Rowery miejskie wrócą do Chorzowa. Miasto podpisało 20 lipca 2022 roku z firmą Nextbike S.A. umowę na przekształcenie posiadanych jednośladów na rowery IV generacji oraz usługę operatorską na kontynuację systemu KAJ TEROZ Chorzowski Rower Miejski.

Umowa składa się z kilku etapów. W pierwszym z nich wykonawca jest zobowiązany ciągu 45 dni przekształcić 345 rowerów III generacji na rowery IV generacji. To najbardziej kosztochłonne prace, które są jednak niezbędne, aby rowery spełniały odpowiednie standardy i można było z nich korzystać w przyszłości.

– Rowery zostaną wyposażone w moduły GPS oraz w nowe zabezpieczenia. Nie będziemy już mechanicznie wpinać ich w stojaki, tylko zablokujemy je w stacji zdalnie, za pomocą aplikacji. To zdecydowanie wygodniejsze – tłumaczy Marcin Michalik, zastępca prezydenta Chorzowa. – Rowery będą też lepiej zabezpieczone. Dzięki temu w sposób znaczący zostanie ograniczona możliwość ich kradzieży i zniszczenia. Szczególnie wandalizm był sporym problemem. Ale dzięki przekształceniu w IV generację uda się zabezpieczyć te pojazdy przed osobami, które nie potrafią z nich korzystać. Zgodnie z umową rowery pojawią się w Chorzowie pod na początku września i będą dostępne do końca sezonu rowerowego.

W drugim etapie firma będzie świadczyć usługę operatorską polegającą na zarządzaniu i utrzymaniu systemu KAJTEROZ Chorzowski Rower Miejski, jego kompleksowym serwisie i magazynowaniu jednośladów.

Wszystkie elementy systemu, w czasie świadczenia usługi, mają być bezpieczne dla osób z nich korzystających. System ma umożliwić najem i zwrot roweru przez całą dobę we wszystkie dni tygodnia w sezonie rowerowym w roku 2022 roku.

W ostatnim etapie firma podda rowery posezonowej konserwacji.

fot. Łukasz Adamczyk / UM Chorzów

Źródło: UM Chorzów

Dwucyfrowa inflacja oraz wzrost cen paliw o ponad 40 proc. w porównaniu do zeszłego roku – to czynniki, które wpływają na rosnące koszty funkcjonowania również komunikacji miejskiej.

Najważniejsze zmiany w cenniku ZTM, które zostały przedstawione do konsultacji:

• Pasażerowie regularnie i często korzystający z komunikacji miejskiej zapłacą za bilety tyle samo, co teraz. Zmiany nie obejmą biletów 90 i 180- dniowych, wieloprzejazdowych oraz Metrobiletów.
• Zmiana cen dla pozostałych biletów nie przekroczy wskaźnika poziomu inflacji. Zmiany cen będą wahać się w przedziale od 9% do 13%.
• Ważna zmiana: wprowadzona zostanie jednolita taryfa czasowa dla biletów jednorazowych. Oznacza to, że od września bilety będą ważne przez 20, 40 lub 90 minut bez rozróżniania na terenie ilu gmin będziemy korzystać z komunikacji miejskiej (już nie będzie podziału na jedno, dwa lub więcej miast). Docelowo, ale nie od września – taryfa odległościowa również zostanie zmieniona na czasową.
• Ceny krótkookresowych biletów elektronicznych pozostaną niższe niż papierowych.
• Dostrzegając problem nieuczciwych pasażerów, którzy jeżdżą bez biletów, podwyższone zostaną do 550 zł (z 200 zł) opłaty dodatkowe za jazdę „na gapę”. Jednocześnie zostanie wprowadzony mechanizm dla osób, które mają uregulowane wszystkie ewentualne kary lub zawsze kupują bilety, ale raz zdarzyło się im nieznacznie przekroczyć ważność swoje biletu (np. 30-dniowego). Mechanizm pozwoli im obniżyć tę opłatę dodatkową z 300 zł do 50 zł. W jaki sposób?

Szczegóły wyjaśnione są poniżej.

Jeśli sytuacja gospodarcza w Polsce już nie pogorszyłaby się do końca roku– a z prognoz wynika, że szczyt inflacji jeszcze nie nastąpił, to szacowany brak w kasie ZTM na utrzymanie komunikacji miejskiej może wynieść ok. 80 mln zł. To tyle ile potrzeba na utrzymanie 46 linii autobusowych. Trudności te spotęgowane są „ogonem” strat, który narastał od 2020 roku w związku z pandemią koronawirusa i lockdownami. Chociaż czerwiec 2022 roku jest pierwszym miesiącem od dwóch lat, kiedy liczba sprzedanych biletów jest porównywalna do 2019 roku, to tylko przez pierwsze miesiące 2022 roku sprzedaż biletów była o ponad 43 mln zł niższa niż przed pandemią. Rozliczenia lat 2020 i 2021 kończone były prawie 170 mln zł „na minusie”.

– Decyzje o zmianie cen biletów nigdy nie należą do prostych.  Gdy mówimy o szacowanych „stratach finansowych”, to w naszym przypadku – jako instytucji publicznej – nie mamy na myśli pieniędzy, które zostałyby w kieszeni zarządów przedsiębiorstw komunikacji miejskiej. To pieniądze potrzebne do tego, by mógł być realizowany w pełni rozkład jazdy dla wszystkich linii komunikacji miejskiej, z której dzisiaj mogą korzystać pasażerowie – wyjaśnia Kamila Rożnowska, rzecznik prasowy Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii.

Bardzo wysoka inflacja, wzrost cen paliw i dodatkowe obciążenie budżetów gmin z powodu zmian podatkowych oraz – z drugiej strony – chęć utrzymania aktualnej oferty komunikacji miejskiej i dalszy jej rozwój, sprawiły, że podjęta została decyzja o wprowadzeniu zmian w cenniku ZTM. Projekt i zakres tych zmian został przedstawiony do konsultacji ze związkami zawodowymi.

Projekt nowych cen biletów i opłat w Taryfie ZTM

– Do dyskusji o zmianie cen biletów zawsze podchodzimy ostrożnie. Przed ich podjęciem analizujemy jak najwięcej czynników, które wpływają na sytuację gospodarczą. Zmiany te ograniczyliśmy do niezbędnego minimum. Propozycję tę przekazaliśmy do konsultacji ze związkami zawodowymi. Wstępnie planujemy, że zmieniony cennik zacząłby obowiązywać od września – dodaje Kamila Rożnowska.

Projekt zmian cennika ZTM od września 2022 roku

Zmiana cen będzie dotyczyć biletów jednorazowych oraz biletów 30-dniowych. W każdej sytuacji zmiana ceny nie przekroczy wskaźnika inflacji i będzie się wahać od 9 do 13 proc. Co ważne: zmiany cen nie będą dotyczyć pasażerów, którzy z komunikacji korzystają regularnie – ceny Metrobiletów, biletów długookresowych na 90 i 180 dni oraz abonamentu biletów wieloprzejazdowych nie zostaną podniesione.

Kolejną zmianą będzie wprowadzenie jednolitej taryfy czasowej dla biletów jednorazowych. Oznacza to, że bilety będą ważne przez 20, 40 lub 90 minut – bez rozróżnienia czy korzystamy z nich na terenie jednej, dwóch czy większej liczby gmin. W następnych miesiącach, wraz z uruchomieniem nowego systemu płatności za bilety, taryfa odległościowa również zostanie zastąpiona czasową. Taryfa czasowa jest też uniwersalna i stosowana w największych polskich miastach i aglomeracjach, a jej główną przewagą jest możliwość dokonywania przesiadek w ramach ważności jednego biletu. W przypadku ewentualnych opóźnień – ważność biletu będzie sprawdzana do planowanego czasu rozkładowego, a w momencie przesiadki – ten czas będzie rozstrzygany na korzyść pasażera

Dostrzegając problem nieuczciwych pasażerów, zostaną podwyższone opłaty za jazdę na „gapę” – ze 120 zł do – nawet – 550 zł. Ale jednocześnie wprowadzony zostanie mechanizm, który pozwoli tę karę obniżyć do 50 zł dla wszystkich, którzy nie mają żadnych innych kar za jazdę na gapę lub uregulowali wcześniejsze należności. Po tej zmianie – w Punkcie Obsługi Pasażera będzie można poinformować o chęci skorzystania z obniżenia otrzymanej kary z 300 zł do 50 zł oraz kupić bilet na 180 dni na całą sieć (jego cena bez zmian; kosztuje 550 zł). Mechanizm ten ma mieć wymiar edukacyjny: bardziej opłaca się kupić bilet i uczciwie podróżować komunikacją miejską, niż ryzykować karę w wysokości ceny biletu na 180 dni. W ten sposób zamiast zapłacić kilkaset złotych „kary za nic”, będzie można znaczną część tej kwoty przeznaczyć na zakup biletu, który pozostaje w bardzo atrakcyjnej cenie, niż gdyby kupić sześć biletów 30-dniowych na całą sieć.

Równocześnie wprowadzona zostanie możliwość obniżenia do 50 zł opłaty dodatkowej dla osób, które regularnie (w ostatnich 6 miesiącach łączny okres ważności ich biletów wyniósł 175 dni) kupowały bilety, ale z różnych innych powodów jechali bez ważnego biletu. Celem rozwiązania jest wprowadzenie łagodniejszych zasad dla tych osób, które kupują bilety, ale w momencie kontroli takowych nie mieli i nie mają w stosunku do ZTM żadnych zaległości. Pozwoli to na obniżenie tym osobom wysokości opłaty dodatkowej do maks. 50 zł, tak aby nie traktować ich jednakowo jak osób, które z premedytacją jeżdżą bez biletu. Tacy pasażerowie nie będą musieli dodatkowo kupować biletu Sieć 180.

• Pasażerowie regularnie i często korzystający z komunikacji miejskiej zapłacą za bilety tyle samo, co teraz. Zmiany nie obejmą biletów 90 i 180- dniowych, wieloprzejazdowych oraz Metrobiletów.

Oznacza to, że pasażerowie, którzy kupują bilety na dłuższy okres, nie tylko będą płacić relatywnie mniej za dokonywane przejazdy, ale również nie zostaną objęci podwyżką. Przykładowo w przypadku biletu półrocznego (Sieć 180), jego miesięczny koszt to 92 zł, co jest korzystną ceną w porównaniu do pozostałych biletów miesięcznych. Równie korzystna jest w tym względzie oferta biletu wieloprzejazdowego – to pakiet biletów jednorazowych, który jest ważny przez pół roku. Korzystając z tego biletu – jednorazowe przejazdy pozostają w dużo bardziej atrakcyjnych cenach.

Utrzymanie konkurencyjności cenowej biletów okresowych w porównaniu do jednorazowych jest dla GZM podstawowym celem przy projektowaniu zmian w cenniku. Zależy jej na tym, aby zmiany te były jak najmniej dotkliwe dla pasażerów, którzy z komunikacji miejskiej korzystają regularnie lub nie tak często, ale z pakietem abonamentowym (bilety wieloprzejazdowe).

• Wprowadzenie jednolitej taryfy czasowej dla biletów jednorazowych/ krótkookresowych.

Celem tej zmiany jest ujednolicenie zakresu obowiązywania biletów jednorazowych, które docelowo w całym systemie, niezależnie od kanału zakupu – będą funkcjonować według taryfy czasowej (jednak zmiana taryfy odległościowej na czasową nastąpi później niż projektowane zmiany).

Zmiana ta jest związana z dobiegającymi końca pracami nad nowym systemem płatności za bilety, który zastąpi wdrażany już kilkanaście lat temu system ŚKUP. Jego podstawą funkcjonowania będzie unowocześniony system informatyczny, który umożliwi pasażerom korzystanie z dowolnej taryfy poprzez aplikację mobilną (fizyczna wersja karty nie zostanie wycofana i wciąż będą mogli z nich korzystać pasażerowie, którzy wolą w ten sposób kupować bilety komunikacji miejskiej).

Taryfa czasowa jest też uniwersalna i stosowana w największych polskich miastach i aglomeracjach, a jej główną przewagą jest możliwość dokonywania przesiadek w ramach ważności jednego biletu. Ponadto ujednolicenie to pozwoli na zwiększenie proporcjonalności w dostępie do oferty komunikacyjnej pomiędzy mieszkańcami różnych – pod względem wielkości i rozległości – gmin w GZM.

Stosowana dotychczas taryfa strefowa powodowała bardzo duże różnice, ponieważ oferta komunikacyjna dla biletu w ramach 1 miasta nie była jednakowa dla wszystkich mieszkańców (w małych gminach pozwalało to na przejazd do 15-20 minut, w dużych czasem nawet do godziny, a z kolei w niektórych sytuacjach 20-minutowa podróż pozwoliłaby również dojechać do sąsiednich gmin).

Wraz z wprowadzeniem tych zmian, nie ulegnie zmianie zakres czasowy obowiązywania biletów – będą umożliwiać podróż wraz z przesiadkami przez 20, 40 oraz 90 minut. W sytuacji ewentualnego opóźnienia autobusu/tramwaju/trolejbusu kontrolerzy będą sprawdzać ważność biletu do planowanego czasu rozkładowego, a w momencie przesiadki – ten czas będzie rozstrzygany na korzyść pasażera. Jednocześnie bilet „90 minut” będzie upoważniał również do przejazdu do końca kursu przy podróży jednorazowej.

• Zmiana cen dla pozostałych biletów nie przekroczy wskaźnika poziomu inflacji. Zmiany cen będą wahać się w przedziale od 9% do 13%.

Największa zmiana będzie dotyczyć papierowych biletów krótkookresowych – cena podstawowego biletu na 20 minut z możliwością przesiadek wyniesie 4,60 zł.  Jednak korzystając z biletów elektronicznych za ten sam bilet zapłacimy 4,00 zł, a pasażer korzystający z biletu na 80 przejazdów (W80) za jedną podróż zapłaci jedynie 2,50 zł.

Ze względu na zmianę cen biletów jednorazowych, zmieniona nieznacznie zostanie cena biletu „Dziennego” – jednak i tutaj zachowana zostanie atrakcyjność tej oferty. Jego cena po wprowadzonej zmianie zrówna się z kosztem zakupu dwóch biletów 90-minutowych w formie elektronicznej, a będzie niższa niż suma cen dwóch biletów 90-minutowych w formie papierowej.

Ponadto bilet „Dzienny” jest ważny znacznie dłużej – można na nim podróżować do godz. 23:59 dnia, w którym go kupiliśmy. Oznacza to, że gdyby chcieć jeździć na nim bez przerwy, to w ciągu dnia możemy na nim wykonać piętnaście 90-minutowych podróży o wartości 90 zł, które musielibyśmy zapłacić korzystając tylko z biletów strefowo-czasowych na całą sieć. Dodatkowo w dni wolne posiadacz biletu „Dziennego” normalnego może w ramach tego jednego biletu zabrać w podróż jeszcze jedną osobę.

• Ceny krótkookresowych biletów elektronicznych pozostaną niższe niż papierowych.

Stale powiększane są kanały sprzedaży biletów elektronicznych, ponieważ cieszą się one coraz większą popularnością wśród pasażerów. Każdego dnia ZTM sprzedaje w ten sposób ponad 40 tys. biletów. Bilety dostępne są w sześciu mobilnych aplikacjach – autoryzowanej przez Metropolię aplikacji Mobilny ŚKUP oraz w pięciu aplikacjach zewnętrznych: SkyCash, mPay, moBiLET, jakdojade, zBiletem.

Ponadto dobiegają końca prace związane ze stworzeniem nowego systemu płatności za bilety, który zastąpi obecny system ŚKUP. Podstawą nowego systemu będzie właśnie mobilna aplikacja. Jednocześnie w ponad 200 autobusach i trolejbusach można już kupować bilety w automatach, które obsługują płatności zbliżeniowe (ceny biletów w automatach biletowych odpowiadają niższym cenom dla biletów elektronicznych).

W najbliższej przyszłości wszystkie pozostałe pojazdy zostaną wyposażone w nowe automaty biletowe obsługujące te płatności – w pierwszej połowie czerwca podpisana została umowa na zakup 1,5 tys. urządzeń. Zainstalowanie tych urządzeń we wszystkich pojazdach, pozwoli zlikwidować sprzedaż biletów przez kierowców.

• Dostrzegając problem nieuczciwych pasażerów, którzy jeżdżą bez biletów, podwyższone zostaną do 550 zł (z 200 zł) opłaty dodatkowe za jazdę „na gapę”.

Metropolia przeanalizowała wysokość opłat dodatkowych w innych polskich miastach. Obowiązujące w ZTM „kary” były jednymi z najniższych w Polsce. Niestety zdarzało się, że prowadziło to również do sytuacji, kiedy pasażerowie notorycznie jeździli bez biletów, wychodząc z założenia, że bardziej opłaca się zapłacić na miejscu 120 zł opłaty dodatkowej, niż kupować regularnie np. bilety 30-dniowe.

Dlatego też dostrzegając pasażerów, którzy odpowiedzialnie korzystają z transportu publicznego, a pośrednio są również poszkodowani przez te nieuczciwe zachowania – Metropolia zdecydowała o tym, że opłaty dodatkowe za jazdę bez ważnego biletu powinny być bardziej dotkliwe i przeciwdziałać tym nadużyciom. Wzrost opłat dodatkowych w tej propozycji wygląda następująco:

*wzrost ze 120 zł

**wzrost ze 155 zł

*** wzrost z 200 zł

• Wprowadzony zostanie mechanizm dla osób, które płacą za przejazdy, ale z różnych powodów przydarzyło się im jechać bez ważnego biletu.

Warunkiem uzyskania możliwości zapłaty opłaty dodatkowej w niższej kwocie będzie zgłoszenie się do Punktów Obsługi Pasażera w terminie do 14 dni od daty powstania opłaty i poinformowanie o chęci skorzystania z opcji obniżenia opłaty dodatkowej. Pracownicy POP sprawdzą, czy pasażer ma uregulowane wszystkie ewentualne wcześniejsze kary. Wówczas takim osobom opłata dodatkowa zostanie obniżona z 550 do 50 zł, jeśli zakupią jednocześnie bilet półroczny „Sieć 180” za 550 zł.

Celem tego rozwiązania jest jego wymiar edukacyjny: bardziej opłaca się kupić bilet i uczciwie podróżować komunikacją miejską, niż ryzykować karę w wysokości ceny biletu na 180 dni. W ten sposób zamiast zapłacić kilkaset złotych „kary za nic”, pasażerowie będą mogli znaczną część tej kwoty przeznaczyć na zakup biletu, który pozostaje w bardziej atrakcyjnej cenie, niż gdyby kupić sześć biletów 30-dniowych na całą sieć.

• Wprowadzona zostanie możliwość obniżenia do 50 zł opłaty dodatkowej dla osób, które regularnie (w ostatnich 6 miesiącach łączny okres ważności ich biletów wyniósł 175 dni) kupują bilety, ale z różnych innych powodów jechali bez ważnego biletu.

Celem rozwiązania jest wprowadzenie łagodniejszych zasad dla tych osób, które kupują bilety, ale w momencie kontroli takowych nie mieli i nie mają w stosunku do ZTM żadnych zaległości. Pozwoli to na obniżenie tym osobom wysokości opłaty dodatkowej do maks. 50 zł, tak aby nie traktować ich jednakowo jak osób, które z premedytacją jeżdżą bez biletu. Tacy pasażerowie nie będą musieli dodatkowo kupować biletu Sieć 180.

Zasada ta będzie dotyczyć pasażerów, którzy w ciągu ostatniego pół roku (175 dni) kupowali regularnie bilety okresowe lub nieznacznie przekroczyli ważność posiadanego biletu (np. o jeden dzień).

Spółka Tramwaje Śląskie S.A. stoi u progu jednej z priorytetowych inwestycji w realizowanym projekcie inwestycyjnym. We wtorek 19.07.2022 r. podpisana została umowa z generalnym wykonawcą prac modernizacyjnych torowiska między centrum Bytomia a zajezdnią w dzielnicy Stroszek.

O tym, jak ważna to inwestycja wie każdy, kto choć raz miał okazję podróżować tramwajem między centrum Bytomia a pętlą w dzielnicy Stroszek. – Ten szlak tramwajowy prowadzący z zajezdni w Bytomiu Stroszku w kierunku centrum Bytomia i dalej do miast ościennych jest bardzo mocno wyeksploatowany. Muszę przyznać, że na ten moment, kiedy możemy podpisać umowę i rozpocząć prace, już wręcz wyczekiwaliśmy. Liczymy, że prace szybko się rozpoczną i będą postępować w dobrym tempie – powiedział tuż przed podpisaniem umowy Bolesław Knapik, prezes Zarządu spółki Tramwaje Śląskie S.A.

Umowa na realizację zadania podpisana została we wtorek 19.07.2022 r. w gmachu Urzędu Miejskiego w Bytomiu, w obecności zastępcy prezydenta miasta, członka Rady Nadzorczej Spółki Michała Biedy. Przedmiotem umowy jest wykonanie robót budowlanych dla zadania pn.: „Przebudowa infrastruktury tramwajowej w Centrum Bytomia od skrzyżowania ul. Powstańców Warszawskich z ul. Sądową do Zajezdni Stroszek”, w ramach „Zintegrowanego Projektu modernizacji i rozwoju infrastruktury tramwajowej w Aglomeracji Śląsko-Zagłębiowskiej wraz z zakupem taboru tramwajowego” współfinansowanego przez Unię Europejską ze środków Funduszu Spójności. Generalnym wykonawcą, w drodze postępowania przetargowego, wybrane zostało konsorcjum firm: Contraxim Sp. z o.o. z Zielonej Góry i PPHU Dabud Sp. z o.o. z Chorzowa. Zgodnie z zapisami umowy generalny wykonawca ma 14 miesięcy na realizację całego zadania, co znaczy, że prace powinny się zakończyć do 19.09.2023 r. Wartość umowy wynosi niemal 72 mln zł netto (ponad 88,5 mln zł brutto).

– Przebudowa infrastruktury tramwajowej od skrzyżowania ul. Powstańców Warszawskich z ul. Sądową do zajezdni Stroszek w Bytomiu to jedna z kluczowych inwestycji, jaka zostanie zrealizowana w naszym mieście. Na tym odcinku kursuje jedna z najważniejszych linii tramwajowych w Metropolii, która nie tylko łączy dwa duże osiedla w naszym mieście z centrum, ale również umożliwia bytomianom dojazd do pracy, szkół czy obiektów handlowych w Chorzowie i Katowicach – mówił zastępca prezydenta Bytomia Michał Bieda. – Zmodernizowane torowisko tramwajowe nie tylko sprawi, że przejazdy na trasie od Stroszka do centrum Bytomia staną się krótsze, ale zastosowana technologia przebudowy torowiska wpłynie na zmniejszenie poziomu hałasu w sąsiedztwie mieszkań bytomian. Ponadto dzięki inwestycji poprawi się też jakość taboru kursującego na tym odcinku linii tramwajowej a przebudowane przystanki zwiększą komfort jazdy osobom starszym oraz z niepełnosprawnościami – dodał Michał Bieda.

Przebudowa torowiska tramwajowego wraz z siecią trakcyjną w Bytomiu od skrzyżowania ul. Powstańców Warszawskich z ul. Sądową do zajezdni Stroszek obejmuje odcinek ok. 14000 metrów toru pojedynczego (mtp), który jest torowiskiem wydzielonym. Przeznaczony do modernizacji odcinek jest linią niemal w całości dwutorową. Jedynie przy Szkole Podstawowej Mistrzostwa Sportowego linia na nieco ponad stumetrowym fragmencie jest jednotorowa i w ramach tej inwestycji zostanie ona zastąpiona linią dwutorową.

Odcinek przeznaczony do przebudowy obejmuje torowisko wzdłuż ulic: Tarnogórskiej, Strzelców Bytomskich oraz Władysława Łokietka wraz z pętlą tramwajową przy zajezdni Stroszek. W ramach inwestycji dwutorowa linia tramwajowa wybudowana zostanie w technologii klasycznej na podkładach strunobetonowych, zaś przejazdy torowo-drogowe i przejścia przez torowisko powstaną z użyciem prefabrykowanych płyt torowych. Przebudowany zostanie układ zasilania wraz ze słupami i siecią trakcyjną. Wybudowane zostaną nowe perony tramwajowe, zamontowane elektrycznie sterowane i podgrzewane zwrotnice oraz system smarownic minimalizujący hałas.

Źródło: UM Bytom / Tramwaje Śląskie

• Nie jest dłużej niż samochodem, a oszczędności są większe- nie tylko na paliwie, ale i na czasie, odpada szukanie miejsca parkingowego i stanie w korkach.
• Pracownicy urzędów miast i gmin metropolii przekonują, że dojazd do pracy na rowerze to łączenie przyjemnego i pożytecznego

Wojciech Dinges

Metropolia GZM

Nie jestem dogmatykiem rowerowym. Jeśli pogoda z rana jest paskudna, to rezygnuję z roweru na rzecz samochodu. Zwłaszcza zimą, przy błocie lub lodzie. Tym bardziej, że moja droga do pracy jest – jak to się ładnie określa – hybrydowa. Ale jestem przygotowany na popsucie się pogody – wożę specjalną pelerynę przeciwdeszczową. Mróz też nie jest mi straszny, o ile jest sucho i bezpiecznie. Z chorzowskiego Klimzowca do Katowic mam w zasadzie do wyboru trzy trasy, żadna nie jest idealna. Tak czy inaczej – odcinek 9 km przebywam w ok. 30 minut. Jeśli mam czas – wracam rekreacyjnie przez Park Śląski lub robię drobne zakupy, których nie udałoby mi się dokonać z samochodem – wjazd do centrum Katowic i szukanie miejsca do zaparkowania to koszmar. Zresztą zaletą roweru jest przewidywalność czasu jazdy – samochodem moją trasę mogę pokonać w 15 minut, ale również i w 60, jeśli są korki… Te z roweru oglądam przemykając bokiem.

Natalia Puchała

Metropolia GZM

Radocha, fitness, doładowanie mózgu energią do działania, wolność, przyroda – tak w kilku słowach odpowiedziałabym na pytanie, dlaczego jeżdżę rowerem do pracy. Gdybym mieszkała trochę dalej, dodałabym pewnie do tej wyliczanki także oszczędność pieniędzy. Mieszkam ok. 2 km od miejsca pracy. Od zawsze też jestem zawziętym piechurem, chodzę pieszo po mieście, więc nie wydaję pieniędzy na dojazdy. Rower natomiast przyspiesza moją codzienną drogę do biura. Poza tym to aktywny ruch na powietrzu, możliwość obserwacji budzącej się rano przyrody. To też poczucie wolności – po pracy mogę pojechać załatwić coś dalej, bez konieczności używania samo[1]chodu. Poza tym wszystkim to dla mnie po prostu radocha. Człowiek jest szczęśliwszy w ruchu. Dojeżdżam od wiosny do zimy. Strój też mnie nie ogranicza – jeżdżę w sukienkach, garniturach. Innymi słowy: rower niczego mi nie zabiera, a dużo daje.

Sylwia Prandzioch

Urząd Gminy Zbrosławice

W moim przypadku dojazd do pracy to 4,5 km, co zajmuje mi do 10 min samochodem i ok. 25 min rowerem. Choć może nie jest szybciej, ani wygodniej, to zdecydowanie warto przesiąść się na dwa kółka. Rower, aktywność fizyczna, ruch, przebywanie na powietrzu po wielu godzinach spędzanych przed monitorem, pozwala mi wypocząć, zrelaksować się, pozbyć skumulowanych napięć i stresu. Przejazd rowerem sprawia, że z uśmiechem wkraczam w nowy dzień. Nadto, w dobie galopujących wzrostów cen, ta forma przejazdu ma dodatkowo istotny, korzystny aspekt ekonomiczny. Jeśli chcesz cieszyć się sprawnością fizyczną, lubisz ruch, możesz wstać wcześniej, chcesz zaoszczędzić trochę pieniędzy i czasu na poszukiwaniu miejsca parkingowego oraz uniknąć stania w korkach, masz warunki do bezpiecznego przejazdu rowerem, dbasz o środowisko lub/ i nic, co piszę nie dotyczy ciebie – postaw na rower. Przekonaj się, że warto

Monika Pawłowska

Urząd Miasta w Świętochłowicach

Wybrałam dojazd rowerem do pracy przede wszystkim z uwagi na niezbyt dużą odległość do pokonania – moja codzienna trasa to około 4 km. Jak dla mnie jest to optymalny dystans, który, przy obecnie obserwowanym natężeniu ruchu samochodowego, najszybciej można przebyć właśnie na rowerze, omijając stojące w korku auta. Poza tym, wsiadając na rower przy klatce schodowej budynku, w którym mieszkam, schodzę z niego praktycznie tuż przy wejściu do urzędu, gdzie przypinam go do znajdujących się tam stojaków. Dojeżdżam rowerem niemalże codziennie, bez względu na warunki pogodowe. W pracy niekiedy zmieniam obuwie na szpilki, które zawsze „czekają” pod biurkiem. Serdecznie zachęcam wszystkich do wybrania drogi na rowerze – wpłynie to pozytywnie na waszą kondycję, środowisko, a nie bez znaczenia będzie też pewnie aspekt finansowy.

Szymon Duczek

Urząd Miasta w Siemianowicach Śląskich

Coraz więcej pojazdów, częstsze korki i dłuższy czas szukania miejsca do zaparkowania spowodowały, że podjąłem decyzję o sprzedaży swojego samochodu i przesiadłem się na rower. To była dobra decyzja. Do pracy mam 3 km, co daje 15 minut jazdy rowerem. Liczba tras rowerowych w Siemianowicach Śląskich daje duże możliwości wyboru drogi do celu. Niejednokrotnie wybieram drogę przez park – na spokojnie mogę chłonąć otaczającą mnie przyrodę. Gdy chcę szybciej dotrzeć do celu – wybieram ścieżkę wzdłuż ulicy. Mały śnieg czy mróz nie stanowią dla mnie przeszkody. W mocno deszczowe dni odpuszczam jazdę. Liczę wtedy na „podwózkę” przez żonę czy córkę. Zauważam pozytywną zmianę wśród kierowców samochodów. Wielu zwraca uwagę na rowerzystów i już z daleka zatrzymuje się, gdy ścieżka rowerowa przecina jezdnię. Myślę, że jest to efekt dobrze oznaczonych ścieżek i odblasków na mojej kurtce.

Jacek Woźnikowski

Metropolia GZM

Kowalik, zięba, dzięcioł zielony, czapla siwa, szpak – to kilka z ptaków, które spotkałem na swojej drodze do pracy. Mam to szczęście, że mogę do biura jechać przez Sztauwajery i Katowicki Park Leśny. Wsiadając do auta, często zastanawiam się nad stacją radiową, która będzie mi towarzyszyć w podróży. Jadąc rowerem mam do wyboru jedną, ale zdecydowanie najpiękniejszą – ptasie radio. Roz[1]poczęcie dnia od obcowania z przyrodą jest jednym z powodów wyboru roweru. Dojazd do pracy zajmuje mi ok. 30-35 min. To świetna rozgrzewka przed pracą, a po obowiązkach biurowych dobrze jest też przewietrzyć głowę nim wrócę do domu. Rower to dla mnie także większa swoboda w poruszaniu się po mieście (spróbujcie zaparkować [legalnie] w okolicach ul. Barbary). Jedyne, na co narzekam, to kultura jazdy kierowców (wyprzedzanie na tzw. gazetę i generalnie niewiele szacunku dla innych uczestników ruchu drogowego. Poza tym? Same plusy.

Krystyna Mickiewicz

Urząd Miejski w Dąbrowie Górniczej

Jestem w rowerze zakochana i jeżdżę od dawna. Moja rowerowa trasa do pracy zajmuje mi około 5–7 minut. Gdy jadę samochodem, jest to zwykle 10–15 minut. Rachunek jest więc prosty – autem jest dłużej. Korzystając z roweru, dbam o zdrowie i kondycję, chronię środowisko i oszczędzam paliwo. Może nie jeżdżę codziennie, ale kiedy tylko nadarza się okazja, samochód zostaje w garażu, a ja zabieram moje różowe dwa kółka ze sobą. Każdy wykręcony kilometr to dla mnie duża satysfakcja. Niebawem, przy plantach koło targu na Redenie (przyp. red. – dzielnica Dąbrowy Górniczej), gdzie codziennie przejeżdżam, powstaną kolejne drogi rowerowe, więc moja trasa do pracy będzie jeszcze przyjemniejsza. Zauważyłam, że w rowerowni Urzędu Miejskiego co roku przybywa jednośladów, co bardzo mnie cieszy i jeszcze bardziej motywuje.

Materiał ukazał się w 10. numerze magazynu „W Metropolii”: W_METROPOLII_gazeta_SKLAD_2022_NR_10_WEB.pdf (metropoliagzm.pl)

Solarne automaty biletowe zyskują coraz większą popularność wśród pasażerów. W czerwcu odnotowano rekordową sprzedaż w tych urządzeniach na poziomie 8304 biletów.

Liczba sprzedanych biletów we wszystkich automatach zwiększyła się o ponad 11 proc. w stosunku do maja i o ponad 36 proc. w porównaniu do kwietnia. Średnia liczba sprzedanych biletów w ciągu roku zwiększyła się o ponad 14 proc. Prawie 1/3 tych transakcji jest dokonywana za pomocą kart płatniczych. Najwyższą sprzedaż zanotowały automaty w Tarnowskich Górach i Mikołowie (Pl. 750-lecia).

W ramach pilotażu solarne automaty biletowe zostały zainstalowane w gminach, w których do tej pory pasażerowie nie mieli możliwości, by kupować bilety za pomocą takich kanałów sprzedaży. Obecnie takich automatów jest 11. Zlokalizowane są w Bieruniu (Plac Autobusowy), Gierałtowicach (Kościół), Lędzinach (Pomnik), Łaziskach Górnych (Ratusz), Psarach (Sarnów Główna), Sośnicowicach (Centrum Przesiadkowe), Świerklańcu (Park), Tarnowskich Górach (Bytomska), Zbrosławicach (Kościół) oraz dwie sztuki w Mikołowie (Dworzec i Plac 750-lecia).

W przyszłości biletomatów solarnych będzie znacznie więcej. Metropolia planuje zakupić 132 takie urządzenia, na ich pozyskanie otrzymała 5 mln zł dofinansowania z drugiej edycji Programu Inwestycji Strategicznych. Ich lokalizacja zostanie określona m.in. na podstawie wniosków gmin oraz pasażerów, którzy zgłaszają miejsca, gdzie brakuje takich rozwiązań.

Warto dodać, że tego typu automaty w 100 proc. są zasilane energią pochodzącą ze słońca. Można
w nich płacić zarówno gotówką, jak i kartą, a nowo kupowane urządzenia mają współpracować z nowo wdrażanym systemem płatności za przejazdy, a tym samym umożliwiać również zakup biletów długookresowych.

Wszystkich biletomatów w GZM (różnego typu) jest obecnie 135.

• Omówienie wymagań technicznych i informatycznych dla zamawianych urządzeń oraz zasady współpracy podczas realizacji zamówienia– te zagadnienia były tematem spotkania przedstawicieli Metropolii z czeską firmą Mikroelektronika, która dostarczy nowe automaty biletowe. 
• Dzięki zamówieniu 1500 nowych automatów biletowych wszystkie pojazdy ZTM zostaną wyposażone w urządzenia, które obsługują płatności zbliżeniowe. 
• W tej chwili możliwość ta jest dostępna w ponad 200 autobusach i trolejbusach. 

Montaż nowych automatów to jeden z elementów prac związanych z wprowadzeniem nowego systemu płatności w komunikacji miejskiej. Wszystkie nowe autobusy i tramwaje, kursujące w ramach ZTM, będą systematycznie wyposażone w ten rodzaj nowych urządzeń. Będą to automaty z dużym ekranem dotykowym do obsługi kart ŚKUP oraz realizacji płatności kartami płatniczymi.

W przetargu ogłoszonym pod koniec ubiegłego roku wybrano firmę czeską- Mikroelektronika. W czwartek (9 czerwca) umowa została podpisana. Od czasu podpisania umowy firma ma 12 miesięcy na pierwsze dostawy. Mają one odbywać się stopniowo, każdego miesiąca po kilkaset sztuk. Całość dostawy musi być zrealizowana nie później niż 16 miesięcy od podpisania umowy.

Mikroelektronika zaoferowała cenę ok. 5 mln zł za dostawę 1,5 tys. automatów biletowych. W ramach umowy dostawca ma zapewnić m.in. wsparcie w uruchomieniu sprzętu wraz z oprogramowaniem oraz serwis gwarancyjny.

Przypominamy też, że w nowych pojazdach ZTM instalowane są nowe zestawy. W tej chwili płatności zbliżeniowe dostępne są już w ponad 200 na ok. 1500 pojazdów.  Tego typu urządzenia urządzania funkcjonują od 2019 r. w pojazdach komunikacji miejskiej w Tychach. W tym roku kasowniki pojawiły się w autobusach obsługujących Gliwice oraz okoliczne gminy na metroliniach M 100 i 104 oraz M 14, które kursują na trasie Gliwice-Ożarowice.

Jakie taryfy obsługują nowe automaty i kasowniki?

Automaty biletowe z ekranem dotykowym

• Zarejestrowanie wejścia i wyjścia w taryfie odległościowej, która jest taryfą domyślną.  Nie wymaga to od pasażera wykonywania żadnych czynności poza przyłożeniem Karty ŚKUP do czytnika. W momencie zarejestrowania wejścia, rezerwowana jest kwota należna za przejazd do końca kursu. Przy zarejestrowaniu wyjścia system dokonuje rozliczenia przejazdu za rzeczywiście przejechany odcinek.

• Zakup jednorazowych biletów strefowo-czasowych (1miasto/20 minut, 2miasta/40 minut, sieć/90 minut) oraz biletu dziennego, dla jednej lub kilku osób (w opcji normalnej jak i ulgowej).

• Zakup biletów w taryfie odległościowej z rejestracją wejścia i wyjścia dla jednej lub kilku osób.

• Aktywowanie (skasowanie) biletu zapisanego wcześniej na Karcie ŚKUP.

• Sprawdzenie stanu salda e-portmonetki oraz listy biletów zapisanych na Karcie ŚKUP lub sprawdzenie ważności zakupionego uprawnienia do przejazdu – wybór funkcji na ekranie.

Poza tymi funkcjonalnościami, w przypadku posiadania biletu zapisanego na Karcie ŚKUP, po przyłożeniu karty do czytnika (bez dodatkowego wyboru funkcji), system dokona automatycznego skasowania jednego biletu. W przypadku posiadania na karcie kilku różnego rodzaju biletów- wyświetlona zostanie ich lista, celem dokonania wyboru tego, który chce się skasować.

W przypadku posiadania zapisanego na Karcie ŚKUP biletu długookresowego wieloprzejazdowego z limitem przejazdów, po przyłożeniu karty do czytnika (bez dodatkowego wyboru funkcji), nastąpi zarejestrowanie przejazdu wraz ze zmniejszeniem stanu licznika z ilością przejazdów.

Zobacz także:

Dokumentacja przetargowa: miniPortal (uzp.gov.pl)

Płatności zbliżeniowe w Transport GZM. Wiemy, kto dostarczy nowe urządzenia

Metropolia wprowadza nowe kasowniki i automaty biletowe. Zmiany zaczyna od gliwickich autobusów – Metropolia GZM

Metrolinia M14 połączy Gliwice i Tarnowskie Góry z lotniskiem. Autobusy wyjadą w trasę 12 marca – Metropolia GZM

Metropolitalna linia autobusowa M10 będzie kursować od 16 lipca na trasie Katowice Aleja Korfantego – Tychy Osiedle ‘’Z1” – Kobiór Centrum. Zastąpi ona linię autobusową 14.

Metrolinia M10 będzie kursowała przez cały tydzień od wczesnych godzin porannych do późnych godzin wieczornych, co 30 min w dni robocze, a w dni wolne od pracy co 60 min.

Dzięki uruchomieniu linii M10 mieszkańcy zyskają szybkie bezpośrednie połączenie Kobióra z Tychami i Katowicami. Ponadto zapewni bezpośrednie połączenie rejonu ul. Mikołowskiej w Katowicach z dzielnicami Giszowiec i Murcki oraz Miastem Tychy.

Ponadto od 16 lipca wprowadzone zostaną korekty rozkładów jazdy na liniach 1, 4, 1N i M22.

Szczegóły w komunikacie ZTM: https://rj.metropoliaztm.pl/news/i/2443/

Metrolinie to dodatkowe połączenia autobusowe, cyklicznie uruchamiane od maja ubiegłego roku, które mają usprawnić poruszanie się komunikacją miejską po Metropolii. Docelowo wszystkich linii metropolitalnych ma być 32.

W czwartek 7 lipca wprowadzone zostaną zmiany w organizacji ruchu drogowego w rejonie skrzyżowania ulicy Gliwickiej z ulicą Grundmanna. Ma to związek z budową nowej linii tramwajowej wzdłuż ulicy Grundmanna, którą realizują Tramwaje Śląskie.

– Wytyczenie i budowa zupełnie nowego odcinka sieci tramwajowej w Katowicach będzie faktycznie realizowana po raz pierwszy od 75 lat. Chcemy, by komunikacja tramwajowa w naszym mieście była jak najefektywniejsza, a budowa tej trasy ma w tym względzie ogromne znaczenie – podkreśla Marcin Krupa, prezydent Katowic.

W ramach inwestycji przewidziana została budowa ok. 1900 metrów toru pojedynczego, uwzględniając również fragmenty torowisk na połączeniu nowej trasy z liniami biegnącymi wzdłuż ulicy Gliwickiej i wzdłuż ulicy Chorzowskiej. Sam odcinek dwutorowej linii wzdłuż ulicy Grundmanna ma nieco ponad 600 metrów długości. Platformy przystankowe przewidziane są na dwóch końcach budowanego odcinka w pobliżu skrzyżowań z ulicą Chorzowską i ulicą Gliwicką. Trasa zostanie poprowadzona wzdłuż ulicy Grundmanna – równolegle do jezdni po jej zachodniej stronie. Przewidziana jest budowa mostu na Rawą oraz wiaduktu z dwutorową linią tramwajową nad Drogową Trasą Średnicową. Będzie to nowe przęsło wiaduktu, po zachodniej stronie istniejących przęseł.

By rozpocząć prace budowlane, konieczne jest wprowadzenie zmian w organizacji ruchu.

– Już w najbliższy czwartek ruszą pierwsze prace przygotowawcze. Do końca weekendu będzie wykonywany tymczasowy rozjazd dla tramwajów. Następnie od poniedziałku 11 lipca rozpocznie się przebudowa skrzyżowania ulicy Gliwickiej z ulicami Grundmanna i Goeppert – Mayer. Dla pasażerów tramwajów będzie przygotowana zastępcza komunikacja autobusowa, natomiast kierowcy muszą liczyć się z obowiązującym w najbliższych dniach ruchem wahadłowym w tym rejonie, dlatego rekomendujemy korzystanie z objazdów. Zdajemy sobie sprawę, że wprowadzenie czasowych zmian będzie wiązało się z przejściowymi niedogodnościami – ale jest to niezbędne, żeby docelowo odczuć zasadniczą poprawę sytuacji – mówi Ewa Lipka, zastępca naczelnika wydziału komunikacji społecznej.

Zmiany w organizacji ruchu od 7 do 10 lipca

Pierwsze zmiany będą obowiązywać od 7 do 10 lipca. Wykonawca inwestycji na ulicy Gliwickiej na wysokości Punkt 44 Imax Katowice będzie budować tymczasowy rozjazd tramwajowy oraz tymczasowe poszerzenie odcinka jezdni, w celu wykonania tymczasowego miejsca zmiany kierunku ruchu tramwajów. W trakcie robót jezdnia ulicy Gliwickiej zostanie zawężona do jednego pasa ruchu, po której ruch prowadzony będzie wahadłowo. Dla ograniczenia występowania zatorów drogowych na zwężonym odcinku jezdni ruchem kierować będą uprawnieni pracownicy budowy. Ponadto, by ograniczyć ruch na zwężonym odcinku drogi, dojazd do Załęża od strony Placu Wolności kierowany będzie na ulice Sokolską i Chorzowską, natomiast ruch dojazdowy z Załęża do centrum kierowany będzie odpowiednio ulicami Bracką i Chorzowską oraz Żelazną i Chorzowską. W tym celu wprowadzone zostaną zmiany w oznakowaniu drogowym.

W trakcie robót ruch tramwajowy na odcinku od Placu Wolności do zajezdni tramwajowej w Chorzowie Batorym będzie wstrzymany, komunikacja pasażerska realizowana będzie poprzez zastępczą komunikację autobusową. Na odcinku ulicy Gliwickiej od granicy z Chorzowem do ulicy Wiśniowej wyznaczone zostaną tymczasowe przystanki autobusowe, natomiast na odcinku od ulicy Brackiej do Placu Wolności wykorzystane zostaną przystanki istniejące.

Zmiany w organizacji ruchu od 11 lipca do 27 listopada

Kolejne zmiany będą obowiązywać od 11 lipca do 27 listopada. W tym okresie planowana jest etapowa realizacja przebudowy skrzyżowania ulicy Gliwickiej z ulicami Grundmanna i Goeppert-Mayer, związana z wykonaniem połączenia istniejącej linii tramwajowej w ulicy Gliwickiej z realizowaną nową linią tramwajową w ciągu ulicy Grundmanna. W pierwszym etapie robót jezdnie ulic Grundmanna i Goeppert-Mayer zostaną zawężone na skrzyżowaniu do jednego pasa ruchu w każdym kierunku oraz wyeliminowane zostaną relacje ruchu w lewo na ulicę Gliwicką i w prawo z ulicy Goeppert-Mayer na ulicę Gliwicką. W tym celu wyznaczony zostanie tymczasowy objazd odcinkami ulic Opolskiej i Dąbrówki. W trakcie prowadzenia robót utrzymana zostanie ciągłość ruchu pieszego oraz wyznaczone zostaną dodatkowe przejścia dla pieszych. Ponadto, w trakcie robót utrzymane zostaną wcześniejsze zmiany w oznakowaniu drogowym dla ograniczenia natężenia ruchu w ciągu ulicy Gliwickiej na kierunku Centrum – Załęże oraz Załęże – Centrum.

W trakcie robót wstrzymany będzie ruchu tramwajowy na odcinku od Placu Wolności do skrzyżowania ulicy Gliwickiej z ulicami Pośpiecha i Żelazną, z wykorzystaniem wcześniej wykonanego miejsca zmiany kierunku ruchu przez tramwaje na wysokości Punkt 44 Imax Katowice. Komunikacja pasażerska realizowana będzie poprzez zastępczą komunikację autobusową, natomiast realizacja przesiadek autobus – tramwaj oraz tramwaj – autobus możliwa będzie na istniejących przystankach w rejonie Placu Wolności oraz w rejonie skrzyżowania ulicy Gliwickiej z ulicami Pośpiecha i Żelazną, autobusy zatrzymywać się będą także na istniejących przystankach na ulicy Gliwickiej od Placu Wolności oraz do skrzyżowania z ulicą Grundmanna. Szczegółowe informacje w na stronie internetowej ZTM (https://rj.metropoliaztm.pl/).

Tramwaj na Grundmanna w przyszłym roku

Umowa na realizację inwestycji została podpisana w połowie marca. Jej celem jest przede wszystkim poprawa oferty komunikacyjnej w centrum Katowic. Budowa rozjazdów umożliwiających prowadzenie ruchu tramwajowego we wszystkich relacjach da możliwość urozmaicenia tras linii tramwajowych i pozwoli na bezpośrednie skomunikowanie wschodnich dzielnic Katowic z Parkiem Śląskim, Stadionem Śląskim czy osiedlem Tysiąclecia. Dodatkowym efektem realizacji tej inwestycji będzie poprawa elastyczności ruchu tramwajowego, pozwalająca np. na ominięcie odcinka zablokowanego w skutek kolizji, awarii czy innych niecodziennych wydarzeń. Jeśli np. w strefie Rondo – Rynek będą się odbywać jakieś wydarzenia, niepozwalające na prowadzenie ruchu tramwajowego w tym miejscu, tramwaje będą mogły ominąć ten fragment sieci korzystając z nowego łącznika. Inwestycja o wartości prawie 40 mln zł zgodnie z umową powinna być gotowa w połowie przyszłego roku.

Źródło: UM Katowice

Specjalne linie autobusowe WUF1 oraz WUF2 będą obsługiwać uczestników Światowego Forum Miejskiego. Będą oni mogli korzystać z bezpłatnych przejazdów transportem miejskim w całej Metropolii. Uruchomiony też zostanie zabytkowy tramwaj oznaczony literą S.

Linie WUF1 I WUF2 dla uczestników Forum

Zarząd Transportu Metropolitalnego od 23 czerwca uruchamia specjalnie linie autobusowe WUF1 oraz WUF2. Będą one łączyć dworzec PKP z Międzynarodowym Centrum Kongresowym- miejscem obrad.

Linia WUF1:

• Trasa linii WUF1 w kierunku przystanku Katowice World Urban Forum: Katowice Dworzec 08 – Katowice Plac Wolności 03 – Katowice Sokolska 04 – Katowice World Urban Forum 31
• Trasa linii WUF1 w kierunku przystanku Katowice Dworzec: Katowice World Urban Forum 31 – Katowice Chorzowska 01 – Katowice Sokolska 05 – Katowice Plac Wolności 02 – Katowice Sądowa 01A – Katowice Dworzec 08
• Linia WUF1 w dniach od 23 do 25 czerwca oraz 1 do 3 lipca 2022 r. kursować będzie w godzinach 6:20 – 9:40 oraz 13:40 – 19:40 z częstotliwością 40 minut. Z kolei w dniach 26 do 30 czerwca kursować będzie w godzinach 6:00 – 9:40 oraz 13:20 – 19:40 z częstotliwością 20 minut.

Linia WUF2:

• Trasa linii WUF2 w kierunku przystanku Katowice Dworzec: Katowice World Urban Forum 31 – Katowice Aleja Korfantego 02 – Katowice Mickiewicza 02 – Katowice Dworzec 05
• Trasa linii WUF2 w kierunku przystanku Katowice World Urban Forum: Katowice Dworzec 05 – Katowice Jagiellońska 01 – Katowice Mariacka 01 – Katowice Szkolna 01 – Katowice Aleja Korfantego 01 – Katowice World Urban Forum 31
• Linia WUF2 w dniach od 23 do 25 czerwca oraz 1 do 3 lipca 2022 r. kursować będzie w godzinach 6:25 – 10:25 oraz 13:45 – 19:45 z częstotliwością 40 minut. Z kolei w dniach 26 do 30 czerwca kursować będzie w godzinach 6:15 – 10:15 oraz 13:55 – 20:15 z częstotliwością 20 minut.

Dla linii WUF1 i WUF2 zostanie uruchomione stanowisko tymczasowe Katowice World Urban Forum zlokalizowane przy Alei Korfantego przy Spodku.

Wprowadzone zostaną także zmiany w funkcjonowaniu linii AP

• do obsługi przez linię zostaną włączone stanowiska Katowice Strefa Kultury NOSPR 01 i 02

• Od 26 do 30 czerwca pasażerowie będą mogli korzystać również ze specjalnej zabytkowej linii tramwajowej S-1 kursującej na trasie Katowice Plac Wolności – Koszutka Słoneczna Pętla.
• Rozkłady jazdy oraz szczegółowe informacje o funkcjonowaniu komunikacji miejskiej ZTM podczas Światowego Forum Miejskiego można znaleźć tutaj: Katowice – The World Urban Forum (WUF) – ZTM Komunikaty (metropoliaztm.pl).

Bezpłatne przejazdy dla uczestników obrad

Od 23 czerwca do 3 lipca uczestnicy Forum mogą korzystać z bezpłatnych przejazdów taborem ZTM. Dokumentem uprawniającym do darmowych przejazdów jest identyfikator, który uczestnik odbiera osobiście w punkcie odbioru identyfikatorów w Międzynarodowym Centrum Kongresowym (MCK) w Katowicach.

Do chwili odebrania identyfikatora, uczestnik jest zobowiązany do opłacania przejazdów transportem publicznym zgodnie z obowiązującymi taryfami przewoźników. Oznacza to np. że korzystając z metropolitalnej linii AP należy opłacić przejazd z MPL w Pyrzowicach do przystanku docelowego. Te regulacje nie obowiązują przedstawicieli krajów LDCs – najsłabiej rozwiniętych wg. klasyfikacji ONZ. Mogą oni bezpłatnie dojechać z MPL do miejsca obrad.

Atrakcją będzie zabytkowy tramwaj

Od 26 do 30 czerwca pasażerowie będą mogli korzystać również ze specjalnej zabytkowej linii tramwajowej S-1 kursującej na trasie Katowice Plac Wolności – Koszutka Słoneczna Pętla.

Transport z lotniska Kraków Balice – Kraków Główny – Katowice Dworzec PKP

Z Międzynarodowego Portu Lotniczego Kraków Balice można dostać się do centrum Krakowa pociągiem Kolei Małopolskich, dojeżdżając do stacji Kraków Główny. Szczegółowe informacje dostępne są na stronie Kolei Małopolskich: https://www.kolejemalopolskie.com.pl/pl/rozklad-jazdy/wieliczka-rynek-kopalnia-krakow-glowny-krakow-lotniskoairport.

Przesiadając się na stacji Kraków Główny na pociąg Kolei Śląskich (https://www.kolejeslaskie.com/ ) lub POLREGIO (https://bilety.polregio.pl/ ) można dojechać do centrum Katowic.

Przejazd na całej trasie od lotniska Kraków Balice – Kraków Główny – Dworzec Kolejowy Katowice jest bezpłatny dla uczestników WUF11 na podstawie identyfikatora. W związku z tym pierwszy kurs do Katowic po przylocie, na całej trasie, jest odpłatny

Useful links:

Katowice – The World Urban Forum (WUF) – ZTM Komunikaty (metropoliaztm.pl)

WUF11 | KATOWICE – Strona główna

Nowa linia metropolitalna M107 zapewni przez cały tydzień regularne, bezpośrednie połączenie Pyskowic i Zbrosławic z Tarnowskimi Górami. Druga emka – M105 będzie kursować na trasie Gliwice, Pyskowice oraz Knurów.

Metrolinie to dodatkowe połączenia autobusowe, które mają usprawnić poruszanie się komunikacją miejską po Metropolii. Ich celem jest poprawa dostępności i funkcjonowania transportu publicznego do czasu budowy Kolei Metropolitalnej. Zwiększenie częstotliwości kursowania, niemal całodobowa obsługa i regularne odstępy czasu odjazdów to główne zasady organizacji ruchu Metrolinii. Łącznie ma zostać uruchomione 31 Metrolinii, dotychczas na trasę wyjechało 16.

M107 zapewni bezpośrednie połączenie Pyskowic i Zbrosławic z Tarnowskimi Górami

Wprowadzenie M 107 będzie oznaczać dla pasażerów korzystną mianę. Dotychczas takie połączenie istniało w bardzo ograniczonej formie, głównie w połączeniu przesiadkowym. Autobusy na nowej Metrolinii zapewnią codzienne bezpośrednie połączenie i będą kursować co godzinę.

Od 25 czerwca 2022 roku uruchomiona zostanie linia metropolitalna M107 kursująca na trasie Pyskowice Szpitalna – Zbrosławice – Tarnowskie Góry Dworzec.

Dzięki wprowadzeniu Metrolinii Autobusy na nowej linii będą kursować co godzinę. Pierwszy autobus z Tarnowskich Gór o godzinie 5.07 a ostatni o 23.07. Odjazdy z Pyskowic co 60 min. codziennie od 4.55 do 22.55

M107 będzie obsługiwać przystanki: Pyskowice Szpitalna – Pyskowice Wojska Polskiego – Pyskowice Szopena  – Pyskowice Plac Wyszyńskiego  – Pyskowice Korty Tenisowe nż  – Zawada  – Karchowice II  – Karchowice I  – Boniowice Skrzyżowanie  – Boniowice Szkoła  – Kamieniec  – Kamieniec Apteka nż  – Zbrosławice Wolności  – Zbrosławice Dom Opieki– Zbrosławice Szkoła  – Zbrosławice Kościół  – Zbrosławice Jagiellońska  – Zbrosławice Rozwidlenie  – Laryszów Skrzyżowanie nż  – Stare Tarnowice Szpital  – Stare Tarnowice Janasa  – Stare Tarnowice Os. Przyjaźń  – Stare Tarnowice Pomorska  – Tarnowskie Góry Krótka  – Tarnowskie Góry Wyszyńskiego  – Tarnowskie Góry Bytomska  – Tarnowskie Góry Dworzec.

Ponadto, wraz ze uruchomieniem linii M107 Zarząd Transportu Metropolitalnego zaplanował   zmiany na innych liniach. Polegają one na zmniejszeniu liczby wariantów tras. Ma to przyczynić się do czytelności rozkładów jazdy

• 80 – likwidacja kursów wariantowych linii o relacji: Tarnowskie Góry – Kamieniec i  Gliwice – Tarnowskie Góry  przez Grzybowice i Repty Śląskie po trasie linii 112.
• 112 – gdzie z obsługi  zostanie wyłączony  przystanek Tarnowskie Góry Bytomska, w zamian włączony do obsługi zostanie przystanek Tarnowskie Góry Powstańców Śląskich. Ponadto linia będzie kursowała tylko w godzinach rannego i południowego szczytu przewozowego. W sołectwie Wieszowa z obsługi zostają wyłączone przystanki  zlokalizowane przy ulicy Sienkiewicza i Bytomskiej.
• 134 – gdzie zostanie wprowadzona korekta trasy przejazdu tej linii. wydłużeniem trasy do przystanku Wieszowa Stacja Paliw. Do obsługi zostaną włączone przystanki: Wieszowa Stacja Paliw – Wieszowa Bytomska nż – Wieszowa Szkoła – Wieszowa Kościuszki  – Wieszowa Kościół.
• 153, 739– gdzie wprowadzona zostanie nowa, skrócona trasa przejazdu linii: Pyskowice Szpitalna – Księży Las; na przystanku Księży Las linie zostaną skomunikowane z linią 191, w celu zapewnienia dojazdu do Tarnowskich Gór oraz w godzinach dopołudniowych do Urzędu Gminy Zbrosławice, Linia 739 nie będzie obsługiwała sołectwa Jaśkowice.
• 191- gdzie zaplanowaliśmy wprowadzenie korekty rozkładu jazdy i trasy przejazdu, uruchomione zostaną dodatkowe kursy linii. Na przystanku Księży Las linia będzie skomunikowana z linią 153. Z obsługi zostały wyłączone przystanki: Karchowice Kaplica, Karchowice I, Boniowice Skrzyżowanie.
• 712 – zaplanowane zmiany od 1 września 2022 roku.
• 791 – zmiana przebiegu trasy – linia kursować będzie na trasie TG – Boniowice Szkoła, śladem M107.

Jednocześnie nastąpi zmiana nazwy przystanku z Kamieniec Szkoła na Boniowice Szkoła.

Dzięki M105 wzrośnie częstotliwość kursowania

Linia M105 będzie tworzyć szkielet połączeń metropolitalnych w zachodniej części Metropolii i zapewni połączenie pomiędzy Gliwicami, Pyskowicami i Knurowem. Dzięki jej uruchomieniu m.in.:

• wzrośnie częstotliwość obsługi rejonu ul. Żwirki i Wigury w godzinach szczytu w dni robocze szkolne – autobusy w tym godzinach będą kursować co 15 minut (teraz co 30 minut),
• wzrośnie liczba kursów realizowanych w relacji Gliwice – Knurów oraz Gliwice Pyskowice,
• wzrośnie częstotliwość obsługi zachodniej i południowej części dzielnicy Kopernika,
• utworzone zostaną połączenia nocne z Gliwic do Pyskowic oraz utrzymane zostaną kursy nocne z Knurowa do Gliwic.

W dniu uruchomienia M105, wprowadzone zostaną także zmiany w rozkładach jazdy kilku dotychczas funkcjonujących linii:

– Wraz z uruchomieniem nowej linii metropolitalnej – dotychczasowe linie 194 N, 648, 677 i 710 zostaną przekształcone w M105.

– Aby zapewnić skomunikowanie Trynku i Osiedla Kopernika w Gliwicach, które były obsługiwane przez linie 677 i 710 – uruchomiona zostanie nowa linia 678.

– Aby usprawnić dojazd do Gliwic na godz. 6 i do Pyskowic na godz. 14 – dodatkowe kursy zostaną uruchomione na linii 71.

– Wybrane kursy linii 194 skierowane zostaną do obsługi ul. 26 Stycznia oraz Rybnickiej i Zwycięstwa w Knurowie, w celu przejęcia zadań przewozowych linii 710. Mając na uwadze czytelność oznakowania linii, kursy te realizowane będą jako linia 694.

Link: Komunikaty ZTM