Od 1 sierpnia z Metrobiletem 30-dniowym będzie można podróżować pociągami PKP Intercity po Metropolii. Pasażerowie zyskają większą liczbę połączeń, aby szybciej dotrzeć do celu. Te udogodnienia dla podróżnych to efekt porozumienia krajowego przewoźnika z GZM

Nowe rozwiązanie tworzy spójny system komunikacyjny, łącząc ofertę Transportu GZM z siatką połączeń dalekobieżnych w regionie. Dla pasażerów oznacza to ułatwienia w codziennych dojazdach, szczególnie w okresie przebudowy katowickiego węzła kolejowego. Dotychczas z Metrobiletem można było przemieszczać się pociągami Kolei Śląskich oraz POLREGIO. Integracja z ofertą PKP Intercity to kolejne korzyści: większa liczba kursów oraz możliwość korzystania z usług przewoźnika oferującego szybsze przejazdy.

„Włączenie pociągów PKP Intercity do wspólnego systemu biletowego to kolejny ważny krok w rozwoju naszego transportu. Dla mieszkańców oznacza to oszczędność czasu i większą elastyczność w codziennych dojazdach” – mówi Leszek Pietraszek, przewodniczący GZM.

„Tworzymy spójny, nowoczesny i zintegrowany model transportu publicznego, który realnie ułatwia codzienne życie, stanowiąc wygodną  alternatywę dla samochodów. Chcemy, aby system obejmujący autobusy, tramwaje, trolejbusy, Metrorower oraz pociągi integrował całą Metropolię, podnosił jej konkurencyjność i miał kluczowy wpływ na wzrost atrakcyjności oraz jakości życia” – dodaje Leszek Pietraszek, przewodniczący GZM.

„ Współpraca z regionalnymi przewoźnikami przynosi wymierne korzyści pasażerom kolei, bowiem zyskują większą swobodę podróżowania. Osoby odbywające dalekobieżne podróże mogą teraz także wygodnie przemieszczać się w obrębie Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii, korzystając z połączeń regionalnych. To również istotne ułatwienie dla mieszkańców metropolii, którzy dzięki temu mogą sprawniej dotrzeć do pracy czy szkoły, zwłaszcza w czasie modernizacji węzła kolejowego – wyjaśnia Janusz Malinowski, Prezes Zarządu PKP Intercity.

„Naszym celem jest zapewnienie pasażerom komfortowej i płynnej podróży na każdym jej etapie oraz sprawnego dotarcia do miejsca docelowego. Doświadczenia PKP Intercity we współpracy z innymi przewoźnikami są coraz bogatsze. Rozwiązanie polegające na wzajemnym honorowaniu biletów sprawdziło się już we współpracy z POLREGIO, Kolejami Małopolskimi, Kolejami Śląskimi, Szybką Koleją Miejską w Trójmieście, Łódzką Koleją Aglomeracyjną oraz Kolejami Dolnośląskimi”- tłumaczy Janusz Malinowski.

Podróż z Metrobiletem bez formalności

Z oferty PKP Intercity w granicach Metropolii mogą korzystać pasażerowie posiadający Metrobilet w wersji: Miasto 30, 2 Miasta 30, Obszarowy 30 oraz Sieć 30, w relacjach kolejowych objętych zakresem ważności Metrobiletu, które wybrali podczas zakupu (w tym również w składach Express Intercity Premium).

Co ważne, posiadacze Metrobiletów, aby skorzystać z przejazdu pociągami PKP Intercity, nie muszą wcześniej pobierać żadnych dodatkowych bezpłatnych rezerwacji. Podczas kontroli w składzie PKP Intercity pasażer musi okazać w aplikacji Transport GZM kod QR z widocznym zakresem i ważnością biletu (lub papierowe potwierdzenie zakupu w przypadku okazywania Metrobiletu za pośrednictwem Metrokarty) wraz z dokumentem potwierdzającym ewentualne prawo do ulgi (z wyjątkiem sytuacji, gdy pasażer ma potwierdzoną ulgę w aplikacji Transport GZM).

 Bonus dla pasażerów pociągów dalekobieżnych

Udogodnienia obejmują również osoby korzystające z połączeń dalekobieżnych. Każdy pasażer posiadający bilet jednorazowy PKP Intercity (z obszaru spoza GZM do GZM lub w relacji odwrotnej) zyskuje prawo do bezpłatnego przejazdu komunikacją miejską Transport GZM przez 120 minut przed odjazdem pociągu PKP Intercity ze stacji w GZM lub 120 minut po przyjeździe do stacji w GZM.

Oznacza to, że w transporcie miejskim wystarczy mieć przy sobie tylko bilet na pociąg PKP Intercity w formie papierowej lub elektronicznej oraz ewentualny dokument potwierdzający prawo do ulgowego przejazdu. Co ważne, zarówno GZM, jak i PKP Intercity wzajemnie honorują swoje uprawnienia do ulgowych przejazdów (z wyjątkiem przejazdów bezpłatnych).

W przypadku ewentualnego opóźnienia przyjazdu pociągu do stacji na obszarze GZM czas 120 minut liczy się od momentu rzeczywistego przyjazdu, co musi zostać poświadczone na życzenie podróżnego przez drużynę konduktorską PKP Intercity.

 GZM integruje komunikację pasażerską

Głównym zadaniem Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii jest organizacja transportu publicznego. Obejmuje to przewozy autobusowe, tramwajowe, trolejbusowe oraz linie metropolitalne, a także Metrorower. Ważnym etapem dla rozwoju mobilności w regionie było uruchomienie Metrobiletu, czyli wspólnej oferty integrującej wszystkie środki komunikacji: autobusy, tramwaje, trolejbusy oraz pociągi Kolei Śląskich, POLREGIO, a od 1 sierpnia również PKP Intercity.

Tylko w pierwszym półroczu 2026 r. Metrobilety 30-dniowe zakupiło ponad 312 tys. pasażerów.

Ponadto GZM dofinansowuje dodatkowe połączenia kolejowe pomiędzy miastami. W tym roku w budżecie na ten cel przeznaczono ok. 34,4 mln zł, które Metropolia przekazuje Województwu Śląskiemu na sfinansowanie kursów na swoim obszarze.

Najważniejsze informacje dla pasażera

 Jakie bilety musi mieć pasażer, aby skorzystać z pociągów PKP Intercity?

Pasażer musi posiadać Metrobilet (Miasto 30, 2 Miasta 30, Obszarowy 30 lub Sieć 30). Przejazd pociągami PKP Intercity obowiązuje tylko w relacjach kolejowych objętych zakresem ważności Metrobiletu.

Jakie bilety musi mieć pasażer, aby skorzystać z komunikacji miejskiej TGZM?

Wymagany jest bilet jednorazowy PKP Intercity od stacji spoza obszaru GZM do stacji na obszarze GZM lub w relacji odwrotnej.

Co powinien pasażer okazać podczas kontroli w pociągu?

W pociągach PKP Intercity należy okazać kod QR w aplikacji Transport GZM (wyświetlający zakres obowiązywania i ważność Metrobiletu) lub – w przypadku biletu na karcie – papierowe potwierdzenie zakupu, a także dokument potwierdzający prawo do ulgi (jeśli dotyczy). W pojazdach Transportu GZM trzeba okazać bilet PKP IC w formie papierowej lub elektronicznej oraz ewentualny dokument uprawniający do ulgi.

W jakiej klasie obowiązuje honorowanie biletów?

Metrobilety w pociągach PKP Intercity obowiązują wyłącznie w 2. klasie. Nie obowiązują w 1. klasie  ani w strefie ciszy.

Czy jednorazowy bilet PKP Intercity uprawnia do korzystania z transportu GZM? 

Bilet jednorazowy PKP Intercity uprawnia każdego pasażera do przejazdów Transportem GZM przez 120 minut przed odjazdem pociągu ze stacji w GZM lub przez 120 minut po przyjeździe do stacji docelowej (w przypadku opóźnienia czas ten liczy się od rzeczywistej godziny przyjazdu, co musi być poświadczone przez drużynę konduktorską). Podczas przejazdu pasażer może się przesiadać w transporcie GZM.

Czy z Metrobiletem musimy dodatkowo zapłacić  za przewóz bagażu w pociągach PKP Intercity ?

Przewóz rzeczy i zwierząt odbywa się bezpłatnie na podstawie biletu na przejazd (zgodnie z Regulaminem PKP Intercity), z zastrzeżeniem, że w przypadku przewozu roweru wymagane jest wcześniejsze dokonanie bezpłatnej rezerwacji miejsca. Aby uniknąć opłaty pokładowej w wysokości 20 zł pobieranej przez PKP Intercity za wydanie rezerwacji bezpośrednio w pociągu, rezerwację na rower lepiej pobrać wcześniej w kasie.

Berlin, Wiedeń, Praga, Zurych, Londyn czy Sztokholm – co łączy te europejskie miasta? W każdym z nich od dawna obowiązuje spójna identyfikacja wizualna transportu publicznego. Ujednolicenie barw w transporcie publicznym buduje tożsamość wizualną i ułatwia życie pasażerom, dlatego teraz czas na GZM – wkrótce tramwaje i pociągi Metrokolei dołączą do żółtej rodziny Transportu GZM.

Na świecie spójna identyfikacja wizualna transportu publicznego stanowi fundament tożsamości wielkich metropolii. Oparte na tradycji i często bezkompromisowej konsekwencji obejmującej wszystkie środki transportu – od metra, przez autobusy, aż po rowery miejskie. Taki plan realizuje również Górnośląsko-Zagłębiowska Metropolia. Pierwsze tramwaje w nowej, żółtej kolorystyce mają wyjechać na tory GZM jeszcze w tym roku.

Naturalna ewolucja

– Po integracji taryfowej, czyli wprowadzeniu wspólnych biletów i nowych sposobów ich zakupu czas na kolejny krok – ujednolicenie wyglądu pojazdów. Chcemy, by rozwiązanie, które sprawdziło się w przypadku autobusów i Metrorowerów, objęło teraz tramwaje, a w przyszłości również pociągi Metrokolei, tak, by pasażerowie – zarówno mieszkańcy naszego regionu, jak i odwiedzający nas goście – od razu wiedzieli, że wszystkie pojazdy w sieci GZM tworzą jeden system, w którym obowiązują te same bilety i zasady. To znacznie ułatwi orientację i przemieszczanie się po miastach i gminach Metropolii – mówi Leszek Pietraszek, Przewodniczący Zarządu Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii.

Zmiana malowania tramwajów będzie wprowadzana przez Tramwaje Śląskie stopniowo. Nowe pojazdy będą dostarczane już w żółtej kolorystyce, natomiast wagony znajdujące się obecnie w eksploatacji będą zmieniać barwy podczas planowanych napraw głównych i modernizacji. Dzięki temu cały proces przebiegnie w sposób racjonalny ekonomicznie i nie będzie generował dodatkowych kosztów związanych wyłącznie ze zmianą wyglądu pojazdów. Pierwszy żółty tramwaj pojawi się na torach według harmonogramu w listopadzie.

– Rozumiemy, że zmiana koloru tramwajów może budzić emocje z powodu historycznego przywiązania do czerwieni. Dzisiaj jesteśmy jednak w procesie zmiany – staramy się coraz częściej myśleć o naszej Metropolii jako o jednym organizmie funkcjonalno-przestrzennym. Wspólny kolor floty jest jednym z widocznych znaków tej integracji. Tramwaje Śląskie jako strategiczny przewoźnik Metropolii, są istotną częścią tego procesu – stąd traktujemy stopniową zmianę kolorystyki jako naturalny etap rozwoju, a nie tylko decyzję estetyczną – mówi Krzysztof Mikuła, Prezes Tramwajów Śląskich.

Jeden kolor, jeden system

Zmiana obejmuje nie tylko malowanie pojazdów. Tramwaje otrzymają również nowe oznakowanie wewnętrzne i zewnętrzne, oparte na stosowanym już w Transporcie GZM systemie dwujęzycznych piktogramów i informacji graficznych. Dzięki temu pasażerowie jeszcze łatwiej odnajdą potrzebne informacje i będą mogli intuicyjnie korzystać z całego systemu. Jednolita identyfikacja wizualna oznacza jeden system, jeden standard informacji pasażerskiej i jeden bilet – niezależnie od środka transportu. To rozwiązanie ułatwi podróżowanie zarówno mieszkańcom Metropolii, jak i osobom odwiedzającym region po raz pierwszy.

Z szacunkiem dla tradycji

Historia komunikacji tramwajowej na obszarze dzisiejszej Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii liczy ponad 120 lat. Przez ponad stulecie tramwaje stały się nieodłącznym elementem krajobrazu miast, symbolizując dynamiczny rozwój przemysłowy, a z czasem – integrację całego regionu. W zajezdniach z dumą przechowywane i odrestaurowywane są wyjątkowe, zabytkowe wagony, które stanowią żywe świadectwo tradycji przewozowych Śląska i Zagłębia.

Przejście na spójne, żółte barwy marki Transport GZM to ważny krok w stronę nowoczesnej, jednolitej identyfikacji transportu w regionie, jednak nowa era w żaden sposób nie zaciera pamięci o przeszłości. Pielęgnowanie historii tramwajów w regionie, dbanie o zabytkowy tabor oraz kultywowanie tradycji, które przez pokolenia łączyły mieszkańców, pozostają jednym z kluczowych priorytetów.

Trzy lata Transportu GZM

Przypomnijmy, że pierwsze pojazdy sygnowane logiem Transport GZM dostarczono w połowie 2023 roku. Były to elektryczne Solarisy, zakupione w ramach Programu GEPARD II. Następnie żółtą rodzinę pojazdów uzupełnił największy w Polsce system roweru miejskiego, czyli Metrorower. Pierwsze wypożyczalnie uruchomiono w lutym 2024 roku.

Docelowo wspólną identyfikacją wizualną objęte zostaną także pociągi Metrokolei. To naturalny kierunek rozwoju systemu Transport GZM, w którym kolej metropolitalna ma pełnić rolę kręgosłupa transportowego, integrując najważniejsze miasta i węzły przesiadkowe regionu.

Transport GZM to jeden z największych w Polsce systemów komunikacji zbiorowej, obejmujący 1900 pojazdów, 500 linii i 7000 przystanków. Oferta Transportu GZM kierowana jest do ponad 2,5 miliona pasażerów z obszaru 56 miast i gmin.

Górnośląsko-Zagłębiowska Metropolia zakończyła odbiory 73 nowych autobusów elektrycznych. Pojazdy trafiły do czterech Przedsiębiorstw Komunikacji Miejskiej i już wzmacniają flotę obsługującą mieszkańców Metropolii. Wraz z autobusami GZM pozyskała 45 ładowarek. Łączna wartość realizowanych zamówień to blisko 305 mln zł brutto. Zdecydowana większość tej kwoty pochodzi z Krajowego Planu Odbudowy.

Górnośląsko-Zagłębiowska Metropolia konsekwentnie realizuje program wymiany taboru wykorzystywanego w publicznym transporcie zbiorowym. Po wcześniejszym odbiorze autobusów wodorowych zakończył się kolejny ważny etap tego procesu – dostawa i odbiór autobusów elektrycznych.

– Skala tego zakupu pokazuje, jak wiele możemy osiągnąć, działając wspólnie jako Metropolia. 73 nowe autobusy elektryczne to realna zmiana, którą mieszkańcy zobaczą na ulicach naszych miast. Wspieramy w ten sposób operatorów w wymianie starszego taboru, a jednocześnie konsekwentnie budujemy nowoczesny transport publiczny, który jest bardziej przyjazny dla mieszkańców i środowiska. Ważne jest również to, że pozyskaliśmy bardzo wysokie dofinansowanie, dzięki któremu możemy przeprowadzić tę zmianę na tak dużą skalę – mówi Leszek Pietraszek, przewodniczący zarządu Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii.

– Nowe autobusy elektryczne, które Metropolia przekazuje PKM Gliwice, to dobra wiadomość dla pasażerów i kolejny krok w stronę nowoczesnej, bardziej ekologicznej komunikacji. PKM Gliwice ma obecnie 219 autobusów, z czego 28 to pojazdy elektryczne, a 47 – hybrydowe. To pokazuje, że systematycznie zwiększamy liczbę autobusów przyjaznych środowisku. Nowe przegubowe autobusy marki Irizar będą ciche, wygodne, niskopodłogowe i dostosowane do potrzeb osób z ograniczoną mobilnością. Ich wyposażenie poprawi także bezpieczeństwo i komfort podróży. Cieszę się, że możemy realizować takie inwestycje dzięki wsparciu środków krajowych i unijnych, w tym z Krajowego Planu Odbudowy. Dzięki temu rozwijamy komunikację miejską, nie obciążając nadmiernie budżetu miasta. To także przykład dobrej współpracy samorządów w Metropolii, która przynosi mieszkańcom realne korzyści – mówi Katarzyna Kuczyńska-Budka, prezydent Gliwic.

Łącznie, w ramach trzech realizowanych przedsięwzięć dofinansowanych z KPO (Hydrogen GZM, Zielony Transport GZM etap I i II), GZM pozyskała 73 autobusy elektryczne (42 wyprodukowane przez firmę Solaris i 31 marki Irizar) oraz 45 ładowarek. Nowe pojazdy trafiły do czterech przedsiębiorstw komunikacji miejskiej:

• PKM Świerklaniec – 49 autobusów elektrycznych i 30 ładowarek,
• PKM Katowice – 9 autobusów i 5 ładowarek,
• PKM Sosnowiec – 8 autobusów i 6 ładowarek,
• PKM Gliwice – 7 autobusów i 4 ładowarki.

Największe wzmocnienie floty objęło PKM Świerklaniec, do którego trafiły dwie trzecie wszystkich zakupionych autobusów elektrycznych.

45 ładowarek dla autobusów elektrycznych

Wraz z nowymi autobusami GZM rozbudowała infrastrukturę niezbędną do obsługi pojazdów zeroemisyjnych. Ładowarki zostały uruchomione przede wszystkim na terenie zajezdni przedsiębiorstw komunikacyjnych. Jedna z nich znajduje się również na pętli autobusowej przy ul. Kościuszki w Będzinie.

Infrastruktura obejmuje zarówno ładowarki mniejszej mocy, przeznaczone głównie do ładowania autobusów podczas postoju na zajezdniach, jak i urządzenia dużej mocy, umożliwiające szybsze uzupełnianie energii.

Kolejny krok w stronę zeroemisyjnego transportu

Zakup 73 autobusów elektrycznych to kolejny etap budowy nowoczesnego i zeroemisyjnego transportu publicznego w GZM. Metropolia, kupując pojazdy wraz z niezbędną infrastrukturą, wspiera operatorów w wymianie starszego taboru na autobusy zeroemisyjne. Ma to szczególne znaczenie w centralnych częściach miast, gdzie natężenie ruchu, liczba pasażerów i koncentracja mieszkańców są największe. Zastępowanie starszych pojazdów autobusami elektrycznymi oznacza ograniczenie lokalnej emisji spalin i hałasu, a tym samym bezpośrednio wpływa na jakość życia mieszkańców.

Nowe pojazdy uzupełniają autobusy wodorowe, które GZM odebrała w styczniu br.  Dzięki temu flota obsługująca transport publiczny na obszarze Metropolii jest stopniowo wzmacniana pojazdami wykorzystującymi różne technologie zeroemisyjne.

Ponad 336 mln zł na autobusy i infrastrukturę

Łączna wartość elektrycznej części realizowanych zamówień wynosi około 304,6 mln zł brutto. Zakupy zostały zrealizowane w ramach trzech przedsięwzięć:

• elektryczna część projektu Hydrogen GZM – 85,5 mln zł brutto,
• Zielony Transport GZM – 133,7 mln zł brutto,
• Zielony Transport GZM – Etap II – 85,4 mln zł brutto.

Wcześniej odebrana część wodorowa projektu Hydrogen GZM miała wartość blisko 31,9 mln zł brutto.

Wsparcie z KPO

Realizacja przedsięwzięć była możliwa dzięki znaczącemu wsparciu ze środków Krajowego Planu Odbudowy. Łączna kwota przyznanego dofinansowania dla trzech projektów wynosi ponad 257,3 mln zł, przy łącznej wartości kosztów kwalifikowalnych na poziomie ponad 273,5 mln zł.

Oznacza to, że średnio ponad 94 proc. kosztów kwalifikowalnych przedsięwzięć zostało pokrytych z dofinansowania.

Poziom wsparcia dla poszczególnych projektów wyniósł:

• 95,41 proc. dla projektu Hydrogen GZM,
• 91,35 proc. dla projektu Zielony Transport GZM,
• 96,54 proc. dla projektu Zielony Transport GZM – etap II.

Zakończenie odbiorów 73 autobusów elektrycznych to jeden z największych dotychczasowych etapów wymiany taboru autobusowego realizowanych przez GZM. Nowe pojazdy i infrastruktura ładowania będą służyć mieszkańcom w różnych częściach Metropolii, wzmacniając ofertę nowoczesnego i zeroemisyjnego transportu publicznego.

Foto: GZM/Krzysztof Malinowski

Jedna przesiadka, wiele możliwości. Gliwice zbudują nowy węzeł przesiadkowy na Koperniku

Gliwiczanie zyskają kolejne miejsce, w którym łatwo i szybko zmienią środek transportu – z samochodu na pociąg czy z roweru na autobus. Miejski Zarząd Usług Komunalnych ogłosił przetarg na realizację inwestycji w ramach projektu „Mobilna Metropolia – budowa węzła przesiadkowego Gliwice-Kopernik”. To kolejny krok w stronę wygodniejszego poruszania się po naszym mieście i całej metropolii.

Nowy węzeł przesiadkowy powstanie w sąsiedztwie estakady Heweliusza i planowanego przystanku kolejowego Gliwice Kopernik, który wybudują PKP Polskie Linie Kolejowe w ramach modernizacji linii kolejowej E30. Inwestycje mają być realizowane równolegle. W praktyce oznacza to jedno – różne środki transportu spotkają się w jednym miejscu, a mieszkańcy zyskają możliwość wygodnych przesiadek.

W ramach zadania przewidziano m.in. budowę chodników i drogi rowerowej. Węzeł zyska stację roweru metropolitalnego, stojaki pod wiatą i zamykane boksy rowerowe (w sumie 34 miejsca), a także stację napraw oraz punkt ładowania rowerów elektrycznych i sprzętu wspomagającego mobilność osób z niepełnosprawnością. Jedną czwartą powierzchni węzła zajmie zielony skwer z ławkami i mapą tras rowerowych. Na miejscu pojawią się również nowoczesne systemy informacji pasażerskiej w języku polskim i angielskim, biletomat solarny oraz czytelne rozkłady jazdy – przygotowane tak, by były dostępne także dla osób z ograniczeniami ruchowymi czy wzrokowymi. Z myślą o nich zaplanowano również montaż poręczy i balustrad oraz dodatkowego oznakowania (pionowego i poziomego). Dzięki nowej drodze zjazdowej i 127 miejscom postojowym (w tym 7 dla osób niepełnosprawnych) na terenie węzła będzie można zostawić samochód i kontynuować podróż pociągiem lub autobusem.

Oferty w miejskim przetargu można składać do końca kwietnia. Wybrany wykonawca będzie miał 15 miesięcy na realizację inwestycji od momentu podpisania umowy. Budowa węzła przesiadkowego realizowana będzie w ramach programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko 2021–2027, priorytet FENX.03 Transport miejski, działanie FENX.03.01 Transport miejski. Projekt jest współfinansowany z Funduszu Spójności. Całkowity budżet przedsięwzięcia wynosi 15 390 894,95 zł, a kwota dofinansowania to 9 509 582,07 zł.

(kik/MZUK/BRM)

Źródło: UM Gliwice

Budowa odcinka trasy N-S w Rudzie Śląskiej od ul. Magazynowej do ul. Piastowskiej znajduje się na półmetku. Wykonawca inwestycji przygotowuje się do przekroczenia linii kolejowej relacji 137. Nowy wiadukt zostanie nasunięty w miejsce docelowe. W związku z tym od 13 do 30 lipca przez Rudę Śląską nie będą kursować pociągi relacji Katowice – Gliwice, a Koleje Śląskie uruchomią zastępczą komunikację autobusową.

– Prosimy mieszkańców o wyrozumiałość, ponieważ przy tak dużej inwestycji nie da się uniknąć utrudnień. Przejście przez linię kolejową to jeden z bardziej skomplikowanych, ale również ciekawych technicznie punktów prac – mówi prezydent Michał Pierończyk.

Eurovia Polska S.A., będąca generalnym wykonawcą inwestycji, będzie prowadzić ten etap prac w trybie całodobowym przez 7 dni w tygodniu w okresie od 13 do 30 lipca. W tym czasie firma planuje rozebrać nawierzchnię kolejową i nasyp kolejowy, wzmocnić podłoże pod obiektem, nasunąć wiadukt w miejsce docelowe ze stanowiska prefabrykacji za pomocą specjalnie przygotowanych ślizgów i siłowników, odtworzyć zasypki i nawierzchnię torową, a następnie przywrócić ruch kolejowy na obydwu torach już po nowym obiekcie mostowym.

– Aby zminimalizować dyskomfort mieszkańców, zaplanowane prace zostaną w maksymalnym stopniu ograniczone do minimum w porze nocnej, ze zmniejszeniem ilości wywozu i dowozu sprzętu ze strefy ul. Magazynowej oraz ul. Szyb Bartosza i Orzegowskiej – podkreśla Mariusz Pol, naczelnik Wydziału Dróg i Mostów UM. – Całodobowy tryb pracy wynika z procesów technologicznych oraz uwarunkowań nałożonych przez PKP PLK S.A. w celu maksymalnego skrócenia czasu utrudnień na linii kolejowej 137 – dodaje.

Ponieważ ten etap prac uniemożliwia kursowanie przez Rudę Śląską linii kolejowej S1, Koleje Śląskie uruchomią za wszystkie pociągi tej linii zastępczą komunikację autobusową na odcinku Katowice – Gliwice. Będzie ona funkcjonować od 13 lipca (wieczór) do 30 lipca.

Miejsca zatrzymania zastępczej komunikacji autobusowej:

Katowice

• Przystanek ZTM Katowice Sądowa 2B (Katowice, ul. Goeppert-Mayer)

Katowice Załęże

• Przystanki ZTM Załęże Dwór (Katowice, ul. Gliwicka)

Chorzów Batory

• Przystanki ZTM Chorzów Batory Dworzec PKP (Chorzów, ul. Armii Krajowej)

Świętochłowice

• kierunek Katowice: Przystanek ZTM Świętochłowice Dworcowa (Świętochłowice, ul. Dworcowa)
• kierunek Gliwice: Przystanek ZTM Świętochłowice Kościół 01 (Świętochłowice, ul. Katowicka)

Ruda Chebzie

• Przystanki ZTM Chebzie Dworcowa (Ruda Śląska, ul. Dworcowa)

Ruda Śląska

• Przystanki ZTM Ruda Muzeum (Ruda Śląska, ul. Wolności)

Zabrze

• kierunek Katowice: Dworzec ZTM Zabrze Goethego, st. 01 (Zabrze, ul. Goethego)
• kierunek Gliwice: Dworzec ZTM Zabrze Goethego, st. 05 (Zabrze, ul. Goethego)

Gliwice

• Przystanek ZTM Gliwice Dworzec 02 (Gliwice, ul. Bohaterów Getta Warszawskiego)

W autobusach będzie możliwość przewozu podróżnych poruszających się na wózkach oraz wózków dziecięcych. Linia obsługiwana będzie przez pojazdy niskopodłogowe. Możliwy będzie przewóz 1 roweru wewnątrz pojazdu jedynie w wyznaczonym miejscu, gdy rower nie utrudnia poruszania się po pojeździe. Podróżny z rowerem jest zobowiązany ustąpić miejsca osobie poruszającej się na wózku lub osobie z wózkiem dziecięcym, a w razie konieczności opuścić pojazd. Posiadany bilet na przewóz roweru nie jest gwarancją miejsca w pojeździe.

Pociągi linii S1 w kierunku Gliwic będą w tym czasie kursować zmienioną trasą – za przystankiem Chorzów Batory skierują się kolejno na przystanki Chorzów Uniwersytet, Chorzów Miasto, Chorzów Stary, Bytom, Zabrze Północne, Zabrze Maciejów, Gliwice. W kierunku Katowic obsługiwane będą te same przystanki w odwrotnej kolejności.

Głównym założeniem budowy trasy N-S było połączenie dwóch kluczowych dróg przebiegających przez Rudę Śląską – Drogowej Trasy Średnicowej i autostrady A4. Pierwszy odcinek, oddany do użytkowania na początku 2013 roku, prowadzi od ul. 1 Maja (droga wojewódzka nr 925) do Drogowej Trasy Średnicowej wraz z dwupoziomowym węzłem. Jego budowa kosztowała ponad 48 mln zł. Drugi odcinek, oddany w sierpniu 2016 roku, prowadzi od ul. 1 Maja do ul. Bukowej. W ramach tej inwestycji wykonano również 1,5 km połączenia ul. Bukowej z ul. ks. Niedzieli. Koszt zadania przekroczył 60 mln zł. Trzeci etap, oddany jesienią 2018 roku, obejmuje 1,4-kilometrowy fragment od ul. Bukowej do ul. Kokota i kosztował blisko 54 mln zł. Na budowę wszystkich tych odcinków miasto pozyskało dofinansowanie unijne – odpowiednio ponad 36 mln zł oraz ok. 82 mln zł na drugi i trzeci etap. We wrześniu 2023 roku oddany do użytku został odcinek trasy N-S od ul. Kokota do ul. Bielszowickiej. W październiku 2025 roku podpisana została umowa dotycząca budowy połączenia trasy N-S z autostradą A4. Jej wartość wynosi blisko 195 mln zł, z czego większość stanowi dofinansowanie unijne. Kierowcy przejadą trasą od DTŚ do autostrady pod koniec 2028 roku.

W marcu 2025 r. otwarty został pierwszy etap północnego przedłużenia trasy N-S, prowadzący od węzła z Drogową Trasą Średnicową do ul. Magazynowej. Koszt robót budowlanych wyniósł ponad 62,7 mln zł. Inwestycja była możliwa dzięki pozyskaniu 57,4 mln zł z Programu Inwestycji Strategicznych w ramach Rządowego Funduszu Polski Ład (edycja druga). W lutym tego samego roku rozpoczęła się natomiast budowa kolejnego etapu trasy N-S w kierunku północnym – ponad 2,2-kilometrowego odcinka od ul. Magazynowej do ul. Piastowskiej. Zadanie podzielono na dwa etapy: od ul. Magazynowej do ul. Orzegowskiej oraz od ul. Orzegowskiej do ul. Piastowskiej. Szacunkowa wartość inwestycji to ok. 143 mln zł, a miasto ma zapewnione finansowanie z budżetu państwa. Całość powinna być gotowa w ciągu 30 miesięcy od rozpoczęcia robót. Trwa przetarg na budowę odcinka od ul. Piastowskiej do ul. Karola Goduli. Na ten etap inwestycji, stanowiący ostatnią część północnego przedłużenia trasy, miasto pozyskało dofinansowanie z Rządowego Funduszu Rozwoju Dróg w kwocie około 77 mln zł. Obecnie analizowane są złożone oferty.

Źródło: UM Ruda Śląska

Górnośląsko-Zagłębiowska Metropolia konsekwentnie rozwija elektromobilność i realizuje jedną z największych w regionie wymian taboru komunikacji miejskiej. Jeszcze podczas tegorocznych wakacji na ulice miast Metropolii wyjadą 73 nowe autobusy elektryczne, które trafią do przewoźników obsługujących transport publiczny w Katowicach, Gliwicach, Sosnowcu i Świerklańcu.

Jednym z kluczowych elementów tej szeroko zakrojonej transformacji jest dostawa 49 nowoczesnych autobusów elektrycznych dla PKM Świerklaniec. Pierwsze pojazdy zostały już oficjalnie przekazane przewoźnikowi, a kolejne sukcesywnie trafiają do zajezdni. Cała flota ma rozpocząć przewozy pasażerskie jeszcze tego lata.

To część inwestycji wartej ponad 300 mln zł brutto, obejmującej nie tylko nowe autobusy, ale również rozbudowę infrastruktury ładowania. Projekt realizowany jest przy wsparciu środków z Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności oraz budżetu GZM. Dofinansowanie sięga około 96 proc. wartości przedsięwzięcia.

W ramach prowadzonych inwestycji do regionu trafi:

• 39 autobusów 12-metrowych,
• 34 autobusy przegubowe o długości 18 metrów,

w tym do PKM Świerklaniec trafią:

• 31 autobusów 12-metrowych,
• 18 autobusów przegubowych o długości 18 metrów.

Część pojazdów została już odebrana, a symboliczne przekazanie kluczyków do pierwszych autobusów dla PKM rozpoczyna proces stopniowego wprowadzania nowego taboru do regularnej obsługi linii komunikacyjnych.

Równolegle trwa rozwój zaplecza technicznego. W zajezdniach przewoźników montowanych jest łącznie 45 nowoczesnych ładowarek, które umożliwią sprawne ładowanie autobusów elektrycznych i dalszy rozwój transportu zeroemisyjnego w Metropolii. Na terenie zajezdni w Świerklańcu montowanych jest 30 nowych ładowarek.

GZM podkreśla, że inwestycje mają poprawić komfort podróżowania, unowocześnić komunikację miejską oraz ograniczyć emisję spalin w regionie. Władze Metropolii wskazują również, że to kolejny krok w kierunku budowy nowoczesnego, przyjaznego środowisku systemu transportu publicznego. Nowe autobusy mają stać się symbolem modernizacji transportu publicznego i kolejnego kroku Metropolii w stronę ekologicznej mobilności.

#FunduszeUE    #KorzyściDlaCiebie    #NextGenerationEU

Spółka PKP PLK ogłosiła przetarg na projekt przebudowy linii Będzin – Dąbrowa Górnicza Ząbkowice – Zawiercie. W naszym mieście plany zakładają m.in. powstanie nowego przystanku kolejowego oraz budowę tunelu dla pieszych i rowerzystów pod torami, a także trzech wiaduktów kolejowych, które zastąpią przejazdy ze szlabanami przy ul. Urbańskiego, św. Antoniego i Hallerczyków.   

O swoich zamierzeniach przedstawiciele kolejowej spółki poinformowali w piątek 10 kwietnia podczas konferencji prasowej na stacji w Dąbrowie Górniczej.

– To miejsce nie zostało wybrane przypadkowo. Wcześniejsza metamorfoza dworca i jego okolic była efektem wspólnej inwestycji miasta i kolei. Realizując tamtą modernizację przygotowaliśmy także infrastrukturę i zadbaliśmy o miejsce pod budowę kolejnych torów i dodatkowych peronów zarówno w centrum, jak i Gołonogu – podkreślał Marcin Bazylak, prezydent Dąbrowy Górniczej.

Planowana dobudowa dodatkowych torów między Będzinem a Zawierciem umożliwi rozdzielenie ruchu regionalnego i dalekobieżnego. – Usprawni to przejazdy podróżnych i przewozy towarów między Katowicami a Zawierciem. Obecnie realizowane i planowane inwestycje dadzą nowe możliwości kolei w aglomeracji i całkowicie odmienią transport szynowy w regionie – mówił Jarosław Szczepaniak, zastępca dyrektora Regionu Śląskiego w Polskich Liniach Kolejowych S.A.

Nowy przystanek kolejowy w Dąbrowie Górniczej

Zakres zadania obejmie modernizację torów, sieci trakcyjnej i urządzeń sterowania ruchem kolejowym. Dzięki temu, pociągi będą mogły kursować z większą prędkością – pasażerskie do 160 km/h i towarowe do 120 km/h, co pozwoli na skrócenie czasu jazdy składów dalekobieżnych między Będzinem a Zawierciem o ok. 5 minut.

Dostępność do kolei aglomeracyjnej ma zwiększyć nowy przystanek Dąbrowa Górnicza Zagłębie (nazwa robocza), który powstanie między stacjami Dąbrowa Górnicza i Gołonóg. Stacje Zawiercie i Dąbrowa Górnicza Ząbkowice zostaną przystosowane do obsługi dłuższych pociągów towarowych (do 750 m). Możliwy będzie też dostęp do torów odstawczych dla aglomeracyjnych pociągów pasażerskich kończących bieg na wskazanych stacjach.

W Dąbrowie Górniczej PKP PLK ma także w planach budowę tunelu dla pieszych i rowerzystów pomiędzy Aleją Zagłębia Dąbrowskiego a ul. Wróblewskiego i Podłęknicką. Zlikwidowane zostaną także przejazdy ze szlabanami na ul. Św. Antoniego, ul. Urbańskiego i Hallerczyków. W tych miejscach powstaną wiadukty kolejowe, które – wzorem centrum i Gołonoga – towarzyszyć będzie budowy infrastruktury dla pieszych, rowerzystów i kierowców.

W sumie na odcinku Będzin – Zawiercie powstanie 16 zupełnie nowych obiektów – wiaduktów i przejść pod torami. Poza wymienionymi, przejazdy w poziomie szyn zostaną zlikwidowane m.in. przy przystanku Będzin Ksawera.

Projektowanie potrwa trzy lata

Zamówienie zostało podzielone na dwa zadania: Będzin – Dąbrowa Górnicza Ząbkowice oraz Dąbrowa Górnicza Ząbkowice – Zawiercie. Dzięki cyfrowej platformie do wymiany danych zamawiający i wykonawca będą mogli na bieżąco uzgadniać aspekty techniczne projektu oraz wskazywać potencjalne kolizje, które w „zwykłej” dokumentacji są bardzo trudno dostrzegalne.

Szacunkowa wartość prac projektowych to blisko 47 mln zł netto. Podpisanie umowy na dokumentację projektową planowane jest w IV kwartale 2026 r. Realizacja przewidywana jest na ok. trzy lata. Roboty budowlane mogłyby się rozpocząć w drugiej połowie 2030 r.

Źródło: UM Dąbrowa Górnicza

Rozpoczęła się zmiana nazw ponad 20 przystanków autobusowych i tramwajowych w Bytomiu. Korekta obejmuje także przystanki autobusowe obsługiwane przez linię 730 i 740. To efekt ubiegłorocznej aktualizacji wykazu przystanków komunikacji publicznej w naszym mieście, którą podjęli radni Rady Miejskiej na sesji 24 listopada 2025 roku. Zmiany będą wprowadzane stopniowo zarówno na tablicach informacyjnych oraz w systemach teleinformatycznych.

Na liście zaktualizowanych nazw przystanków komunikacji publicznej przede wszystkim znalazły się dodatkowe przystanki autobusowe obsługiwane przez linie minibusowe nr 730 i 740. Ponadto, w celu doprecyzowania lokalizacji, zmieniono nazwy przystanków tramwajowych i autobusowych na terenie całego miasta, m.in.: z Bytom Batorego na Bytom Plac Kruczkowskiego w rejonie dawnego Supersamu, Stroszek Kopalnia na Stroszek Węzeł Przesiadkowy, Stroszek Stadion na Stroszek Park Handlowy, Szombierki Kopalnia na Szombierki Szyb Krystyna, Rozbark Droga do Szybu Lompy na Rozbark Park Przemysłowy, Łagiewniki Media Markt na Łagiewniki Chorzowska, Dąbrowa Miejska Kościół „na żądanie” na Dąbrowa Miejska Leśna „na żądanie” oraz Miechowice Plac Zamkowy na Miechowice Dzierżonia.

Z kolei przystanek tramwajowy Bytom Urząd Pracy /w obydwu kierunkach/ będzie obsługiwany wyłącznie jako przystanek „na żądanie”. Dzięki tej zmianie zwiększy się płynność przejazdu tramwaju linii nr 7. Korekta ta podyktowana jest zmniejszoną liczbą pasażerów korzystających z tego przystanku.

Prawie 300 przystanków w mieście w zarządzie gminy

Komunikacja publiczna w naszym mieście obsługuje prawie 300 przystanków autobusowych i tramwajowych. Najwięcej jest przystanków autobusowych – aż 221, zaś 78 to przystanki tramwajowe.

W związku z dużym zakresem zmian w systemach teleinformatycznych oraz na przystankach, do 15 kwietnia mogą występować zarówno stare, jak i nowe nazwy przystanków.

Zobacz wykaz zmian nazw przystanków autobusowych i tramwajowych w Bytomiu

Źródło: UM Bytom