Prezydent Miasta Siemianowice Śląskie  informuje o przystąpieniu do opracowania projektu dokumentu pn.: „Strategia rozwoju elektromobilności dla miasta Siemianowice Śląskie na lata 2020-2035”.

Opracowany projekt dokumentu zostanie przedłożony do konsultacji społecznych.

Głównym celem strategii będzie redukcja na terenie miasta Siemianowice Śląskie zanieczyszczenia liniowego obejmującego głównie zanieczyszczenia komunikacyjne. Dokument będzie wyznaczał zakres działań, jakie miasto Siemianowice Śląskie powinno przedsięwziąć  w celu rozwoju polityki elektromobilności. Wdrożenie założeń strategii powinno przyczynić się m.in. do: zredukowania emisji substancji zanieczyszczających powietrze i zmniejszenia emisji hałasu, zapewnienia nowych, rozwiniętych form zarządzania miastem w zakresie transportu, zaszczepienia wśród mieszkańców nowego spojrzenia na działania prowadzone przez miasto poprzez edukację i promocję szerokiej kultury mobilności i form transportu zero emisyjnego, w tym zaktywizowanie mieszkańców do świadomego kreowania miasta pod kątem elektromobilności, sukcesywnego rozwoju miasta w zakresie polityki elektromobilności. Jednym z etapów prac nad dokumentem będzie elektroniczna ankieta dla mieszkańców, przygotowana i udostępniona przez wykonawcę, której wyniki posłużą, jako materiał źródłowy do wykorzystania przy opracowywaniu ww. dokumentu. Strategia zostanie dodatkowo przedłożona do konsultacji społecznych, o których Państwo zostaniecie poinformowani obwieszczeniem określającym termin i miejsce zapoznania się z projektem dokumentu oraz formą wnoszenia uwag i wniosków do przedmiotowego dokumentu, a który zostanie umieszczony  na stronie Biuletynu Informacji Publicznej Urzędu Miasta Siemianowice https://bip.msiemianowicesl.finn.pl/ oraz wywieszone na tablicy ogłoszeń

Osoby zainteresowane mogą składać uwagi i wnioski w Urzędzie Miasta Siemianowice Śląskie, w Biurze Ochrony Środowiska (ul. Michałkowicka 105, Siemianowice Śląskie, I piętro, pok. nr 31) w poniedziałki w godzinach 7.00 – 17.00, wtorki, środy, czwartki w godzinach  8.00 – 16.00 oraz w piątki w godzinach 8.00 – 14.00, pisemnie na adres Urząd Miasta Siemianowice Śląskie ul. Jana Pawła II 10, 41-100 Siemianowice Śląskie lub na adres

e-mail: rs@um.siemianowice.pl

Projekt dokumentu jest finansowany ze środków Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej w Warszawie w ramach programu priorytetowego GEPARD II – transport niskoemisyjny, część 2 Strategia rozwoju elektromobilności.

Źródło: UM Siemianowice Śląskie, autor: Katarzyna Mroczka Biuro Ochrony Środowiska

5 października w kinie Amok odbyła się XVIII Inauguracja Roku Akademickiego Uniwersytetu Trzeciego Wieku w Gliwicach. W uroczystości wzięli udział m.in. prezydent Gliwic Adam Neumann oraz Beata Jeżyk, pełnomocnik prezydenta ds. seniorów.

– Z każdym rokiem gliwicki samorząd podejmuje coraz więcej działań wpływających na poprawę jakości życia seniorów. Odpowiedzią na aktualną sytuację demograficzną i prognozy dotyczące starzenia się społeczeństwa jest Program Polityki Senioralnej Miasta Gliwice na lata 2021-2025, który został przyjęty na ostatniej Sesji Rady Miasta. To strategia, w której przyjęte kierunki korespondują z polityką senioralną na szczeblu wojewódzkim i krajowym. Głęboko wierzę, że realizacja programu wpłynie na kształtowanie miasta przyjaznego seniorom – mówił podczas inauguracji prezydent Adam Neumann.

Jednym z elementów gliwickiej strategii senioralnej jest powołanie Pełnomocnika Prezydenta Miasta do spraw seniorów. Do pełnienia tej funkcji wyznaczona została Beata Jeżyk z Wydziału Zdrowia i Spraw Społecznych Urzędu Miejskiego w Gliwicach.

Podczas uroczystości studenci UTW wysłuchali wykładu posłanki Wandy Nowickiej na temat polityki senioralnej i praw kobiet. Wydarzenie była również okazją do przedstawienia ostatnich sukcesów sportowców UTW, którzy już po raz 10. wygrali Ogólnopolską Olimpiadę Seniorów UTW – zdobyli 14 medali, w tym 9 złotych i 5 srebrnych. Jeden z olimpijczyków ustanowił nowy rekord Polski w speed-ball. Na zakończenie z programem artystycznym wystąpiły dzieci i młodzież z zespołów Gaduły i Iluzja pod kierownictwem Zofii Dąbrowskiej.

Seniorom życzymy wspaniałych wykładów i ciekawych zajęć, zapału do nauki, rozwoju osobistego i nowych przyjaźni. (mf)

Źródło: UM Gliwice

Akademia WSB z Dąbrowy Górniczej jako pierwsza otrzyma środki w ramach Metropolitalnego Funduszu Wspierania Nauki. Uczelnia zorganizuje wykłady i konsultacje naukowe w dziedzinie bezpieczeństwa publicznego. Przeprowadzi je dr Cecilia Farfán-Mèndez z University of California San Diego. Jest to pierwsza dotacja przyznana w ramach Metropolitalnego Funduszu Wspierania Nauki, którego celem jest podnoszenie atrakcyjności oferty naukowej i edukacyjnej uczelni z obszaru GZM.

– Fundusz powołaliśmy po to, aby podnosić atrakcyjność oferty edukacyjnej i naukowej uczelni działających na obszarze Metropolii. Wierzymy, że w perspektywie kilku lat te działania przyniosą pożądane efekty, czyli decyzję naszych młodych mieszkańców oraz ich rówieśników spoza GZM o podjęciu studiów właśnie tutaj. To wzmocni nasz potencjał naukowy i ludzki– mówi Kazimierz Karolczak, przewodniczący zarządu Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii. – Cały czas współpracujemy z uczelniami, odpowiadamy na ich pytania i wiemy, że przygotowują one kolejne projekty, które powinniśmy otrzymać do początku 2021 roku. Trzymamy kciuki za to, aby teraz  nawiązane kontakty z uznanymi naukowcami z całego świata zaowocowały kolejnymi wspólnymi przedsięwzięciami w przyszłości, żeby miały swoją kontynuację. Mam tutaj na myśli m.in. projekty badawcze, wymianę naukowców czy doktorantów. Wiem, że takie relacje buduje się latami. Wierzę jednak, że będzie to wartość dodana Funduszu  – dodaje.

Jako pierwsza z dotacji skorzysta Akademia WSB z Dąbrowy Górniczej. „Bezpieczeństwo publiczne i jego wyzwania – aktywności on-line z udziałem dr Cecilii Farfán-Mèndez z University of California San Diego” to nazwa projektu, który uzyskał wsparcie. Przez siedem dni dr Farfán-Mèndez wygłosi wykłady dotyczące zwalczania międzynarodowej przestępczości, prania brudnych pieniędzy oraz struktur zorganizowanych grup przestępczych. Wezmą w nich udział m.in. studenci i pracownicy Akademii WSB oraz Wydziału Nauk Społecznych UŚ i Szkoły Policji w Katowicach. Do wysłuchania wykładów zaproszeni zostaną także przedstawiciele Straży Granicznej, ABW, Policji i Służby Więziennej, którzy są studentami lub doktorantami w uczelniach na terenie Metropolii GZM. Ponadto dr Cecilia Farfán-Mèndez będzie konsultować prace doktorskie.

– Metropolitalny Fundusz Wspierania Nauki to możliwość rozszerzenia międzynarodowej sieci współpracy naukowej Akademii WSB o badaczy z najlepszych światowych uczelni- mówi dr hab. Zdzisława Dacko-Pikiewicz, prof. AWSB – Rektor Akademii WSB w Dąbrowie Górniczej. 

– Dr Cecilia Farfán-Mèndez jest wysokiej klasy naukowcem w zakresie bezpieczeństwa na pograniczach. Dzięki otrzymanej dotacji studenci Akademii WSB będą mogli w listopadzie 2020 roku nie tylko uczestniczyć w fascynujących wykładach, ale także skonsultować swoje prace doktorskie. Wartością dodaną projektu jest także możliwość prowadzenia interdyscyplinarnych prac badawczych przy współpracy ze światowej sławy naukowcami, ale także z pracownikami naukowymi innych uczelni mających siedzibę na obszarze Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii. Z uwagi na pandemię COVID-19 zdecydowaliśmy się przeprowadzić te aktywności w formie zdalnej- tłumaczy  Zdzisława Dacko-Pikiewicz,

Dr Cecilia Farfán-Mèndez jest pracownikiem University of California San Diego, który w Akademickim Rankingu Uniwersytetów Świata (tzw. lista/ranking szanghajski) zajmuje 18. miejsce. Dr Farfán-Mèndez jest kierownikiem Programów Badań nad bezpieczeństwem w Center for U.S.-Mexican Studies (USMEX). Współpracuje również z Center for Studies on Security, Intelligence and Governance w Instituto Tecnológico Autónomo de Mexico w Mexico City.

Z Metropolitalnego Funduszu Wspierania Nauki mogą korzystać uczelnie publiczne i niepubliczne z obszaru GZM. Uczelnie mogą pozyskać nawet 99 proc. dofinansowania kosztów wynagrodzenia światowej klasy naukowca. Naukowcy mogą być pozyskiwani m.in. do organizacji wykładów, warsztatów, sympozjów, przygotowywania publikacji czy udziału w debatach. Uczelnie mają szeroki wachlarz możliwości przy ubieganiu się o dofinansowanie. Obowiązuje zasada, że naukowcy muszą reprezentować szkołę wyższą, która zajmuje miejsce w pierwszej 20. w światowych rankingach lub też mogą poszczycić się otrzymanymi nagrodami za osiągniecia naukowe. Budżet funduszu wynosi 8 mln zł na lata 2019-2022. Realizacja Programu wpisuje się w działania strategiczne Metropolii, związane z rozwojem społecznym i gospodarczym.

Uchwała o przyznaniu dofinansowania [KLIKNIJ]

Więcej o Funduszu [KLIKNIJ]

Podczas Zgromadzenia GZM przedstawiciele gmin członkowskich przyjęli harmonogram opracowania projektu Strategii Rozwoju Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii na lata 2022-2027 z perspektywą do 2035 r..

Strategia to dokument wspólny dla całego obszaru metropolitalnego, który określa priorytety rozwojowe i  zadania do realizacji na najbliższe lata w celu dynamizowania rozwoju społeczno-gospodarczego i wzmacniania jego spójności przestrzennej. Zgodnie z przepisami zaktualizowanej ustawy o związku metropolitalnym w województwie śląskim, kompetencją Zgromadzenia GZM jest określenie szczegółowego trybu i harmonogramu opracowania projektu strategii związku metropolitalnego oraz trybu konsultacji.

Zmienione przepisy prawa w ustawie o zasadach prowadzenia polityki rozwoju zmierzają do integrowania planowania strategicznego i przestrzennego.

Przyszła strategia ma obejmować komponent planistyczny w postaci modelu struktury funkcjonalno-przestrzennej związku metropolitalnego. Dla opracowania projektu strategii rozwoju przygotowywana jest także diagnoza sytuacji społecznej, gospodarczej i przestrzennej, z uwzględnieniem obszarów funkcjonalnych.

Strategia Rozwoju Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii będzie realizacją trzech działań, które wynikają z aktualnego Programu Działań Strategicznych GZM do roku 2022. Należą do nich:

• Ramowe studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego związku metropolitalnego;
• Opracowanie Strategii Rozwoju Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii na lata 2021-2027 z perspektywą do 2035 r.;
• Sprawna Górnośląsko-Zagłębiowska Metropolia – wyznaczenie obszarów funkcjonalnych.

Zgodnie z przyjętym harmonogramem dokument powinien być opracowany do IV kwartału 2022 roku. Do prac nad opracowaniem projektu zaproszeni będą mieszkańcy Metropolii, przedstawiciele administracji rządowej i samorządowej, uczelnie wyższe i jednostki naukowo-badawcze, środowiska gospodarcze oraz organizacje pozarządowe. Dla nich zostaną zorganizowane m.in. warsztaty i spotkania robocze, będą prowadzone badania ankietowe, wywiady, konsultacje oraz panele dyskusyjne.  

Obecnie obowiązującym dokumentem wyznaczającym główne kierunki działań w pierwszej fazie jej funkcjonowania Metropolii jest Program Działań Strategicznych. Określa    on ok 30 zadań do realizacji w latach 20218-2022 w ramach 5 priorytetów rozwojowych.

GZM otworzyła sobie drogę do współpracy z firmą Veolia Energia Polska SA w zakresie rozwoju koncepcji „Zielonej Metropolii”. Chodzi o przyjazne dla środowiska rozwiązania, które wpłyną na poprawę jakości życia mieszkańców. List intencyjny w tej sprawie podpisano w czwartek (1 października br.) w Katowicach. 

Koncepcja tzw. „Zielonej Metropolii” to jeden z głównych priorytetów zapisanych w dokumentach strategicznych GZM. Zakłada ona rozwój takich obszarów, jak zagospodarowanie ładu przestrzennego, zintegrowana gospodarka odpadami, zielona przestrzeń publiczna, infrastruktura niebieska czy efektywność energetyczna. Firma Veolia Energia Polska SA może służyć w tym zakresie cennym wsparciem, jako jeden z czołowych dostawców usług związanych z zarządzaniem energią oraz gospodarką wodno-ściekową.

– Jesteśmy zainteresowani wszelkimi działaniami, które przełożą się na zrównoważony rozwój oraz poprawę jakości życia naszych mieszkańców. Podpisanie listu intencyjnego otwiera nam drogę do współpracy, pozwalającej na tworzenie ekologicznych rozwiązań dla miast, rozwijających i udoskonalających środowisko. Dzięki współpracy z takimi partnerami mamy szansę wzmacniać postrzeganie Metropolii, jako miejsca przyjaznego do pracy i mieszkania – mówi Kazimierz Karolczak, przewodniczący zarządu GZM. 

Zgodnie z zapisami dokumentu, Metropolia zamierza współpracować przy projektach mających na celu zwiększenie efektywności wykorzystania energii, ograniczenie emisji spalin, a także monitoring miejskich sieci ciepłowniczych i wodociągowych. Celem jest także udział w promocji oraz kształtowaniu nowych, ekologicznych rozwiązań i postaw społecznych.

– Obszar Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii łączy 41 gmin, jest miejscem szczególnej koncentracji przemysłu w Polsce. Stwarza to możliwość współpracy, dzięki wykorzystaniu kompleksowych rozwiązań technologicznych Veolii, w zakresie efektywnego zagospodarowania ciepła oraz energii elektrycznej. Dołożymy wszelkich starań, aby dzięki naszym wspólnym projektom GZM  stał się regionem przyjaznym dla środowiska – mówi Frederic Faroche, prezes zarządu, dyrektor generalny Grupy Veolia w Polsce.

Veolia jest uznaną światową marką specjalizującą się w optymalnym zarządzaniu zasobami naturalnymi. Obecna na pięciu kontynentach, tworzy i wdraża rozwiązania w zakresie zarządzania energią, gospodarki wodnej i odpadowej. Rozwiązania te przyczyniają się do zrównoważonego rozwoju miast i przemysłu.

Dzisiaj, w sali historycznej zabrzańskiego Ratusza odbyło się uroczyste wręczenie grantu stypendialnego z Gene Haas Foundation na indywidualne wsparcie kształcenia zawodowego uczniów z branży mechanicznej w Zabrzańskim Centrum Kształcenia Ogólnego i Zawodowego.

W spotkaniu wzięła udział mi.in: prezydent Zabrza Małgorzata Mańka-Szulik, dyrektor zarządzający Firmy HAAS, członek zarządu Abplanalp Paweł Matejak, dyrektor ZCKOiZ Mariola Jakubiec-Gawron oraz nauczyciele i uczniowie ZCKOiZ.

Zabrzańskiemu Centrum Kształcenia Ogólnego i Zawodowego udało się pozyskać grant stypendialny w wysokości 10 000 $ z Gene Haas Foundation na indywidualne wsparcie kształcenia zawodowego uczniów z branży mechanicznej, specjalizujących się w obsłudze i programowaniu obrabiarek sterowanych numerycznie. Celem stypendium GHF jest podniesienie jakości kształcenia w europejskich programach szkoleniowych dotyczących produkcji oraz wsparcie edukacji technicznej. Środki te zostaną przeznaczone na zakup ubrań roboczych, podręczników oraz narzędzi dla uczniów kształcących się w zawodzie operator obrabiarek skrawających na poziomie technik mechanik oraz szkoły branżowej, którzy zajęcia praktyczne na obrabiarkach CNC odbywają w HTEC (Centrum Edukacji Technicznej Haas) mieszczącym się w Centrum Kształcenia Praktycznego i Ustawicznego w Zabrzu.

– Miasto Zabrze podejmuje kroki mające na celu pozyskanie partnerów wspierających kształcenie zawodowe. Dzięki temu nasza młodzież otrzymuje szansę na zdobycie niezbędnego doświadczenia – powiedziała prezydent Zabrza Małgorzata Mańka-Szulik.

Zabrzańskie Centrum Kształcenia Ogólnego i Zawodowego w 2019 r. po raz drugi aplikowało o grant Gene Haas Foundation na indywidualne wsparcie kształcenia zawodowego uczniów z branży mechanicznej, specjalizującej się w obsłudze i programowaniu obrabiarek sterowanych numerycznie. Po raz pierwszy grant Fundacji otrzymało w 2015 roku.

Informacje o Fundacji Gene’a Haasa

Fundacja Gene’a Haasa została założona w 1999 r. w celu finansowania potrzeb społeczności i wartościowych inicjatyw dobroczynnych zgodnie z życzeniem fundatora, Gene’a Haasa. Gene Haas jest założycielem i prezesem firmy Haas Automation, Inc. z siedzibą w Oxnard, Kalifornia, USA.

Od 2001 r. Fundacja Gene’a Haasa hojnie wspiera ponad 800 organizacji non profit. Fundacja szczególną opieką otacza organizacje pomagające dzieciom i zapewniające posiłki dla potrzebujących. Dodatkowo Fundacja Gene’a Haasa funduje stypendia dla szkół pomaturalnych i wyższych szkół zawodowych dla uczniów i studentów rozpoczynających programy szkoleniowe, głównie związane ze zdobyciem certyfikatu obsługi maszyn, oraz programy edukacyjne we współpracy z organizacją SME-EF.

Źródło: UM Zabrze

Platforma Przemysłu Przyszłości wspiera Narodowe Centrum Badań i Rozwoju w organizacji konkursu „Szybka ścieżka AGROTECH”, którego budżet wynosi 100 mln zł.

Dofinansowanie będzie można przeznaczyć na projekty B+R z zakresu m.in.: robotyzacji i automatyzacji, cyfryzacji, produkcji rolno-spożywczej przyjaznej środowisku. Zapraszamy na szkolenie dla osób chcących złożyć wniosek aplikacyjny w ramach programu „Szybka ścieżka AGROTECH”. Organizacja wydarzeń uwzględnia aktualne wymogi bezpieczeństwa sanitarnego związanego z pandemią COVID-19. Więcej informacji na stronie www.przemyslprzyszlosci.gov.pl

Źródło: UM Radzionków

Razem z przedstawicielami obszarów metropolitalnych Porto, Manchesteru oraz Ruhry rozmawialiśmy o tym, jak pandemia koronawirusa wpłynęła na zmianę nawyków mobilnościowych i czy może stanowić okazję do przemodelowania transportu publicznego i przyspieszenia działań w sferze zrównoważonej mobilności? Zapraszamy do relacji z III Europejskiego Webinarium Metropolitalnego, którym w środę (15 września) zainaugurowaliśmy Europejski Tydzień Zrównoważonego Transportu.

Europejskie Webinaria odbywają się pod hasłem: „Rozmowy Metropolitalne: Jak odrodzić się po COVID-19. Definiowanie wspólnych problemów, uniwersalizacja różnic„. Organizowane są przez Górnośląsko-Zagłębiowską Metropolię, we współpracy z siecią European Metropolitan Authorities. Trzecie webinarium poświęcone zostało transportowi publicznemu oraz mobilności w czasie COVID-19. Zaproszeni gości rozmawiali o tym:

• Jakie środki zostały podjęte przez metropolie w celu zapewnienia bezpiecznego transportu publicznego podczas pandemii Covid-19?
• Czy koronawirus wpływa na zmianę nawyków w kwestiach transportu publicznego i mobilności?
• Czy pandemia może stanowić okazję do przemodelowania transportu publicznego i przyspieszenia działań w sferze zrównoważonej mobilności?

W dyskusji wzięli udział:

• José Manuel Ribeiro – Burmistrz Valongo, Obszar Metropolitalny Porto
• Angeliki Stogia – Członek Wykonawczy ds. Środowiska, Planowania i Transportu, Obszar Metropolitalny Manchesteru
• Olaf Schade – Przewodniczący władz powiatu Ennepe-Ruhr, Metropolia Ruhry

Ribeiro podkreślił konieczność zapewnienia ciągłości usług świadczonych na rzecz mieszkańców obszaru metropolitalnego Porto. Było to szczególnie ważne w pierwszym okresie trwania pandemii. Do takich usług należała m. in. komunikacja miejska. Podjęta została decyzja o jej dodatkowym wsparciu finansowym. Nie bez znaczenia była tu również konieczność zachowania dystansu w środkach transportu takich jak autobusy, pociągi i metro. Zapewnienie funkcjonowania komunikacji publicznej wynikało również z faktu, że pomimo pandemii wiele osób wciąż musiało dojeżdżać do pracy. Ograniczenie komunikacji mogłoby spowodować zwiększenie bezrobocia. Odnotowany spadek liczby pasażerów w pierwszych trzech miesiącach pandemii na obszarze metropolitalnym Porto sięgnął aż 74 procent w porównaniu z podobnym okresem w roku 2019.

W opinii Stogia pandemia nie tylko wywołała olbrzymie skutki zdrowotne, lecz również finansowe. W kilka tygodni po jej wybuchu w obszarze metropolitalnym Manchesteru otwarto tzw. help line, która była w szczególności dedykowana seniorom oraz osobom chorym i samotnym. Linia ta była obsługiwana przez pracowników metropolitalnych, którzy w tym celu przeszli specjalne szkolenie. Osoby te były również odpowiedzialne m. in. za takie działania jak dostarczenie lekarstw i wyżywienia dla najbardziej potrzebujących, w tym do dzieci, które wcześniej otrzymywały bezpłatne posiłki w szkołach (szkoły w regionie Manchesteru zostały zamknięte na początku pandemii). Władze metropolitalne podjęły również decyzje o wsparciu sfery biznesu. Na ten cel przeznaczono trzy miliony funtów. Działania te dotyczyły m. in. zwolnień z podatku od nieruchomości oraz udzielenia grantów firmom z sektora rekreacji, gastronomii oraz hospitality. Istotną zmianę można było także zaobserwować w kwestii zamówień publicznych. W trakcie pandemii wielokrotnie pojawiał się problem braków w środkach ochrony osobistej. Z tego powodu na obszarze Greater Manchester wprowadzono Centralny System Zamówień Publicznych dla zakupu środków ochrony osobistej, co umożliwia bardzo szybkie uzupełnianie braków w zapasach tych środków. W metropolii Manchesteru została także stworzona specjalna oferta bezpłatnego podróżowania, ograniczona w czasie od 11 kwietnia do 1 czerwca br. Była ona przede wszystkim skierowana do osób świadczących pomoc społeczną i medyków. Tworzono także specjalne warunki do korzystania z transportu publicznego dla osób starszych, niepełnosprawnych i niosącym im pomoc w celu umożliwienia zrobienia zakupów
w godzinach otwarcia sklepów przeznaczonych tylko dla nich.

Pandemia odcisnęła swoje skutki również w metropolii Ruhry. Podobnie jak w innych regionach wprowadzono tu lockdown gospodarki, dystans społeczny, kwarantannę na czternaście dni, konieczność noszenia masek ochronnych oraz znacznie ograniczono kontakt społeczny.  Zamknięto wszystkie uniwersytety, szkoły, żłobki, kościoły oraz obiekty kulturalne i sportowe. Otwarte były tylko nieliczne restauracje, sklepy spożywcze i budowlane, stacje benzynowe, banki, drogerie oraz apteki. Odwiedzający nie mogli przebywać w szpitalach ani domach spokojnej starości. Mieszkańcy byli proszeni o załatwianie tylko niezbędnych spraw. Tam, gdzie było to możliwe, wiele firm i instytucji umożliwiało swoim pracownikom wykonywanie pracy w domu. Nauczanie w szkole i na uniwersytecie odbywało się zdalnie. Nie wprowadzono żadnych ograniczeń co do wyjścia z domu, jednak poza nim była możliwość spotkania się tylko z jedną osobą niebędącą członkiem rodziny. Życie publiczne stanęło w martwym punkcie. Nawet zwykle zatłoczone w godzinach szczytu autostrady w metropolii Ruhry
w marcu i kwietniu były dość puste.  W połowie kwietnia br. rozpoczęto stopniowe odmrażanie gospodarki. Sklepy i restauracje mogły zostać ponownie otwarte, oczywiście z zachowaniem zasad dystansu społecznego i higieny.  Regionalne Zrzeszenie Ruhry (RVR) było m. in. odpowiedzialne za przeprowadzanie testów na obecność COVID-19 oraz monitorowanie sytuacji związanej z przebiegiem pandemii na obszarze metropolii Ruhry. W tym celu również dokonywano przekwalifikowania pracowników.   

Kolejne pytanie dotyczyło kwestii, jakie ważne działania w odniesieniu do transportu publicznego zostały wdrożone w regionie Porto, Manchesteru oraz Ruhry, a także czy już na tym etapie można zaobserwować tam jakieś nowe trendy mobilnościowe.

W opinii Ribeiro Europa poczyniła wiele pozytywnych działań na rzecz ograniczenia skutków pandemii Covid-19. Oczywiście strategie w różnych krajach były odmienne i nie zawsze możliwe do zastosowania w innym zakątku naszego kontynentu. W odniesieniu do mobilności transportu podkreślił on duży wzrost udziału transportu prywatnego (indywidualnego) w metropolii Porto. Pomimo wielu starań i nakładów finansowych na rzecz zapewnienia bezpiecznej komunikacji zbiorowej kwestią niezmiernie trudną jest odzyskanie do niej zaufania ze strony pasażerów. Ludzie w regionie Porto są w dalszym ciągu przekonani, że korzystanie z własnych samochodów jest dużo bezpieczniejsze od podróży transportem publicznym. Konsekwencją tego jest wzrost zanieczyszczenia powietrza, co
z kolei przyczynia się do spadku jakości życia a także może prowadzić do zwiększenia zagrożenia zachorowaniem na Covid-19. Zdaniem Ribeiro pandemia pokazała także olbrzymie błędy, jakich dokonano w okresie ostatnich 30-40 lat w kwestii planowania i rozwoju megamiast. Zmiany w tym zakresie są bardzo pożądane. 

Pozytywnym skutkiem pandemii nie tylko na obszarze metropolitalnym Porto, lecz również w całej Portugalii, był duży wzrost sprzedaży rowerów, postępująca digitalizacja istotnych usług publicznych oraz możliwość wymiany doświadczeń na polu walki z pandemią dzięki coraz liczniejszym debatom
w tym temacie.  W opinii Ribeiro radykalna zmiana przyzwyczajeń mobilnościowych wymaga jednak dużych nakładów finansowych w infrastrukturę transportową. Miasta i metropolie nie są
w stanie wyłożyć takich środków – powinno być to zadanie rządów centralnych. Zdaniem Ribeiro nawyki mieszkańców na całym świecie są podobne – ich podróże do pracy, szkoły, na zakupy czy też
w celach rozrywki najczęściej odbywają się do centrum. Aby ograniczyć podróże samochodami można np. rozważyć zakaz wjazdu prywatnych samochodów do centrum. Niemniej jednak wymaga to zapewnienia efektywnej alternatywy– np. częstszego kursowania autobusów lub metra. Poprzez takie zakazy odzyskiwana jest również przestrzeń publiczna. Dzięki likwidacji parkingów można budować dodatkowe linie tramwajowe czy szybką kolej. Z pozoru może się wydawać, że poprzez takie restrykcje zmniejszy się liczba klientów sklepów, restauracji lub barów. Ribeiro jest przekonany, iż dzięki dobrej alternatywie ludzie i tak dotrą do tych miejsc. Problem często leży w głowach urzędników, którzy boją się podjąć radykalne decyzje w tych kwestiach. Zastosowanie pewnych restrykcji
w centrach miast oddziałuje się także na zmiany nawyków komunikacyjnych w dzielnicach oraz przedmieściach. W celu wzmocnienia roli metropolii niezbędne jest przekazanie jej pewnych kompetencji, które należą do gmin członkowskich (np. w kwestiach transportu i planowania przestrzennego). Potrzebne jest konsekwentne działanie i odwaga w podejmowaniu decyzji, a efekty mogą być już widoczne w ciągu 2-3 lat. Ribeiro podkreślił także, że to co tak mocno trzyma nas przy wielu działaniach, to ludzkie przyzwyczajenie.   

Zdaniem Stogia funkcjonowanie dużego organizmu miejskiego nie jest możliwe bez zrównoważonej mobilności, w tym sprawnej i bezpiecznej komunikacji publicznej. Wymaga to jednak dużych nakładów finansowych, na które nie mogą sobie pozwolić nawet metropolie. Podobnie jak Ribeiro uważa ona, że wsparcie ze strony rządów jest w tym zakresie konieczne. Ważne jest również posiadanie wizji, w jaki sposób transport publiczny będzie funkcjonować w danej metropolii
w przyszłości.

W pierwszym etapie pandemii jednym z zaleceń rządu brytyjskiego była rezygnacja z transportu publicznego. Jego konsekwencją w metropolii Manchesteru był spadek liczby pasażerów, który sięgał nawet 95% w porównaniu z okresem sprzed wybuchu pandemii. Wzrosła za to znacznie rola rowerów oraz odsetek podróży pieszych. Potoki pasażerskie są stale monitorowe. Obecnie zauważany jest przyrost osób korzystających z transportu publicznego (w przeciągu miesiąca, w całej sieci transportowej metropolii Manchesteru odnotowano ok. 42,7 mln podróży transportem publicznym), niemniej jednak jest to wciąż ok. 17% pasażerów mniej niż w okresie przed Covid-19. W centrum Manchesteru przeprowadzono ankiety wśród pracowników biurowych stu firm tam zlokalizowanych. Zapytano ich m. in. co stanowi dla nich największą obawę po powrocie do biur. Około 40%  respondentów wskazało na podróżowanie do i z pracy. Na drugim miejscu była groźba szybkiego rozprzestrzenienia się Covid-19 w warunkach biurowych. Na pytanie o przyczyny braku zainteresowania transportem publicznym większość respondentów odpowiedziała, że nie widzi konieczności podróżowania nim. Spora ich grupa zwróciła również uwagę na strach przed podróżą transportem publicznym ze względu na dużą liczbę pasażerów podróżujących bez osłony twarzy, niewystarczającą czystość  środków transportu oraz przepełnienie pojazdów, co uniemożliwia zachowanie odpowiedniego dystansu. Władze metropolii Manchesteru zdecydowały się mocno zaangażować w działania (np. w szkołach i na uniwersytetach) podnoszące świadomość pasażerów
w kwestii konieczności noszenia maseczek lub innych osłon w środkach transportu publicznego. Nastąpił także wzrost liczby patroli policyjnych odpowiadających za bezpieczeństwo podróżujących.

Zdaniem Stogia w dłuższej perspektywie czasowej nie ma odwrotu od transportu publicznego. Sprawnego przemieszczania się mieszkańców nie jest w stanie zapewnić transport indywidualny, m. in. ze względu na ograniczoną liczbę korytarzy transportowych pozwalających na wydostanie się z centrum dużego miasta, do jakich należy Manchester. Nie można również zapominać o osobach żyjących w niedostatku lub nie mogących korzystać z samochodu. Bez transportu publicznego nie mogliby oni dotrzeć do pracy. Pandemia unaoczniła błędy w organizacji funkcjonowania transportu publicznego, lecz również dała inspirację do jego reformy.  Obecnie na terenie metropolii Manchesteru w stałym dialogu z gminami członkowskimi i mieszkańcami prowadzone są działania na rzecz stworzenia czystego, efektywnego i zrównoważonego transportu publicznego.

Pandemia wpłynęła także na codzienne zwyczaje mieszkańców regionu Manchesteru. Jest to widoczne m. in. przy robieniu zakupów. Zamiast wyjazdu do supermarketu mieszkańcy zaczęli zaopatrywać się w niezbędne produkty w sklepach znajdujących się w bliskim sąsiedztwie. Oferta sklepików „osiedlowych” również znacząco wzrosła. Władze metropolii Manchesteru chcą wspierać lokalne działania na rzecz zrównoważonego transportu, m. in. poprzez inwestycje w infrastrukturę zapewniającą bezpieczne podróże piesze i rowerowe. Metropolia Manchesteru jest również partnerem rządu w odniesieniu do dużych projektów transportowych (kolejowych, drogowych), działając
w imieniu i na rzecz mieszkańców tego regionu.

Wybuch pandemii koronawirusa miał także ogromnie negatywny wpływ na funkcjonowanie transportu publicznego w metropolii Ruhry. W marcu br.  po prowadzeniu lockdownu liczba pasażerów spadła nawet o 90% w porównaniu z okresem sprzed pandemii. Od kwietnia liczba ta stopniowo wzrasta, niemniej jednak w dalszym ciągu odnotowywany jest spadek podróżnych o ok. 30%. Eksperci zakładają, że Covid-19 jeszcze przez długi czas będzie mieć negatywny wpływ na transport publiczny w tej metropolii. Oczywiście skutki finansowe są również dramatyczne. Prognozy zakładają stratę miliarda euro w Kraju Związkowym Nadrenia Północna-Westfalia w samym tylko roku 2020, w metropolii Ruhry powinna ona wynieść ponad 300 milionów euro, dlatego też przedsiębiorstwa transportowe w regionie liczą na wsparcie finansowe od rządu federalnego i regionalnego.

W Zagłębiu Ruhry bardzo duży nacisk postawiono na bezpieczeństwo pasażerów i kierowców. Ponieważ w pojazdach nie ma możliwości zachowania minimalnej odległości 1,5 metra, od 27 kwietnia br. obowiązkowe jest noszenie osłony twarzy w autobusach i pociągach, w tym na przystankach i na stacjach. Duża liczba plakatów i naklejek na przystankach i w pojazdach zapewnia skuteczny przekaz. Każdy, kto nie zakrywa twarzy, musi zapłacić grzywnę w wysokości 150 euro. Przeprowadzane są regularne kontrole. Od połowy sierpnia szkoły w metropolii Ruhry zostały ponownie otwarte. Dzieci
w wieku szkolnym stanowią ważną grupę pasażerów. Aby móc je efektywnie i bezpiecznie przewozić, wiele lokalnych przewoźników wykorzystuje dodatkowe pojazdy, zwłaszcza w godzinach szczytu. Pozwoliło to na znacznie zwiększenie liczby dostępnych miejsc. Kierowcy również potrzebują ochrony. W autobusach zainstalowano specjalne przegrody. Ponadto środki transportu są dokładnie czyszczone po każdym dniu eksploatacji.

W metropolii Ruhry istnieje generalne założenie, że pandemia potrwa jeszcze jakiś czas, niezbędne jest zatem przyzwyczajenie się do nowej normalności. Prowadzone są prace nad koncepcjami, które mają przekonać mieszkańców do ponownego korzystania z transportu publicznego. Powinny one odpowiedzieć na pytania, w jaki sposób można jeszcze bardziej poprawić higienę w autobusach
i pociągach, jak zapewnić dodatkowe pojazdy, aby ludzie nie musieli stać blisko siebie, a także jak wdrażać płatność bezgotówkową (zbliżeniową) oraz lepiej i szybciej dostarczać pasażerom niezbędnych informacji.

Covid-19 spowodował również zmiany w zachowaniach mobilnościowych w metropolii Ruhry. Wiele dojazdów zostało wyeliminowanych dzięki pracy zdalnej, coraz więcej osób przesiada się na rower (boom przeżywają np. rowery elektryczne w południowej części Zagłębia Ruhry, która jest bardzo pagórkowata). Region ten funkcjonuje w dużej mierze „samochodocentrycznie”, co stanowi konsekwencje działań z lat sześćdziesiątych dwudziestego wieku. Przez Zagłębie Ruhry przebiega aż dziesięć autostrad. Obecnie coraz więcej mieszkańców chce nowej mobilności – opartej na spacerach, korzystaniu z roweru, autobusu, pociągu oraz współdzieleniu różnych środków transportu indywidualnego. W metropolii Ruhry jest obecnie około 1200 km ścieżek rowerowych, niemniej jednak w wielu miejscach konieczne jest stworzenie bezpiecznej, nowoczesnej infrastruktury dla rowerzystów. Jedną z najważniejszych inwestycji na tym polu jest budowa autostrady rowerowej wzdłuż całej metropolii (z zachodu na wschód). Prognozy zakładają, że przejście na jazdę na rowerze może zaoszczędzić nawet 50 000 podróży samochodem dziennie.

W III Europejskim Webinarium Metropolitalnego wzięło udział czterdziestu uczestników z takich krajów jak Polska, Niemcy, Hiszpania, Wielka Brytania, Francja, Portugalia Niderlandy i Litwa.

Jest ich 26 i mają od 16 do 25 lat. Mieszkają w różnych częściach Metropolii – zarówno w małych gminach, jak i w dużych miastach. Są licealistami, studentami, pracują. Przez najbliższy rok wspólnie będą zastanawiać się jaka powinna być Metropolia, by młodzi ludzie chcieli w niej mieszkać, uczyć się, pracować, a w przyszłości zakładać swoje rodziny. Efekt ich prac zostanie uwzględniony w strategii GZM. W piątek (11 września) odbyło się pierwsze spotkanie w ramach projektu „Młodzi robią Metropolię”.

Młodzi uczestnicy tego projektu zostali wybrani podczas rekrutacji. W swoich zgłoszeniach zostali poproszeni o to, by opowiedzieli jak widzą Metropolię, gdzie spędzają czas i jaki pomysł mają na jej rozwój.

Przez najbliższy rok, w trakcie 10 warsztatów, które poprowadzą dla nich przedstawiciele Uniwersytetu Śląskiego – Instytutu Nauk Politycznych oraz Instytutu Pedagogiki – młodzi uczestnicy będą szukać odpowiedzi na to, jaka powinna być Metropolia GZM, by była atrakcyjnym miejscem do życia, z którym będą chcieli związać swoją przyszłość – zawodową i prywatną.

Podczas cyklu warsztatów będą zastanawiać się nad tym, co oznacza dla nich wysoka jakość życia. Nie zabraknie również wątków związanych z edukacją i rynkiem pracy, a także z kwestiami dotyczącymi ładu przestrzennego, bezpieczeństwa i procesów demograficznych.

– Jako naukowcy chcemy wysłuchać głosu młodych mieszkańców Metropolii i uwzględnić go później w raporcie, który stanie się częścią większej strategii – mówi dr Natalia Stępień-Lampa z Instytutu Nauk Politycznych UŚ.

Wśród uczestników projektu „Młodzi robią Metropolię” jest Magdalena Hoeftmann, która chciałaby zająć się tematami związanymi m.in. z transportem publicznym.

– Transport pasażerski jest bardzo potrzebny do tego, żeby nasza miasta stawały się miejscami, gdzie po prostu lepiej się żyje, które są dobrze dostosowane do potrzeb różnych osób. Ważne są dla mnie kwestie związane m.in. z dostępnością transportową – wylicza Magda.

Z kolei Wojciech Patoń podkreśla, że projekt „Młodzi robią Metropolię” jest wielką szansą dla młodych mieszkańców GZM, bo daje im możliwość podzielenia się swoją wizją na rozwój miejsca, w którym żyją.

– Myślę, że powinniśmy dążyć do zdrowej syntezy nowoczesności z tradycją. To jest nie tylko fajne i dla nas korzystne, ale modnym jest teraz wykorzystywanie różnych tradycyjnych elementów. Mamy postindustrialną kulturę i to właśnie wokół niej powinniśmy budować nowe obiekty kultury, sportu i rekreacji. Te wszystkie miejsca mogą być wykorzystywane do tego, by młodzi ludzie znajdowali tam pracę, a po drugie będą dawać też możliwość spędzenia tam czasu wolnego – mówi Wojtek.

Do projektu „Młodzi robią Metropolię” zgłosiło się 56 osób, z czego 46 złożyło kompletne wnioski.

Ich zgłoszenia zostały ocenione przez przedstawicieli Metropolii, którzy odpowiadają za kwestie związane z rozwojem społeczno-gospodarczym, transportem, planowaniem przestrzennym, inwestycjami i promocją. 

Ponieważ poziom odpowiedzi był bardzo wyrównany, Metropolia przygotowała także ofertę współpracy dla tych, którym nie udało się dostać do 26-osobowej grupy projektowej. Kandydaci zostali zaproszeni do współpracy przy tworzeniu materiałów edukacyjnych dotyczących Metropolii adresowanych do ludzi młodych.  

Więcej o projekcie można przeczytać here

Na obszarze Centralnoeuropejskiego Demonstratora Dronów (Metropolia GZM) przetestowano system BFPaaS, który pozwala wyznaczać profile terenu dla lotów dronami poza zasięgiem wzroku, z wykorzystaniem różnorodnych danych geoprzestrzennych. To innowacyjne narzędzie, które w przyszłości może być niezbędne przy planowaniu misji dronami w trybie BVLOS, a także przybliża nas do wykonywania lotów autonomicznych.

System BFPaaS (Beyond Visual Line of Sight [BVLOS] Flight Planning as a Service) służy do planowania i oceny ryzyka lotów dronami. Innowacja systemu polega na wykorzystaniu wielu źródeł danych i ich agregacji na żądanie. Na tej podstawie uzyskuje się ciągły obraz danych wraz z informacją o ich pochodzeniu i czasie pozyskania. Dzięki temu,  możliwe jest dokładne i wiarygodne określenie profilu terenu dla lotu i stworzenie modelu 3D. Dodatkowo, w połączeniu z informacjami na temat misji, tworzone są dynamiczne mapy ryzyka RHM (Risk Heat Maps) wspierające proces planowania lotu. Dane satelitarne wykorzystują też inne otwarte dane, także komercyjne, pochodzące z geoportali i otwartych rejestrów – to bogactwo pozwala jeszcze bardziej przybliżać informacje na temat ukształtowania terenu, co może mieć duże znaczenie w obszarach przemysłowych czy gęsto zaludnionych.

Praktyczna prezentacja systemu BFPaaS odbyła się w piątek, 11 września. Celem było sprawdzenie założeń projektu w terenie, w warunkach rzeczywistych. Wykonano lot BVLOS z wykorzystaniem transpondera ADS-B, z transmisją danych w celu weryfikacji czy założenia planowania misji się zgadzają. Lot na obszarze CEDD odbył się w sposób kontrolowany i bezpieczny.

Obecnie operator drona przy planowaniu misji musi się skupić na analizie terenu i przeszkód, które napotka na drodze. Brak jednolitej bazy z informacjami o przeszkodach terenowych utrudnia wykonywanie bezpiecznych misji z wykorzystaniem BSP. Testowany system ma duże znaczenie zarówno dla lotów BVLOS, jak i dla planowania misji autonomicznych i automatycznych.

BFPaaS to projekt prowadzony na zlecenie Europejskiej Agencji Kosmicznej (ESA) przez polskie konsorcjum, kierowane przez Creotech Instruments S.A. z udziałem firmy dlapilota.pl oraz Wrocławskiego Instytutu Zastosowań Informacji Przestrzennej i Sztucznej Inteligencji, aktywnie wspierane przez CEDD.