanie koncepcji.

Warunki
przetargu