Spółka PKP PLK ogłosiła przetarg na projekt przebudowy linii Będzin – Dąbrowa Górnicza Ząbkowice – Zawiercie. W naszym mieście plany zakładają m.in. powstanie nowego przystanku kolejowego oraz budowę tunelu dla pieszych i rowerzystów pod torami, a także trzech wiaduktów kolejowych, które zastąpią przejazdy ze szlabanami przy ul. Urbańskiego, św. Antoniego i Hallerczyków.   

O swoich zamierzeniach przedstawiciele kolejowej spółki poinformowali w piątek 10 kwietnia podczas konferencji prasowej na stacji w Dąbrowie Górniczej.

– To miejsce nie zostało wybrane przypadkowo. Wcześniejsza metamorfoza dworca i jego okolic była efektem wspólnej inwestycji miasta i kolei. Realizując tamtą modernizację przygotowaliśmy także infrastrukturę i zadbaliśmy o miejsce pod budowę kolejnych torów i dodatkowych peronów zarówno w centrum, jak i Gołonogu – podkreślał Marcin Bazylak, prezydent Dąbrowy Górniczej.

Planowana dobudowa dodatkowych torów między Będzinem a Zawierciem umożliwi rozdzielenie ruchu regionalnego i dalekobieżnego. – Usprawni to przejazdy podróżnych i przewozy towarów między Katowicami a Zawierciem. Obecnie realizowane i planowane inwestycje dadzą nowe możliwości kolei w aglomeracji i całkowicie odmienią transport szynowy w regionie – mówił Jarosław Szczepaniak, zastępca dyrektora Regionu Śląskiego w Polskich Liniach Kolejowych S.A.

Nowy przystanek kolejowy w Dąbrowie Górniczej

Zakres zadania obejmie modernizację torów, sieci trakcyjnej i urządzeń sterowania ruchem kolejowym. Dzięki temu, pociągi będą mogły kursować z większą prędkością – pasażerskie do 160 km/h i towarowe do 120 km/h, co pozwoli na skrócenie czasu jazdy składów dalekobieżnych między Będzinem a Zawierciem o ok. 5 minut.

Dostępność do kolei aglomeracyjnej ma zwiększyć nowy przystanek Dąbrowa Górnicza Zagłębie (nazwa robocza), który powstanie między stacjami Dąbrowa Górnicza i Gołonóg. Stacje Zawiercie i Dąbrowa Górnicza Ząbkowice zostaną przystosowane do obsługi dłuższych pociągów towarowych (do 750 m). Możliwy będzie też dostęp do torów odstawczych dla aglomeracyjnych pociągów pasażerskich kończących bieg na wskazanych stacjach.

W Dąbrowie Górniczej PKP PLK ma także w planach budowę tunelu dla pieszych i rowerzystów pomiędzy Aleją Zagłębia Dąbrowskiego a ul. Wróblewskiego i Podłęknicką. Zlikwidowane zostaną także przejazdy ze szlabanami na ul. Św. Antoniego, ul. Urbańskiego i Hallerczyków. W tych miejscach powstaną wiadukty kolejowe, które – wzorem centrum i Gołonoga – towarzyszyć będzie budowy infrastruktury dla pieszych, rowerzystów i kierowców.

W sumie na odcinku Będzin – Zawiercie powstanie 16 zupełnie nowych obiektów – wiaduktów i przejść pod torami. Poza wymienionymi, przejazdy w poziomie szyn zostaną zlikwidowane m.in. przy przystanku Będzin Ksawera.

Projektowanie potrwa trzy lata

Zamówienie zostało podzielone na dwa zadania: Będzin – Dąbrowa Górnicza Ząbkowice oraz Dąbrowa Górnicza Ząbkowice – Zawiercie. Dzięki cyfrowej platformie do wymiany danych zamawiający i wykonawca będą mogli na bieżąco uzgadniać aspekty techniczne projektu oraz wskazywać potencjalne kolizje, które w „zwykłej” dokumentacji są bardzo trudno dostrzegalne.

Szacunkowa wartość prac projektowych to blisko 47 mln zł netto. Podpisanie umowy na dokumentację projektową planowane jest w IV kwartale 2026 r. Realizacja przewidywana jest na ok. trzy lata. Roboty budowlane mogłyby się rozpocząć w drugiej połowie 2030 r.

Źródło: UM Dąbrowa Górnicza

Rozpoczęła się zmiana nazw ponad 20 przystanków autobusowych i tramwajowych w Bytomiu. Korekta obejmuje także przystanki autobusowe obsługiwane przez linię 730 i 740. To efekt ubiegłorocznej aktualizacji wykazu przystanków komunikacji publicznej w naszym mieście, którą podjęli radni Rady Miejskiej na sesji 24 listopada 2025 roku. Zmiany będą wprowadzane stopniowo zarówno na tablicach informacyjnych oraz w systemach teleinformatycznych.

Na liście zaktualizowanych nazw przystanków komunikacji publicznej przede wszystkim znalazły się dodatkowe przystanki autobusowe obsługiwane przez linie minibusowe nr 730 i 740. Ponadto, w celu doprecyzowania lokalizacji, zmieniono nazwy przystanków tramwajowych i autobusowych na terenie całego miasta, m.in.: z Bytom Batorego na Bytom Plac Kruczkowskiego w rejonie dawnego Supersamu, Stroszek Kopalnia na Stroszek Węzeł Przesiadkowy, Stroszek Stadion na Stroszek Park Handlowy, Szombierki Kopalnia na Szombierki Szyb Krystyna, Rozbark Droga do Szybu Lompy na Rozbark Park Przemysłowy, Łagiewniki Media Markt na Łagiewniki Chorzowska, Dąbrowa Miejska Kościół „na żądanie” na Dąbrowa Miejska Leśna „na żądanie” oraz Miechowice Plac Zamkowy na Miechowice Dzierżonia.

Z kolei przystanek tramwajowy Bytom Urząd Pracy /w obydwu kierunkach/ będzie obsługiwany wyłącznie jako przystanek „na żądanie”. Dzięki tej zmianie zwiększy się płynność przejazdu tramwaju linii nr 7. Korekta ta podyktowana jest zmniejszoną liczbą pasażerów korzystających z tego przystanku.

Prawie 300 przystanków w mieście w zarządzie gminy

Komunikacja publiczna w naszym mieście obsługuje prawie 300 przystanków autobusowych i tramwajowych. Najwięcej jest przystanków autobusowych – aż 221, zaś 78 to przystanki tramwajowe.

W związku z dużym zakresem zmian w systemach teleinformatycznych oraz na przystankach, do 15 kwietnia mogą występować zarówno stare, jak i nowe nazwy przystanków.

Zobacz wykaz zmian nazw przystanków autobusowych i tramwajowych w Bytomiu

Źródło: UM Bytom

Przedstawiciele Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii przeprowadzili wstępne odbiory techniczne nowych autobusów elektrycznych. Osiem pojazdów trafi do Sosnowca, siedem do Gliwic, dziewięć do Katowic i siedem do Świerklańca. Będzie to debiut hiszpańskich elektryków marki Irizar w GZM.

Odbiory nowych pojazdów to ważny etap poprzedzający dostawę autobusów i wprowadzenie ich do codziennej obsługi pasażerów. Pracownicy Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii sprawdzili elektryki zarówno pod kątem technicznym, jak i identyfikacji wizualnej. Pojazdy trafią do GZM w II kwartale 2026 roku.

Debiut hiszpańskiej marki

– Wprowadzamy do ruchu nową jakość w transporcie publicznym. To nowoczesne, komfortowe i przyjazne środowisku autobusy, które odpowiadają na rosnące oczekiwania pasażerów. Debiut Irizara to nie tylko nowa marka w naszym taborze, ale także sygnał, że GZM jest dziś wyraźnie obecna na europejskiej mapie elektromobilności. Metropolia, z jasno określoną strategią transformacji flot i skalą działania, przyciąga liderów rynku gotowych wdrażać tu innowacje – podkreśla Igor Śmietański, Wiceprzewodniczący Zarządu Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii.

Autobusy marki Irizar zostały zaprojektowane z myślą o komforcie podróżnych. W pojazdach znajdują się duże przeszklenia, które zapewniają lepszą widoczność i doświetlenie wnętrza. Na wyposażeniu są także m.in. klimatyzacja, Wi-Fi oraz porty USB do ładowania urządzeń mobilnych.

Pojazdy wyposażono również w nowoczesne systemy bezpieczeństwa, które wspierają kierowcę i zwiększają bezpieczeństwo pasażerów oraz innych uczestników ruchu drogowego. Dzięki napędowi elektrycznemu autobusy będą ciche i bezemisyjne, co pozytywnie wpłynie na jakość powietrza oraz komfort życia mieszkańców GZM.

Irizar e-mobility to część renomowanej hiszpańskiej Grupy Irizar, działającej od ponad 130 lat i należącej dziś do grona największych producentów pojazdów dla transportu publicznego w Europie.

Firma nie tylko buduje autobusy, ale tworzy także kompletne, zintegrowane ekosystemy elektromobilności, projektuje własne baterie, systemy magazynowania energii, ładowarki oraz platformy zarządzania flotą. Rozwiązania te funkcjonują już w takich miastach jak Barcelona, Londyn, Amsterdam, Luksemburg czy Frankfurt, a wkrótce także w GZM.

Elektryki w PKM-ach

Autobusy trafią do PKM Katowice, Sosnowiec, Świerklaniec i Gliwice.

W ramach projektu Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii „Zielony Transport GZM” do użytku pasażerów trafi 31 autobusów elektrycznych oraz 20 ładowarek o łącznej wartości ponad 133 mln zł. Wsparcie z Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności na poziomie 92% kosztów kwalifikowalnych projektu, wynosi prawie 100 mln zł.

Jeszcze w tym roku rozpocznie się jedna z najważniejszych i największych inwestycji drogowo‑transportowych we współczesnej  historii Świętochłowic. Przebudowa i budowa Centrum Przesiadkowego Mijanka znacząco poprawi jakość mobilności w mieście oraz w całej Metropolii, tworząc nowoczesny, multimodalny węzeł transportowy.

Górnośląsko-Zagłębiowska Metropolia rozpoczyna tzw. sezon wysoki systemu Metrorower. 1 marca do użytku będą wszystkie żółte jednoślady, czyli 7069 rowerów dostępnych na 945 stacjach w 40 gminach. Na fanów żółtych jednośladów czekają też nowości.

Metrorower to największy w Polsce, a trzeci w Europie system miejskich wypożyczalni rowerów. 25 lutego mijają dokładnie dwa lata, odkąd pierwsze Metrorowery pojawiły się na ulicach GZM. Od tego czasu jednoślady zostały wypożyczone ponad 2 miliony razy, a użytkownicy spędzili w siodełku ponad 50 milionów minut.

Nowości dla użytkowników

W minionym roku do projektu dołączyły kolejne gminy: Bobrowniki, Bojszowy, Imielin, Kobiór, Lędziny, Mierzęcice, Pilchowice, Psary oraz Sośnicowice. Powstało wtedy 18 nowych stacji wypożyczeń, a flota zwiększyła się o kolejne 54 rowery. To będzie pierwszy „wysoki sezon” Metroroweru w tych gminach.

Co więcej, od 9 marca integrujemy Rower Metropolitalny z systemem Kolei Śląskich.

Dzięki temu możliwość bezpłatnego korzystania z rowerów przez 60 minut dziennie będzie dostępna także dla pasażerów Kolei Śląskich i POLREGIO posiadających jeden z biletów dostępnych w taryfie MAX BILET. Przed pierwszym wypożyczeniem roweru w Systemie Metrorower posiadacze tych biletów będą musieli wprowadzić w aplikacji mobilnej Metrorower dane z biletu miesięcznego Taryfa MAX BILET, tj. serię i numer biletu. Pakiet 60. minut będzie aktywowany każdego dnia, do końca okresu ważności biletu z Taryfy MAX BILET.

Do tej pory rowery były zintegrowane wyłącznie z systemem Transport GZM. 60 bezpłatnych minut dziennie zyskiwali posiadacze biletów średniookresowych lub długookresowych – od biletu dziennego po 180-dniowy.

9 marca zacznie obowiązywać nowy regulamin systemu Metrorower, gdzie znajdzie się zapis nie tylko o integracji z koleją, ale także m.in. o obowiązku korzystania z kasku przez osoby małoletnie do 16. roku życia. Jest to związane z nowelizacją przepisów prawa. Warto pamiętać o tym obowiązku, planując wiosenne, rodzinne wycieczki.

Sukces Metroroweru

W sieci rowerów jeżdżących pod szyldem Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii znajdują się lekkie, zwinne i dynamiczne jednoślady IV generacji. Wyposażone są w nadajnik GPS, dzięki czemu nie trzeba przypinać ich do stojaków, a system pozwala na swobodne przemieszczanie się pomiędzy gminami i pozostawienie roweru w innej miejscowości.

Doceniają to użytkownicy Metroroweru, którzy w 2024 roku wypożyczyli rowery 1 006 989 razy, a w 2025 roku już 1 173 230 razy. Lokalizacje najpopularniejszych stacji wypożyczeń to: Katowice Plac Marii i Lecha Kaczyńskich, Katowice Rynek, Dąbrowa Górnicza Pogoria III, Gliwice Dworzec Kolejowy, Chorzów Park Śląski al. Główna. Najpopularniejszym połączeniem pomiędzy różnymi stacjami było Dworzec Kolejowy w Gliwicach – ul. Akademicka w Gliwicach. Pokazuje to, że Metrorowery stały się tzw. pojazdami ostatniej mili, które pomagają dotrzeć do pracy, szkoły czy na zakupy. Rowery służą też użytkownikom do rekreacji.

„Sezon wysoki” trwa od marca do późnej jesieni. Później wypożyczanie nadal jest możliwe, ale oferowana jest połowa floty rowerów.

Górnośląsko-Zagłębiowska Metropolia oraz Urząd Marszałkowski Województwa Śląskiego chcą pozyskać łącznie 32 nowoczesne pociągi – Elektryczne Zespoły Trakcyjne (EZT). Obie instytucje złożyły wnioski do Centrum Unijnych Projektów Transportowych na dofinansowanie zakupu pociągów. Decyzja zapadnie najwcześniej w drugiej połowie roku.

Zamówienie podstawowe obejmuje 32 pojazdy, po 16 dla GZM oraz 16 dla Województwa Śląskiego. Postępowanie przewiduje także prawo opcji na zakup dodatkowych 20 pociągów – po 10 dla każdej ze stron. Wspólne zamówienie oznacza nie tylko większą skalę inwestycji, ale również szansę na uzyskanie lepszych warunków cenowych i zainteresowanie postępowaniem większej liczby producentów taboru kolejowego.

– Budowa Metrokolei to jeden z kluczowych projektów GZM – mówi Kazimierz Karolczak, przewodniczący zarządu Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropoli. – Chcemy stworzyć nowoczesny, niezawodny i dostępny system kolei, który stanie się realną alternatywą dla samochodu i spoiwem transportowym całej Metropolii. Nowy tabor to fundament tej zmiany – bez niego nie da się mówić o częstych, komfortowych i punktualnych połączeniach – dodaje.

W 8-letniej historii GZM to pierwsza próba zakupienia pociągów. Do tej pory w sieci Transport GZM dostępne są wyłącznie autobusy, trolejbusy i tramwaje. Łącznie to około 1900 pojazdów. Z każdym rokiem Metropolia stawia coraz większy nacisk na uzupełnienie systemu o transport kolejowy. Do tej pory GZM skupiało się na finansowaniu dodatkowych połączeń kolejowych oraz postępującej integracji taryfowej z koleją. Już dziś każdy posiadacz biletu 30-dniowego może korzystać również z pociągów.

Zgodnie z założeniami, pierwsze pociągi dla GZM mogłyby trafić do regionu w II kwartale 2029 roku. W ramach projektu Metrokolei całość nowego taboru ma wyjechać na tory od grudnia 2029 roku, wraz z wejściem w życie nowego rozkładu jazdy.

Warunkiem realizacji zamówienia podstawowego jest uzyskanie dofinansowania w konkursie Centrum Unijnych Projektów Transportowych. Wyniki naboru, zgodnie z harmonogramem, powinny zostać ogłoszone w drugiej połowie tego roku.

Zapowiedź konkursu na operatora Metrokolei

Warunkiem ubiegania się o środki na zakup taboru jest publikacja ogłoszenia o zamiarze przeprowadzenia postępowania na świadczenie usług w przewozach pasażerskich w transporcie kolejowym na obszarze GZM. Zgodnie z ogłoszeniem, w lutym 2027 roku zostanie ogłoszone zamówienie publiczne na operatora, który będzie obsługiwać Metrokolej od 2029 roku.

Jeżeli GZM zakupi własne pociągi, to operator otrzyma je w ramach bezpłatnego użyczenia i będzie odpowiedzialny za ich obsługę (m.in. maszyniści i niezbędny personel). Publikacja informacji rok wcześniej jest wymagana przepisami prawa, aby zachować zasady konkurencyjności i transparentności oraz umożliwić operatorom przygotowanie się do udziału w przetargu. Dodatkowo umożliwia to spełnienie niezbędnych warunków uzyskania pozytywnej oceny Wniosku o Dofinansowanie złożonego konkursie CUPT na dofinansowanie zakupu taboru.

Link do ogłoszenia: https://ted.europa.eu/pl/notice/-/detail/58802-2026

Komfort, dostępność i nowoczesne rozwiązania

Nowe Elektryczne Zespoły Trakcyjne mają oferować wysoki standard podróży. Na pokładzie znajdą się m.in. klimatyzacja, gniazdka elektryczne, przestrzeń na rowery, strefa rodzinna, defibrylator AED oraz nowoczesny System Informacji Pasażerskiej. Każdy pociąg będzie wyposażony w dwie toalety, w tym jedną dostosowaną do potrzeb osób z niepełnosprawnościami.

Pojazdy osiągną prędkość maksymalną 160 km/h i pomieszczą co najmniej 380 pasażerów, w tym minimum 185 na miejscach siedzących, stałych.

Szczególną uwagę poświęcono dostępności dla osób z niepełnosprawnościami – pociągi zostaną wyposażone m.in. w pętlę indukcyjną, wyraźnie oznaczone drzwi dla wózków inwalidzkich oraz piktogramy na podłodze, kontrastowe uchwyty przy siedzeniach oraz bezpieczne miejsca do przewozu wózków. Ponadto zostaną specjalnie oznakowane kolorystycznie miejsca m.in. dla osób starszych podobnie jak w Transport GZM.

Dodatkowo pojazdy będą posiadać System Zliczania Pasażerów, a w pociągach GZM zostaną zainstalowane kasowniki Transport GZM podobnie jak to ma miejsce w autobusach, tramwajach i trolejbusach, co ułatwi integrację kolei z pozostałymi środkami transportu publicznego w Metropolii.

Podróż komunikacją miejską może być cicha, komfortowa i przyjazna dla środowiska. Wiedzą o tym pasażerowie sieci Transport GZM, w której systematycznie przybywa pojazdów niskoemisyjnych. Teraz będzie ich jeszcze więcej.

Osiem nowoczesnych autobusów wodorowych, zamówionych jesienią 2024 roku, zostało zaprezentowanych na miejscu ich tankowania – na stacji ORLEN w Katowicach przy ul. Murckowskiej. Ich zakup był możliwy dzięki środkom pochodzącym z Krajowego Planu Odbudowy.

– Traktujemy wprowadzenie autobusów wodorowych jako pilotaż. Chcemy sprawdzić, jak ta technologia sprawdza się w codziennym użytkowaniu – podkreśla Maciej Biskupski, wiceprzewodniczący zarządu GZM. – Tabor niskoemisyjny to dla mieszkańców GZM czystsze powietrze, cichsze ulice i wyższy komfort podróży. Nowe autobusy są także dostępne dla pasażerów ze szczególnymi potrzebami. Dzięki temu transport publiczny staje się realną alternatywą dla samochodu.

GZM zdecydowała się na zakup ośmiu autobusów wodorowych. Pięć z nich trafi do PKM Tychy, a trzy do PKM Katowice.

Prezydent Katowic Marcin Krupa podkreśla, że miasto konsekwentnie stawia na nowoczesny i ekologiczny transport publiczny. – Wydarzenia na świecie pokazują, że warto, aby nasze PKM-y dysponowały taborem o różnych źródłach napędu. Dlatego w Katowicach, obok autobusów elektrycznych, które już w kwietniu będą stanowiły ponad 20 proc. całej floty, mamy również autobusy hybrydowe, na gaz CNG, a teraz także pojazdy wodorowe. To tabor niskoemisyjny, a jednocześnie cichy i komfortowy dla pasażerów. Warto podkreślić, że blisko 140 autobusów PKM Katowice o napędzie spalinowym spełnia normę emisji Euro 6, co oznacza, że transport publiczny w Katowicach realizowany jest z minimalnym wpływem na jakość powietrza – dodaje prezydent.

Wtóruje mu Maciej Gramatyka, prezydent Tychów. – To ważny krok dla Tychów i potwierdzenie, że konsekwentnie rozwijamy się jako nowoczesne miasto. Wodorowe autobusy to realna korzyść dla mieszkańców: czystsze powietrze, mniej hałasu i większy komfort podróżowania. Cieszę się, że Tychy są częścią tej metropolitalnej zmiany – podkreśla.

– Autobusy wodorowe są całkowicie bezemisyjne – nie emitują spalin, a jedynym produktem ich pracy jest para wodna – mówi Igor Śmietański, wiceprzewodniczący zarządu GZM odpowiedzialny za transport. – To realny wkład w poprawę jakości powietrza w miastach Metropolii i zdrowsze otoczenie dla mieszkańców. Nowoczesny napęd wodorowy oznacza również cichszą i bardziej komfortową podróż, z ograniczonym hałasem i wibracjami. Nowe pojazdy oferują wysoki standard wyposażenia, w tym klimatyzację, system informacji pasażerskiej, monitoring oraz udogodnienia dla osób z niepełnosprawnościami. Wprowadzenie wodorowców do regularnego ruchu w sieci Transport GZM to także dostęp do przyszłościowych technologii już dziś oraz ważny krok w stronę nowoczesnej, zrównoważonej komunikacji publicznej w Metropolii.

Koszty niewielkie, ryzyka znikome, zyski niewspółmierne

Pojazdy są już gotowe do codziennej eksploatacji. Dla operatorów komunikacji miejskiej to również okazja do przetestowania nowej technologii w codziennym użytkowaniu. Choć paliwo wodorowe wciąż nie należy do najtańszych, warto pamiętać, że jego zakup jest w zasadzie

jedynym kosztem ponoszonym przez PKM-y. Sam zakup pojazdów był możliwy dzięki niemal 90-procentowemu dofinansowaniu ze środków Krajowego Planu Odbudowy, a wszystkie koszty związane z serwisem, naprawami oraz wymianą kluczowych komponentów pozostają po stronie producenta. Ogniwa paliwowe objęto gwarancją na 10 lat, a magazyny energii – na 15 lat.

– Żyjemy w czasach, w których transformacja jest odmieniana przez wszystkie przypadki – mówi prof. Zygmunt Łukaszczyk z Centrum Odnawialnych Źródeł Energii i Technologii Wodorowych Politechniki Śląskiej w Rybniku. – Musimy więc wykonać krok do przodu. Autobusy wodorowe mają wiele zalet. Przede wszystkim oferują duży zasięg, co w ośrodkach wielkomiejskich, z długimi i ciągłymi liniami, stanowi niezwykle istotne rozwiązanie. Po drugie, charakteryzują się szybkim tankowaniem i wysokim poziomem bezpieczeństwa. Para wodna wydobywająca się z rury wydechowej najlepiej oddaje istotę tej technologii – autobusy są zeroemisyjne i realnie przyczyniają się do poprawy jakości powietrza – dodaje prof. Łukaszczyk.

Technologia przyszłości

Autobus wodorowy to w praktyce elektryczny pojazd z własnym źródłem energii. Prąd wytwarzany jest na bieżąco w ogniwie paliwowym z wodoru oraz tlenu pobieranego z powietrza. Proces ten nie wiąże się ze spalaniem – z rury wydechowej wydobywa się jedynie para wodna. Jedno tankowanie, trwające około 15 minut, pozwala przejechać co najmniej 450 kilometrów.

Nowe autobusy będą tankowane na stacji ORLEN w Katowicach.

– Wodór staje się standardem nowoczesnego transportu publicznego – już dziś pozwala samorządom realnie obniżać emisje, poprawiać jakość powietrza i redukować hałas – mówi Jakub Lubiński, dyrektor Biura Technologii Wodorowych w ORLEN. – Ten kierunek rozwoju chcemy jako ORLEN intensywnie wzmacniać, dlatego konsekwentnie inwestujemy w rozbudowę infrastruktury tankowania, która w najbliższych latach obejmie kolejne miasta i stanie się podstawą dalszego rozwoju zeroemisyjnej mobilności w całym regionie – dodaje.

Nie emituje spalin, oczyszcza

Nowe pojazdy to 12-metrowe autobusy o wysokim standardzie wyposażenia, zaprojektowane z myślą o codziennych potrzebach pasażerów. Każdy z nich pomieści co najmniej 85 osób, w tym minimum 25 na miejscach siedzących. Na pokładzie znajdą się m.in. klimatyzacja, Wi-Fi, ładowarki USB, nowoczesne systemy informacji pasażerskiej oraz rozbudowany monitoring.

– Przede wszystkim są to autobusy, które nie emitują żadnych zanieczyszczeń do powietrza, a więc są w stu procentach ekologiczne – podkreśla Katarzyna Sobierajska, członek zarządu PAK-PCE Polski Autobus Wodorowy. – Sama nazwa autobusu – Neso – oznacza „nie emituje spalin, oczyszczam”. Autobus wyposażony jest w silniki umieszczone w kołach, a wodór, w połączeniu z tlenem, produkuje energię zasilającą napęd elektryczny. To pojazd w pełni wyposażony, zgodnie ze standardami nowoczesnej komunikacji miejskiej – wygodny dla pasażerów i wyróżniający się przyciągającym wzrok designem – dodaje.

Nowoczesny autobus wyposażono w napęd elektryczny z ogniwem wodorowym, oparty na rozwiązaniach najlepszych światowych producentów instalacji wodorowych. Ogniwa paliwowe, wykonane z najtrwalszych materiałów i wytworzone w nowoczesnych technologiach, zamontowano na dachu pojazdu, a zbiorniki wodoru zapewniają zasięg do 450 km.

Hydrogen GZM

Zakup autobusów wodorowych realizowany jest w ramach projektu „Hydrogen GZM”, który obejmuje również zakup 18 przegubowych autobusów elektrycznych wraz z infrastrukturą do ładowania. Wartość zamówienia na autobusy wodorowe wynosi 31 847 484,72 zł brutto. Projekt jest objęty wsparciem z Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności. Dofinansowanie całego projektu sięga blisko 90 proc. kosztów kwalifikowanych.

Nie zawsze chodzi o wielkie inwestycje widoczne z daleka. Czasem o jakości życia w mieście decyduje to, czy do przystanku jest blisko, czy autobus kursuje także w weekend i czy w deszczu można schronić się pod wiatą. Tegoroczne plany Gliwic dotyczące rozwoju przystanków autobusowych wyrastają właśnie z takiego, codziennego myślenia o mieszkańcach.

Jednym z kluczowych elementów zaplanowanych przez miasto działań jest zmiana przebiegu linii autobusowej 224, która dziś łączy rondo przy ul. Królewskiej Tamy w dzielnicy Baildona z Narodowym Instytutem Onkologii. To połączenie – szczególnie istotne dla pacjentów NIO – ma zyskać nowy wymiar dla mieszkańców Szobiszowic. Planowana korekta trasy obejmie bowiem jej wydłużenie i objęcie także ulic Kasztanowej, Nad Torami, Uszczyka i Dworskiej. W dni wolne od pracy autobusy będą kursować częściej. Zmiana nie jest kosmetyczna – to realne wzmocnienie dostępności komunikacyjnej tej części miasta.

Wraz z nową organizacją trasy pojawią się także nowe przystanki. W Szobiszowicach powstaną trzy punkty, które mają skrócić dystans między domem a komunikacją miejską: przystanek Gliwice Dworska przy ul. Dworskiej (naprzeciw budynku nr 10E), Gliwice Uszczyka przy ul. Uszczyka 7 oraz Gliwice Berbeckiego na Wybrzeżu Armii Krajowej, tuż przy narożnej kamienicy przy ul. Berbeckiego 11.

– Transport publiczny musi docierać tam, gdzie toczy się codzienne życie mieszkańców – nie tylko do centrum miasta, ale także bliżej naszych domów, szkół, przychodni i parków. Rozwijając sieć przystanków, myślimy o osobach, które do tej pory miały do autobusu po prostu za daleko. To drobne zmiany w skali miasta, ale bardzo konkretne w skali codziennych spraw Gliwiczan – podkreśla prezydentka Gliwic Katarzyna Kuczyńska-Budka.

Nowe przystanki są częścią szerszej polityki przeciwdziałania wykluczeniu komunikacyjnemu. Dzięki nim łatwiejszy stanie się dojazd m.in. do Palmiarni Miejskiej, Parku Chopina, przedszkola miejskiego, a także do rozproszonej zabudowy jedno- i wielorodzinnej. To przykład planowania, które nie abstrahuje od mapy miasta, lecz uważnie ją analizuje.

Równolegle miasto poprawia standard istniejących przystanków. W Starych Gliwicach, na przystanku Ogródki Działkowe (stanowisko 01), pojawi się nowa wiata przystankowa. Decyzja zapadła po wniosku jednej z radnych Rady Miasta Gliwice i odpowiada na realne potrzeby pasażerów – szczególnie osób starszych, dzieci oraz osób z ograniczoną mobilnością. Zadaszenie to nie tylko ochrona przed deszczem i wiatrem, ale też element porządkujący przestrzeń i zwiększający poczucie bezpieczeństwa.

Po zatwierdzeniu rozwiązań technicznych przez Zarząd Dróg Miejskich w Gliwicach ta inwestycja zostanie zrealizowana pod nadzorem Zarządu Transportu Metropolitalnego – możliwie szybko, bez zbędnej zwłoki.

Źródło: UM Gliwice

Z radością informujemy o uruchomieniu dwóch stacji Metrorowerów w gminie Bojszowy, które ułatwią codzienne dojazdy na terenie całej gminy, głównie w połączeniach z linią M22.

Lokalizacje stacji:

• ul. Gościnna w Bojszowach – przy sklepie Lewiatan,
• ul. Ruchu Oporu 100 w Bojszowach Nowych – za OSP Bojszowy Nowe.

To kolejny krok w stronę nowoczesnego transportu i aktywnego stylu życia.

Zachęcamy do korzystania z Metrorowerów – szybko, zdrowo i bez korków!

Cena za wypożyczenie zaczyna się już od 1 zł!

Dla osób posiadających bilety okresowego: od Dziennego i Metrobilet 24h, przez Metrobilety na 30 dni po bilety półroczne, godzina dziennie na Metrorowerze jest bezpłatna po zintegrowaniu konta Transport GZM z kontem Metrorower.

Więcej informacji na stronie: https://metrorower.transportgzm.pl/