Prawie 100 spektakli i atrakcji specjalnych, na scenie i w plenerze, klasycznie i offowo, dla dorosłych i dla najmłodszych, bezpłatnie lub za symboliczną opłatą. Tak zapowiada się 9. edycja Nocy Teatrów Metropolii, która odbędzie się 29 września. W poniedziałek (3 września) uruchomiona została strona internetowa, promująca to wydarzenie. Można tam znaleźć informacje o wszystkich spektaklach i imprezach towarzyszących, które wypełnią tę bezsenną, kolorową i pełną wrażeń Noc Teatrów Metropolii.

– To wydarzenie bardzo dobrze znane metropolitalnej publiczności. W tym roku będzie jednak wyjątkowe także i dlatego, że po raz pierwszy odbędzie się w już oficjalnie istniejącej Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii – mówi Rafał Kurowski, dyrektor Departamentu Promocji i Komunikacji Społecznej GZM.

– Stąd też delikatna zmiana nazwy, ale formuła tego wydarzenia – jak zawsze na najwyższym poziomie – pozostaje niezmieniona. Właśnie uruchomiliśmy stronę internetową, gdzie można znaleźć wszystkie informacje dotyczące spektakli oraz imprez towarzyszących, które tej nocy nie pozwolą nam wcześnie pójść spać – dodaje.

Informacje te znajdują się pod adresem www.nocteatrowmetropolii.pl. Czeka tam również niespodzianka na miłośników teatru i transportu miejskiego! W dziale aktualności można znaleźć specjalnie przygotowany na tę okazję bilet okolicznościowy, dzięki któremu posiadacze biletu na dowolny spektakl będą mogli bezpłatnie korzystać z komunikacji miejskiej. Dotyczy to wszystkich autobusów, tramwajów i trolejbusów, kursujących w barwach KZK GOP, MZKP Tarnowskie Góry oraz MZK Tychy.

Należy jednak pamiętać, że bilet okolicznościowy nie uprawnia do bezpłatnych przejazdów posiadaczy wejściówek na wydarzenia specjalne, które będą towarzyszyć spektaklom, wystawianym tej nocy w teatrach i instytucjach kultury Metropolii.

Noc Teatrów Metropolii, wcześniej znana jako Metropolitalna Noc Teatrów, od lat, w ostatni weekend września, przyciąga do teatrów ok. 8-10 tys. widzów. Wydarzenia tegorocznej edycji organizuje 13 teatrów, funkcjonujących na terenie GZM, a także TVP Katowice i Miejskie Centrum Kultury im. Henryka Bisty w Rudzie Śląskiej.  W tym roku wyjątkowo dużo jest spektakli bezpłatnych, zaś na wszystkie pozostałe bilety są w cenach promocyjnych. Wydarzenia towarzyszące także są darmowe lub za niewielką opłatą. Na noc z 29 na 30 września przygotowano ponad 100 różnych wydarzeń, w tym 33 spektakle – teatralne hity ubiegłego sezonu, ale także premiery.

Jedną z nich jest „Rozkosz” – najnowsza produkcja bytomskiego Teatru Rozbark, podejmująca próbę przełożenia inspiracji twórczością słynnego fotografa Irvinga Penna na język ciała, tańca i ruchu. Swoją premierę podczas Nocy Teatrów Metropolii przedstawi także Teatr Gry i Ludzie – „Mama bohatera”, barwna opowieść o relacji dziecka z rodzicem, która na pewno ucieszy wszystkie dzieci, ale także sprawi przyjemność dorosłym.  Mnóstwo atrakcji, jak co roku, przygotowała dla odwiedzających Opera Śląska, w której będzie można m.in. przejść teatralną metamorfozę i wrócić do domu w profesjonalnym makijażu scenicznym.

Z kolei w katowickim Teatrze Korez to będzie wieczór dedykowany szczególnie seniorom, w związku z tematyką komedii pt. „Mrożona papuga”. Opowiada ona historię 65-letniej Heleny, która, za namową swojego sąsiada, zaczyna udawać niewidomą, aby otrzymywać rentę. Przed spektaklem do dyspozycji widzów będzie pracownik ZUS, który chętnie opowie o iście teatralnych wyłudzeniach, odpowie także na wszelkie pytania dotyczące rent i emerytur.

Teatr Nowy w Zabrzu zaprosi natomiast na otwartą próbę spektaklu „Morze ciche”, w którym występujące na scenie aktorki posługują się językiem migowym. Spektakl, adresowany przede wszystkim do dzieci niesłyszących, prezentowany będzie w kilkunastu ośrodkach dla dzieci z tego rodzaju niepełnosprawnością w całym kraju. Premiera planowana jest na 3 października, będzie to więc ostatnia faza prób, niezwykle interesująca ze względu na specyfikę używanych środków i metod pracy.

To tylko kilka spośród niezwykle ciekawych i różnorodnych propozycji 9. Nocy Teatrów Metropolii. Pełen program znajduje się na stronie www.noctetatrowmetropolii.pl.

Tworzenie grup roboczych, opracowywanie programów współpracy, podejmowanie wspólnych działań związanych m.in. ze wsparciem procesów transformacji gospodarki postindustrialnej do gospodarki opartej na wiedzy, zrównoważonym i inteligentnym rozwojem czy zintegrowaną mobilnością miejską. To tylko kilka z możliwych obszarów i form współpracy, które chcą wspólnie realizować Górnośląsko-Zagłębiowska Metropolia oraz Metropolia Ruhry (Niemcy). We wtorek (14 sierpnia) w Essen podpisano list intencyjny w tej sprawie. Umowa precyzująca warunki współpracy powinna zostać zawarta jeszcze w tym roku.

– Obie nasze metropolie – i Metropolia Ruhry, i Górnośląsko-Zagłębiowska Metropolia – są niezwykle podobne pod względem swojej specyfiki, charakteru i historii – mówi Kazimierz Karolczak, przewodniczący zarządu GZM. We wtorek (14 sierpnia) w Essen (Niemcy, Północna Nadrenia-Westfalia) został podpisany list intencyjny, w którym przedstawiciele obu metropolii wyrazili wolę podejmowania wspólnych działań sprzyjających rozwojowi społecznemu i gospodarczemu obu obszarów.

– Tym podobieństwem jest m.in. nasza industrialna przeszłość i wyzwania stojące przed transformacją gospodarki, której głównym filarem był jeszcze do niedawna przemysł wydobywczy i stalowy. Dzisiaj w Zagłębiu Ruhry ten proces jest niemal zakończony. Z regionu związanego z tradycyjnym przemysłem, stało się centrum badawczo-rozwojowym, ze zróżnicowaną gospodarką opartą na wiedzy. Chcemy czerpać z doświadczeń naszych sąsiadów, by Górnośląsko-Zagłębiowska Metropolia mogła umacniać swoją pozycję jako ośrodka, gdzie powstaje wiedza „know-how”, gdzie rozwijają się branże wykorzystujące innowacje i nowoczesne technologie. Poza tym, podobnie jak w przypadku Metropolii Ruhry, tak dla Metropolii GZM kluczowa jest realizacja celów związanych ze zrównoważonym, zintegrowanym oraz inteligentnym rozwojem – dodaje Karolczak.

– Ta europejska współpraca wzmocni oba regiony. Razem chcemy wypracować nowe koncepcje, uwzględniające również zmiany strukturalne, by móc stawić czoła przyszłym wyzwaniom – mówi z kolei Karola Geiß-Netthöfe, dyrektor Regionalnego Związku Zagłębia Ruhry. – Dlatego właśnie zdecydowaliśmy się na podjęcie permanentnej i konstruktywnej współpracy – dodaje.

Podpisany list intencyjny otwiera drogę do współpracy pomiędzy sąsiadującymi ze sobą metropoliami. Polegać ma ona między innymi na wymianie informacji, tworzeniu grup roboczych, wypracowywaniu rekomendacji, opracowywaniu programów współpracy, wzajemnym informowanie się o projektach, podejmowaniu wspólnych działań, wspieraniu się we wspólnych działaniach – w tym w inicjatywach wspólnotowych i programach unijnych, udostępnianiu oraz wypracowywaniu dobrych praktyk oraz wspólnym uczestnictwie w wydarzeniach międzynarodowych.

W dokumencie wskazano również obszary, w ramach których obie metropolii mogłyby kooperować. Chodzi o sprawy związane m.in. z planowaniem przestrzennym, procesem transformacji gospodarki przemysłu ciężkiego do gospodarki opartej na wiedzy, rewolucją przemysłową 4.0, wyzwaniami związanymi ze zmianami klimatu, zintegrowaną mobilnością miejską, rozwojem kulturalnym i usług metropolitalnych, międzynarodową i krajową promocją regionów i metropolii, wspólnym uczestnictwem w wydarzeniach międzynarodowych np. COP24.

Podpisany list intencyjny to dopiero pierwszy etap nawiązanej formalnie współpracy pomiędzy obiema metropoliami. Umowa, która uszczegółowi zakres i formę wspólnych działań, powinna zostać podpisana jeszcze w tym roku.

Górnośląsko-Zagłębiowska Metropolia: Rozpoczęła działalność 1 stycznia 2018 roku. Tworzy ją 41 miast i gmin, znajdujących się w centralnej części województwa śląskiego. Żyje w nich ponad 2,3 mln mieszkańców, na ich terenie działa ponad 240 tys. firm i przedsiębiorstw, które wytwarzają ok. 8 proc. PKB naszego kraju. To nie tylko tradycyjny przemysł wydobywczy czy stalowy, ale również nowoczesne technologie związane m.in. z branżą automotive, IT czy medycyną.

Regionalny Związek Zagłębia Ruhry (Metropolia Ruhry): W jego skład wchodzą 53 gminy, leżące w centralnej części landu Północna Nadrenia-Westfalia (zachodnie Niemcy). Mieszka w nich ok. 5,1 mln osób. Największe miasta to: Dortmund, Essen, Duisburg, Bochum, Gelsenkirchen, Oberhausen, Hagen, Hamm, Mülheim an der Ruhr, Herne, Recklinghausen, Bottrop. Zagłębie Ruhry z regionu przemysłowego stało się wiodącym ośrodkiem badawczo-rozwojowym w Europie, gdzie koncertują się branże związane z technologią i usługami. Funkcjonuje tam ponad 160,5 tys. firm, które zatrudniają ponad 2,2 mln osób i wytwarzają ok. 5,6 proc. PKB Niemiec.

Dwie oferty wpłynęły do Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii w ramach przetargu na opracowanie koncepcji Kolei Metropolitalnej. Najkorzystniejszą z nich przedstawiła Politechnika Śląska, która dokument opracuje za ponad 233 tys. zł. Koncepcję Kolei Metropolitalnej powinniśmy poznać w grudniu.

Górnośląsko-Zagłębiowska Metropolia w poniedziałek (30 lipca) rozstrzygnęła przetarg na opracowanie koncepcji Kolei Metropolitalnej. Do postępowania zgłosiły się dwie firmy, a najkorzystniejszą ofertę przedstawiła Politechnika Śląska. Dokument zostanie opracowany za ponad 233 tys. zł.

– Koncepcja odpowie nam na najważniejsze pytania dotyczące organizacji transportu szynowego na terenie Metropolii, by mógł on realnie konkurować z samochodami – przypomina Grzegorz Kwitek, członek zarządu Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii, który zajmuje się sprawami związanymi z transportem publicznym.

Po zawarciu umowy na opracowanie tej koncepcji, a powinno się to stać w przyszłym tygodniu, eksperci z Politechniki Śląskiej będą mieć 19 tygodni na opracowanie tego dokumentu. Efekty tych prac powinniśmy poznać w grudniu.

Koncepcja Kolei Metropolitalnej to dokument, w którym zawarte zostaną analizy dotyczące m.in. potoków pasażerów; tego czy, a jeśli tak, to w jakiej formule rozbudowywać trasy kolejowe na terenie Metropolii.

Chodzi o to, by znaleźć odpowiedź na pytania, czy myśląc o kolei powinniśmy stawiać na zakup nowych pociągów, które mogłyby uzupełnić już teraz funkcjonujące połączenia na najbardziej popularnych trasach oraz na to, w jakim kierunku rozwijana i rozbudowywana powinna być metropolitalna sieć połączeń kolejowych w przyszłości. Z opracowanego dokumentu dowiemy się zatem jaki model Kolei Metropolitalnej byłby najbardziej odpowiedni dla tego obszaru. Przeanalizowane zostaną różne warianty i wskazana rekomendacja odnośnie tego, czy Metropolia powinna stawiać na rozbudowę sieci kolei tradycyjnej, a może inwestować w infrastrukturę jednoszynową, czyli monorail, gdzie pociąg zazwyczaj porusza się na specjalnej estakadzie, po jednej szynie.

– Opracowanie koncepcji Kolei Metropolitalnej to początek drogi, której celem jest usprawnienie transportu publicznego. To bardzo ważny dokument, na podstawie którego w przyszłości konstruowane będą projekty szczegółowe – mówił Lucjan Dec, dyrektor Departamentu Komunikacji i Transportu, w połowie czerwca, gdy Metropolia ogłosiła przetarg na opracowanie tej koncepcji.

– Nie jest to zadanie, które zrealizujemy w ciągu roku czy kilku najbliższych lat. Zbudowanie sprawnie działającego systemu Kolei Metropolitalnej to zadanie na co najmniej dekadę, które wymaga również potężnych nakładów finansowych i współpracy wielu partnerów – dodawał.

AP1, AP2, AP3 i AP4 – takie oznaczenie będą miały metropolitalne linie lotniskowe, łączące główne miasta Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii z Międzynarodowym Portem Lotniczym Katowice Airport w Pyrzowicach. KZK GOP, który będzie technicznie obsługiwał i realizował te połączenia, ogłosił przetarg w tej sprawie. Postępowanie potrwa ok. trzech miesięcy, a autobusy – według przedstawionych założeń – mają wyjechać w trasę w czwartym kwartale tego roku.

– Szeroko analizowaliśmy różne warianty połączeń lotniskowych oraz opinie i sugestie, które zostały zgłoszone po przedstawieniu wstępnych założeń przebiegu tych linii – mówi Grzegorz Kwitek, członek zarządu Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii, który odpowiada za sprawy związane z transportem.

– Dlatego też zdecydowaliśmy się na wprowadzenie kilku modyfikacji w trasach ich przejazdu. Jedną z nich jest decyzja o uruchomieniu bezpośredniego połączenia kursującego pomiędzy Katowicami a lotniskiem. Szacunkowy czas przejazdu tej linii wyniesie od ok. 45 do 50 minut – wyjaśnia.

Przetarg, którego celem jest wyłonienie operatora czterech metropolitalnych linii lotniskowych, został ogłoszony przez KZK GOP.

Przypomnijmy, że to właśnie ten związek – na mocy zawartego porozumienia z Metropolią – będzie odpowiadał za techniczną realizację i obsługę tych połączeń. Wynika to z faktu, że KZK GOP posiada profesjonalne służby do zlecania, kontrolowania, nadzorowania świadczonych usług oraz egzekwowania należności z tytułu nakładanych kar. Poza tym – gdy Metropolia przejmie już zadania i obowiązki organizatora transportu zbiorowego na swoim obszarze, wówczas zadanie to wraz ze służbami odpowiedzialnymi za jego realizację, wróci bezpośrednio do GZM.

W przyjętym dokumencie określone zostały planowane trasy tych połączeń. Nowością jest zmiana lokalizacji przystanków w Zabrzu, Bytomiu i Piekarach Śląskich oraz dodatkowy przystanek w Będzinie na trasie przejazdu linii jadącej przez Katowice i Sosnowiec.

1. Gliwice Plac Piastów – Zabrze Multikino – Bytom Karb – Piekary Śląskie Szarlej Kaufland – Pyrzowice Port Lotniczy (szacowany czas przejazdu: 64-76 min)
2. Katowice Dworzec – Katowice Sokolska – Katowice Strefa Kultury – Sosnowiec Dworzec PKP – Będzin Stadion – Pyrzowice Port Lotniczy (szacowany czas przejazdu: 54-65 min)
3. Katowice Dworzec – Pyrzowice Port Lotniczy (szacowany czas przejazdu: 45-50 min)
4. Tychy Dworzec PKP – Katowice Giszowiec Osiedle – Katowice Dworzec (szacowany czas przejazdu: 31-32 min) + Katowice Dworzec – Pyrzowice Port Lotniczy (45-50 min) lub Katowice Dworzec – Katowice Sokolska – Katowice Strefa Kultury – Sosnowiec Dworzec PKP – Będzin Stadion – Pyrzowice Port Lotniczy (szacowany czas przejazdu: 54-65 min)

Przyjęte rozwiązania zakładają uruchomienie połączeń komunikacją publiczną z głównych miast podregionów metropolii do Portu Lotniczego w Pyrzowicach.

– Przystanki obsługiwane przez poszczególne linie zostały ustalone w taki sposób, aby pasażerom z miast, które nie posiadają bezpośredniego połączenia z lotniskiem, stworzyć możliwość przesiadki. Takie rozwiązanie zdecydowanie rozszerza obecną ofertę przewozową – zaznacza Lucjan Dec, dyrektor Departamentu Komunikacji i Transportu.

W przypadku linii tyskiej, ma być ona uzupełnieniem połączeń kolejowych z Katowicami. W ciągu dnia będzie bowiem wykorzystane bardzo dogodne i szybkie połączenie kolejowe Tychów z Katowicami.  Autobus nie jest w stanie tej trasy pokonać szybciej niż właśnie pociąg. Ponadto ze zlokalizowanego na dworcu PKP w Katowicach przystanku linii lotniskowej, autobusy będą odjeżdżać co pół godziny, umożliwiając tym samym pasażerom sprawną przesiadkę. Z kolei nocą, gdy pociągi nie będą kursować, w trasę wyjadą autobusy.

Planowane rozkłady jazdy, które zostały uwzględnione w dokumentacji przetargowej, wyglądają następująco:

AP1 – relacja: Gliwice Dworzec PKP – Pyrzowice Port Lotniczy

Autobusy tej linii obsługiwać będą przystanki:  „Gliwice Dworzec PKP”, „Gliwice Plac Piastów”, „Zabrze Multikino”, „Bytom Karb”, „Szarlej Kaufland”, „Pyrzowice Port Lotniczy”, z częstotliwością kursowania co ok. 60 minut w godzinach: 2:00-21:00, oraz co ok. 90 minut w godzinach 21:00-2:00.

AP2 – relacja: Katowice Dworzec – Pyrzowice Port Lotniczy

Autobusy tej linii obsługiwać będą przystanki: „Katowice Dworzec” (stanowisko nr 10), „Katowice Sokolska”, „Katowice Strefa Kultury”, „Sosnowiec Dworzec PKP”, „Będzin Stadion”, Pyrzowice Port Lotniczy”, z częstotliwością kursowania co ok. 60 minut w godzinach: 4:40-22:40.

AP3 – relacja: Katowice Dworzec – „Pyrzowice Port Lotniczy”

Autobusy tej linii obsługiwać będą przystanki:  „Katowice Dworzec” (stanowisko nr 10), Pyrzowice Port Lotniczy”, z częstotliwością kursowania co ok. 60 minut w godzinach: 3:00-22:00, oraz co ok. 90 minut w godzinach 22:00-3:00. Przedmiotowa linia zapewniać będzie szybkie połączenie z centrum Katowic do Portu Lotniczego w Katowicach Pyrzowicach, kursując naprzemiennie z linią AP2, zapewniając wspólną częstotliwość kursowania co ok. 30 minut.

AP4 – relacja: Tychy Dworzec PKP – Katowice Dworzec

Autobusy tej linii obsługiwać będą przystanki: „Tychy Dworzec PKP”, „Giszowiec Osiedle”, „Katowice Dworzec”, zapewniając możliwości dojazdu w godzinach 24:00-5:00 oraz przesiadkę na linię AP3.

Prace trwają również nad ustaleniem założeń taryfowych. Według szacunków cena biletu miałaby wynieść kilkanaście złotych. Metropolia pracuje nad tym by jego cena odpowiadała aktualnemu biletowi całodobowemu i wyniosła 14 zł.

Koszt funkcjonowania tych linii, które będą finansowane z budżetu GZM, oszacowano na 2 mln zł w 2018 roku, natomiast w 2019 roku – 10 mln zł.

Ze względu na procedury związane z przeprowadzeniem przetargu, który może potrwać około trzech miesięcy, metropolitalne linie lotniskowe zostaną uruchomione w czwartym kwartale tego roku.

Zmiany w zarządzie Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii. Aneta Moczkowska, dotychczasowa prezes Parku Śląskiego, została powołana do zarządu Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii. Obejmie funkcję wiceprzewodniczącej zarządu, zastępując na tym stanowisku Krzysztofa Zamasza, którego rezygnacja została przyjęta w poniedziałek (25 czerwca) przez Zgromadzenie. Czy to oznacza, że Metropolia przejmuje Park Śląski? – Temat Parku Śląskiego towarzyszy nam od początku naszej działalności, nie unikamy go, zastanawiamy się, zachowujemy daleko posuniętą ostrożność w publicznych wypowiedziach i deklaracjach na ten temat – mówił Kazimierz Karolczak, przewodniczący zarządu GZM.

Podczas poniedziałkowej sesji Zgromadzenia, przyjęta została rezygnacja prof. Krzysztofa Zamasza. Pełnił on dotychczas funkcję wiceprzewodniczącego zarządu, odpowiadał za sprawy związane z rozwojem społeczno-gospodarczym, inwestycjami i współpracą międzynarodową.

– Chciałem bardzo podziękować za zaufanie, którym zostałem obdarzony podczas wyboru na tę funkcję. W ciągu ostatnich miesięcy udało się nam zainicjować wiele ciekawych projektów, które w przyszłości przyczynią się do poprawy jakości i komfortu życia mieszkańców Metropolii – mówi Krzysztof Zamasz.

– Krzysztof Zamasz wniósł do Metropolii wiedzę i doświadczenie, zbudował zespół kompetentnych i zaangażowanych pracowników, którzy wspólnie z nim, pod jego kierunkiem, określili ideę Metropolii przyszłości, czyli miejsca, które praktycznymi działaniami wypełni definicję pojęcia smart city – dziękował za dotychczasową współpracę Kazimierz Karolczak, przewodniczący zarządu GZM.

Dodawał, że w czasie pełnienia funkcji przez Krzysztofa Zamasza, podjęto m.in. temat elektromobilności, koncepcji MaaS (Mobility as a Service), otwartych baz danych czy dronów. Dzięki jego doświadczeniom wyniesionym z branży energetycznej, Metropolia jest w przededniu ogłoszenia przetargu na metropolitalną grupę zakupową oraz postępowania dotyczącego pakietu świadczeń dla seniorów.

Nominację do objęcia funkcji wiceprzewodniczącego zarządu otrzymała Aneta Moczkowska, dotychczasowa prezes Parku Śląskiego. Uzyskała wymaganą podwójną większość głosów delegatów.

Aneta Moczkowska od lat związana jest z samorządem. Swoją karierę zawodową rozpoczynała w tyskim Urzędzie Miasta. Była m.in. doradcą prezydenta ds. komunikacji społecznej, przez prawie sześć lat kierowała Wydziałem Informacji, Promocji i Współpracy z Zagranicą. Od marca 2013 do stycznia 2015 roku była Sekretarzem Miasta Tychy, a później objęła funkcję sekretarza w Urzędzie Marszałkowskim. W marcu 2017 roku została prezesem Parku Śląskiego.

Jeszcze przed sesją Zgromadzenia, gdy wiadomo już było, że nominację do zarządu Metropolii z podregionu tyskiego otrzymała właśnie Aneta Moczkowska, rozpoczęły się spekulacje dotyczące tego, czy jest to logiczny ciąg zdarzeń, prowadzący finalnie do przejęcia przez Metropolię Parku Śląskiego.

– Temat Parku Śląskiego towarzyszy Metropolii od początku naszej działalności, nie unikamy go, zastanawiamy się, zachowujemy daleko posuniętą ostrożność w publicznych wypowiedziach i deklaracjach na ten temat – odpowiadał podczas dzisiejszej sesji Kazimierz Karolczak.

Podkreślał jednocześnie, że zanim jakiekolwiek decyzje w tej sprawie zapadną, potrzebna jest ścisła współpraca z Urzędem Marszałkowskim, który jest aktualnym właścicielem Parku Śląskiego.

– W moim przekonaniu dobrym rozwiązaniem byłoby podpisanie listu intencyjnego między Metropolią a Urzędem Marszałkowskim.  Pozwoliłoby to na rozpoczęcie analiz prawnych, finansowych i organizacyjnych, które pozwolą nam odpowiedzieć na pytania, czy to w ogóle jest możliwe, z jakimi konsekwencjami, zwłaszcza finansowymi, się wiąże, jaka jest kondycja Parku Śląskiego i jakie są możliwe źródła jego finansowania? Czy zmiana właściciela będzie dobra dla Parku oraz dla Metropolii? Dopiero wówczas możemy podjąć tę decyzję. Gospodarze wszystkich miast i gmin Metropolii muszą być przekonani, że to decyzja, która została podjęta dla dobra mieszkańców – zaznacza Karolczak.

– Jesteśmy gotowi, by Park Śląski, także administracyjnie, zyskał status „Ogrodu Metropolii”. To określenie pojawia się w przestrzeni publicznej od dłuższego czasu, a w odbiorze społecznym wielu mieszkańców, Park Śląski w Metropolii już jest. Rozpoczynamy rozmowy, by dopracować to w warstwie formalnej – mówi Wojciech Saługa, marszałek województwa śląskiego. Urząd Marszałkowski jest właścicielem Parku Śląskiego od 2006 roku.

– Do wszystkich wyzwań, związanych z zarządzaniem Parkiem Śląskim, podchodzę z dużą odpowiedzialnością i ogromnym zaangażowaniem. Czuję się za niego odpowiedzialna. Mam też duże wsparcie zespołu, który z prawdziwą troską podchodzi do pracy na rzecz Parku. Rozpoczęliśmy proces rewitalizacji tej przestrzeni i zamierzam go kontynuować. Jednocześnie będę rozmawiała z prezydentami miast i gmin na temat możliwości, by zarządcą Parku Śląskiego stała się Górnośląsko-Zagłębiowska Metropolia. Jestem przekonana, że wpłynie to korzystnie na jakość życia mieszkańców – ocenia Aneta Moczkowska, która przez maksymalnie trzy miesiące będzie łączyła funkcję wiceprzewodniczącej zarządu GZM z funkcją prezesa Parku Śląskiego, aby móc zamknąć niedokończone projekty.

Dodajmy, że Park Śląski jest w trakcie pozyskiwania finansowania na przeprowadzenie pełnego procesu rozwoju i rewitalizacji. Chodzi o ponad 200 mln zł z funduszu inicjatywy finansowej Jessica. Dzięki temu dofinansowaniu rozpoczęte już dzisiaj działania, będą mogły nabrać pełni rozmachu, a w perspektywie najbliższych lat Park Śląski odzyska pełnię jakości w każdym z obszarów: zieleni, architektury czy komunikacji, która w tej przestrzeni powinna mieć wyłącznie ekologiczny charakter. Decyzje związane z ewentualnym pozyskaniem wspomnianych środków mają być znane w najbliższych miesiącach.

Park Śląski, to liczący 68 lat największy park miejski w Polsce i jeden z najlepszych w kraju przykładów rewitalizacji terenów poprzemysłowych. Jest on jedynym przykładem tego typu przestrzeni miejskiej, której właścicielem jest samorząd województwa, ponieważ zarządzanie parkami znajduje się z reguły w domenie miast.

Park Śląski trafił pod zarząd województwa m.in. z powodu jego ponadlokalnego charakteru, gdyż – choć administracyjnie leży w Chorzowie – znajduje się na styku trzech miast Metropolii: Chorzowa, Katowic i Siemianowic Śląskich.

Warto dodać, że koncepcja, aby to Metropolia stała się zarządcą Parku Śląskiego pojawiła się również „oddolnie”, podczas spotkań i dyskusji nad projektem „Programu działań strategicznych Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii do roku 2022”. Rozmowy w tej sprawie prowadzone były z przedstawicielami gmin, organizacji pozarządowych, instytucji otoczenia biznesu, uczelni wyższych, środowiskiem młodzieży i osób starszych, a zainteresowani mogli przedstawić propozycję projektów, które powinny znaleźć się w tym dokumencie.

Złożona propozycja zakłada stworzenie metropolitalnej sieci zielonych przestrzeni publicznych, w tym również ogrodów botanicznych i parków. Tę sieć miałby tworzyć m.in. Park Śląski.

Pierwszy etap realizacji tego zadania miałby dotyczyć uzgodnień co do modelu zarządzania i utrzymania terenów zielonych, które w metropolitalnej sieci mogłyby się znaleźć. Następnie – jego celem byłoby m.in. przeprowadzenie jednolitej inwentaryzacji terenów zielonych oraz identyfikacja i podejmowanie działań, chroniących ich bioróżnorodność.

Naszym celem jest to, aby rozwojowi przestrzennemu nadać charakter metropolitalny, ujednolicony, równomierny i zracjonalizowany – mówi Karolina Wadowska, członek zarządu Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii. Do piątku (22 czerwca) można zgłaszać chęć udziału w dialogu technicznym poprzedzającym ogłoszenie przetargu, którego celem będzie wybór firmy, mającej opracować ramowe studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Metropolii.

Będzie to pierwszy taki dokument w naszym kraju. Chodzi o ramowe studium uwarunkowań kierunków i zagospodarowania przestrzennego Metropolii, który będzie zbiorem najważniejszych zasad dotyczących tego, jak ład przestrzenny w gminach należących do GZM będzie kształtowany.

– Naszym celem jest to, aby rozwojowi przestrzennemu nadać charakter metropolitalny, ujednolicony, równomierny i zracjonalizowany. Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego pozwoli nam znaleźć wspólny klucz i uregulować dotychczas stosowane zasady związane właśnie z kształtowaniem przestrzeni w gminach należących do Metropolii – mówi Karolina Wadowska, członek zarządu Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii.

Dokument ten odpowie na najważniejsze pytania związane m.in. z tym jakiego charakteru zabudowa i o jakim zagęszczeniu może być lokalizowana np. w centrach metropolitalnych gmin. Oznacza to, że określone w niej zostanie m.in. jaki procent będzie mogła stanowić zabudowa mieszkaniowa, usługowa czy rekreacyjna. Wszystko po to, aby ład przestrzenny w Metropolii rozwijany był w sposób zrównoważony. Dokument ten ma służyć ukierunkowaniu polityki przestrzennej gmin, należących do związku, na rzecz budowania spójności przestrzennej i społeczno-gospodarczej obszaru GZM

Dialog techniczny to jedna z możliwości, której zastosowanie przewidziane zostało w prawie zamówień publicznych. Ma charakter doradczy i nie jest równoznaczny z ogłoszeniem przetargu. To etap poprzedzający ewentualne ogłoszenie takiego postępowania, a jego celem jest uzyskanie informacji, potrzebnych do precyzyjnego opisu przyszłego zamówienia.

Pierwsze spotkania z uczestnikami dialogu technicznego ws. studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego planowane są w pierwszej połowie lipca.

Nabór zgłoszeń osób, zainteresowanych wzięciem udziału w tym dialogu, upływa 22 czerwca o godz. 15. Formularze zgłoszeniowe można wysyłać pocztą na adres: „Górnośląsko-Zagłębiowska Metropolia,  ul.  Barbary  21A,  40-053 Katowice” lub za pośrednictwem  poczty  elektronicznej na adres kancelaria@metropoliagzm.pl. Wybierając wysyłkę zgłoszenia pocztą lub kurierem, należy pamiętać, że liczy się data i godzina jej faktycznego wpływu do Urzędu Metropolitalnego.

30 uciśnięć klatki piersiowej i dwa wdechy. O tym, że te proste czynności mogą uratować życie, słyszeliśmy nie raz. Jednak tej wiedzy nigdy dość. Dlatego też Górnośląsko-Zagłębiowska Metropolia, tuż przed rozpoczęciem wakacji, chce przypomnieć pasażerom podróżującym autobusami, tramwajami i trolejbusami pięć prostych zasad udzielania pierwszej pomocy. W konferencji prasowej, rozpoczynającej akcję „Bezpiecznie z Metropolią. Możesz pomóc”, wziął udział również Michał Dobaj, 13-latek z Dąbrowy Górniczej, który w zeszłym roku bez wahania rozpoczął masaż serca u nieprzytomnego człowieka, którego zauważył na jednej z dąbrowskich ulic, gdy beztrosko spędzał ostatni dzień wakacji. 

Sprawdź czy poszkodowany reaguje, jeśli nie – sprawdź czy oddycha, odchylając jego głowę do tyłu. Jeśli nie wyczuwasz oddechu, nie widzisz, aby jego klatka piersiowa się poruszała lub oddechy są pojedyncze i rzadkie, zadzwoń pod 112, wyznacz osobę do pomocy, poproś o przyniesienie defibrylatora, jeśli znajduje się w pobliżu, i rozpocznij uciskanie klatki piersiowej. 30 ucisków – 2 wdechy.

Plakaty informacyjne z tą krótką instrukcją, przygotowaną według wytycznych ERC z 2015 roku, już niebawem będzie można zobaczyć w autobusach, tramwajach i trolejbusach, kursujących w Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii. W poniedziałek (18 czerwca) zainaugurowana została akcja „Bezpiecznie z Metropolię. Możesz pomóc”.

– Akcję rozpoczynamy przed wakacjami, bo właśnie w wakacje, niestety, dochodzi do największej liczby wypadków i różnych niebezpiecznych zdarzeń – mówi Karolina Wadowska, członek zarządu Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii.

– Tej wiedzy nigdy dość, dlatego też kampanię będziemy chcieli kontynuować również wtedy, gdy wakacje się już skończą. Dobrze, aby te dwie proste czynności, 30 ucisków klatki piersiowej i 2 wdechy, weszły nam w krew, stały się dla nas czymś naturalnym i przede wszystkim, żebyśmy nigdy nie bali się podejść do człowieka, by udzielić mu pierwszej pomocy. Myślę, że każdy z nas może brać przykład z 13-letniego Michała, który bez wahania rozpoczął masaż serca u nieprzytomnego człowieka, leżącego na jednej z dąbrowskich ulic – zachęca Karolina Wadowska.

Michał Dobaj ma 13 lat i mieszka w Dąbrowie Górniczej. W ubiegłym roku, ostatniego dnia wakacji, popołudnie spędzał ze swoimi kolegami, jeżdżąc na rowerach. W pewnym momencie zauważyli, że przy ul. Morcinka leży nieprzytomny mężczyzna. Michał zadzwonił pod numer 112, a następnie, gdy podczas rozmowy z dyspozytorem pogotowia mężczyzna przestał oddychać, młody dąbrowianin rozpoczął masaż serca.

– To był pierwszy raz, kiedy naprawdę wykonywałem masaż serca. Wcześniej, kiedy była taka możliwość, wielokrotnie to ćwiczyłem na fantomach podczas wielu różnych wydarzeń oraz w domu, kiedy tata przyniósł takiego specjalnego fantoma, pożyczonego od swojego kolegi ratownika medycznego – mówi Michał.

– Masaż serca nie trwał długo, zaledwie kilka minut. Na szczęście przy reanimacji pomógł mi mój sąsiad Krzysztof, który mnie zmienił i reanimował tego pana do przyjazdu karetki. Wydaje mi się, że pogotowie ratunkowe przyjechało bardzo szybko. Pamiętam, że gdy odszedłem od tego pana, bo zajął się nim mój sąsiad, a potem ratownicy medyczni, byłem bardzo zmęczony i bardzo bolały mnie ręce. Usiadłem na pobliskiej ławce, aby odpocząć  – wspomina dzielny 13-latek, obrazując jak wyczerpujące fizycznie było dla niego udzielenie pierwszej pomocy.

– Czy nabrałem większej pewności siebie po tym dniu? Tak, myślę, że tak. Wiele osób gratulowało mi tego, co zrobiłem. Pamiętam, że byłem bardzo zdenerwowany, kiedy zorientowaliśmy się z kolegami, że ten pan nie oddycha. Myślę, że gdybym jeszcze raz spotkał nieprzytomną osobę na ulicy, to na pewno denerwowałbym się mniej, bo wiem, jak w rzeczywistości takie udzielanie pomocy wygląda – dodaje.

Pomysł, aby Metropolia rozpoczęła taką akcję i w środkach komunikacji miejskiej znalazły się plakaty z instrukcją udzielania pierwszej pomocy, pojawił się oddolnie. Zgłosił go Marcin Włodarczyk, mieszkaniec Gliwic, społecznik i orędownik propagowania wiedzy na temat bezpieczeństwa.

Partnerem akcji „Bezpiecznie z Metropolią. Możesz pomóc” jest Wojewódzkie Pogotowie Ratunkowe w Katowicach.

– Chciałbym wszystkim nam życzyć takiej pewności i śmiałości w udzielaniu pierwszej pomocy, jaką w zeszłym roku wykazał się Michał – mówi Artur Borowicz, dyrektor katowickiego WPR.

– Zwłaszcza dorosłym, gdyż widzimy, że to właśnie najmłodsi wykazują się często większą odwagą i wiedzą odnośnie tego, jak udzielić pierwszej pomocy. Dlatego zachęcam wszystkich, aby podróż autobusem, tramwajem lub trolejbusem wykorzystać pożytecznie. Przypomnieć i zapamiętać tych kilka prostych zasad, abyśmy nie wpadali w panikę w sytuacji zagrożenia i nigdy nie bali się rozpocząć resuscytacji krążeniowo-oddechowej. Pamiętajmy, że człowiekowi, który nie oddycha, najbardziej może zaszkodzić nasza obojętność, niewiedza i strach – dodaje.

Zespoły ratownictwa medycznego Wojewódzkiego Pogotowia Ratunkowego w Katowicach w 2017 roku zrealizowały łącznie 221 545 wizyt; przetransportowały 145 681 pacjentów. Karetka katowickiego WPR wyjeżdża do osób będących w nagłym stanie zagrożenia zdrowia lub życia – średnio co 2 minuty i 9 sekund.

Plakat można pobrać ze strony www.metropoliajedziemy.pl.

Przedstawiciele firm, które są operatorami systemów rowerów miejskich; eksperci, specjalizujący się w tematyce rowerowej oraz przedstawiciele organizacji cyklistów. To między innymi te osoby, Górnośląsko-Zagłębiowska Metropolia zaprasza do wzięcia udziału w dialogu technicznym, którego efektem będzie wypracowanie najważniejszych założeń modelu funkcjonowania systemu Roweru Metropolitalnego. Czas na zgłoszenia? Do poniedziałku (18 czerwca) do godz. 10.

Dialog techniczny to jedna z możliwości, której zastosowanie przewidziane zostało w prawie zamówień publicznych. Ma charakter doradczy i nie jest równoznaczny z ogłoszeniem przetargu. To etap poprzedzający ewentualne ogłoszenie takiego postępowania, a jego celem jest uzyskanie informacji, potrzebnych do precyzyjnego opisu przyszłego zamówienia.

– Najprościej mówiąc: w dialogu technicznym chcemy poznać możliwości rynkowe, technologiczne, systemowe, jak również poznać opinie specjalistów co do różnych wariantów funkcjonowania Roweru Metropolitalnego – wyjaśnia Marcin Marczak, dyrektor Departamentu Planowania Przestrzennego GZM.

– Mamy pewne własne założenia i marzenia odnośnie tego jak Rower Metropolitalny mógłby funkcjonować, ale musimy je teraz skonfrontować z rzeczywistością i faktycznymi możliwościami rynkowymi. Po przeprowadzonym dialogu, skoncentrujemy się na kilku wariantach, przeanalizujemy je, a następnie wybierzemy ten najbardziej optymalny, który będziemy chcieli, aby znalazł się w założeniach przetargowych – dodaje Marczak.

Podczas dialogu technicznego analizowana będzie m.in. możliwość zastosowania systemów, pozwalających na to, by Rower Metropolitalny mógł funkcjonować przez cały rok, aby był samoobsługowy i umożliwiał zwrócenia go przez całą dobą, we wszystkie dni tygodnia, w określonej strefie. W trakcie tego postępowania oszacowana zostanie również wartość takiego zamówienia oraz czas, na jaki powinna zostać zawarta umowa.

Uczestnicy dialogu będą również zastanawiać się nad wskazaniem najbardziej optymalnej formuły, w jakiej Rower Metropolitalny miałby funkcjonować: czy Metropolia powinna kupić własne rowery i wybrać jedynie operatora tej usługi, albo też czy całą realizację tego zamówienia zlecić firmie, która wygra przetarg? Określone zostanie również jakie rodzaje rowerów i ile sztuk z danego rodzaju powinno znaleźć się w systemie metropolitalnym: ile rowerów cargo, dla dzieci, tandemów, a nawet… elektrycznych. „Pod lupę” zostaną również wzięte warianty dotyczące tego w jaki sposób w Rowerze Metropolitalnym można byłoby wykorzystać kartę ŚKUP i tego czy można byłoby za jej pomocą płacić za przejazd lub mieć zakodowany abonament.

Pierwsze spotkania z uczestnikami dialogu technicznego ws. Roweru Metropolitalnego planowane są pod koniec czerwca, a ich koniec przewidywany jest w pierwszej połowie lipca. Jego zakończenie uzależnione jest od liczby otrzymanych przez Metropolię zgłoszeń.

Nabór wniosków osób, zainteresowanych wzięciem udziału w tym dialogu, upływa 18 czerwca o godz. 10. Formularze zgłoszeniowe można wysyłać pocztą na adres: „Górnośląsko-Zagłębiowska Metropolia,  ul.  Barbary  21A,  40-053 Katowice, biuro podawcze, II piętro, pokój  249” lub za pośrednictwem  poczty  elektronicznej na adres kancelaria@metropoliagzm.pl. Wybierając wysyłkę zgłoszenia pocztą lub kurierem, należy pamiętać, że liczy się data i godzina jej faktycznego wpływu do Urzędu Metropolitalnego.

Górnośląsko-Zagłębiowska Metropolia pracuje nad tym, aby metropolitalnymi rowerami można było jeździć od przyszłorocznej wiosny. W budżecie na 2018 rok na realizację tego zadania zaplanowanych zostało 6 milionów złotych.

Sześć lokalizacji i jeden cel: jak najszybciej dotrzeć na stoisku Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii, zlokalizowane w sali wystawienniczej Europejskiego Kongresu Gospodarczego. Warunek? Podróż tylko komunikacją miejską. Relacja z wyścigu na stoisku GZM, jak również w mediach społecznościowych – profilach Metropolii na Facebooku oraz Twitterze.

Górnośląsko-Zagłębiowska Metropolia wspólnie z formacją GOPgear (Fundacja Napraw Sobie Miasto), specjalizującą się w testowaniu jakości transportu zbiorowego, postanowiły wykorzystać duże wydarzenie, jakim jest Europejski Kongres Gospodarczy w Katowicach i fakt, że impreza po raz pierwszy odbywa się w Metropolii, by zorganizować kolejny ze swoich wyścigów. Jego celem jest pokazanie dostępnej oferty transportowej, jej zróżnicowanie oraz funkcjonowanie w poszczególnych gminach i miastach GZM.

Uczestnicy wyścigu wystartują we wtorek (drugi dzień EKG) o godz. 11 z sześciu miejsc. Są nimi: Dąbrowa Górnicza, Bytom, Gliwice, Mikołów, Nakło Śląskie oraz lotnisko w Pyrzowicach.

Lokalizacje te zostały wybrane, tak aby pokazać dojazd z trzech większych miast, jednego miasteczka, jednej wsi i lotniska. Znajdują się one w różnej odległości, więc aby wyrównać szansę ekipy na każdej trasie, godziny startu wyliczone są na podstawie odległości w linii prostej. Meta będzie znajdować się na stoisku Metropolii, w sali wystawienniczej MCK.

– Środkami transportu, z których będziemy korzystać będą z pewnością autobus, pociąg oraz tramwaj, być może pojawi się także rower miejski – mówi Jan Olma z GOPgear, który we wtorek wystartuje z lotniska w Pyrzowicach.  – Na pierwszy rzut oka może się wydawać, że moi koledzy, startujący np. z Dąbrowy Górniczej czy Bytomia, mają lepsze pozycje startowe, ale moje szanse również są bardzo duże, żeby znaleźć się w czołówce tego wyścigu. Myślę, że możemy spodziewać się wielu emocjonujących zwrotów akcji – dodaje z uśmiechem.

Wtorkowa rywalizacja będzie relacjonowana na stoisku Metropolii od godziny 11:00 do 13:00 we wtorek. Ścigające się ekipy będzie można również śledzić w mediach społecznościowych – fb.com/metropoliagzm, fb.com/gopgear.wyscigi oraz twitter.com/metropoliagzm. Po zakończonej rywalizacji, o godz. 13.30 w sali balowej C, odbędzie się panel „Mobilność w metropolii”, gdzie zostaną poruszone kwestie dotyczące m.in. transportu publicznego. Dyskusję poprzedzi wystąpienie Kazimierza Karolczaka, przewodniczącego zarządu Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii.

GreenWay Polska oraz Clean Technica opublikowały raport będący zbiorem wskazówek dla samorządów w zakresie optymalnego rozwoju infrastruktury ładowania samochodów elektrycznych. Dokument oparty jest na doświadczeniach międzynarodowych ekspertów oraz na dobrych praktykach wdrażanych w europejskich miastach. Oficjalna prezentacja raportu odbyła się podczas konferencji zorganizowanej przez GreenWay Polska i Górnośląsko-Zagłębiowską Metropolię w Katowicach.

GreenWay Polska wspólnie z Górnośląsko-Zagłębiowską Metropolią zorganizowali konferencję poświęconą rozwojowi infrastruktury ładowania samochodów elektrycznych. Celem spotkania było zaprezentowanie najlepszych praktyk dotyczących rozwoju infrastruktury ładowania pojazdów elektrycznych opisanych w raporcie pt. „Infrastruktura ładowania pojazdów elektrycznych – wytyczne dla miast”. Raport został opracowany przez GreenWay Polska i Clean Technica przy współpracy licznych europejskich ekspertów zaangażowanych w rozwój elektromobilności.

Rekomendacje dla samorządów

Autorzy w raporcie opisali znaczenie elektromobilności dla rozwoju miast, w tym przede wszystkim aspekty zdrowotne i środowiskowe, ale także wpływ transportu elektrycznego na rozwój gospodarczy miast i regionów. Przedstawiono w nim również rekomendacje co do możliwych ról samorządów w rozwoju infrastruktury dla pojazdów elektrycznych.

W dokumencie znalazły się podstawowe informacje dotyczące technologii ładowania pojazdów elektrycznych oraz wskazówki dotyczące dobrych praktyk w zakresie projektowania i lokalizacji stacji ładowania oraz sposobów zarządzania taką infrastrukturą. Raport prezentuje również informacje na temat finansowania rozwoju infrastruktury elektromobilności oraz dane dotyczące kosztów jej utrzymania. Dzięki temu samorządy będą mogły lepiej przygotowywać działania związane z rozwojem takiej infrastruktury i podejmować świadome decyzje w tym zakresie.

Dokument zachęca gminy, zwłaszcza duże miasta, by już teraz zaczęły planować inteligentną infrastrukturę ładowania dla samochodów elektrycznych. Podkreśla również fakt, iż gminy mają możliwości oraz narzędzia niezbędne do rozwoju instalacji ładowarek w przestrzeni publicznej.

Warto się angażować

Górnośląsko-Zagłębiowska Metropolia (GZM), jako nowa jednostka samorządowa dostrzega znaczenie rozwoju elektromobilności dla podnoszenia jakości życia na swoim terenie.

Zanieczyszczenie powietrza, szczególnie istotne na terenach przemysłowych, może zostać zdecydowanie ograniczone dzięki zwiększeniu udziału samochodów elektrycznych w transporcie.

GZM zwraca także uwagę na potrzebę koordynacji instalacji stacji ładowania w gęsto zaludnionych miejscach. Dzięki temu władze lokalne będą mogły optymalnie zaplanować infrastrukturę ładowania.

– Angażujemy się w rozwój nowoczesnych technologii, a kwestie ochrony środowiska są dla nas bardzo istotne – mówi Jakub Stęchły, dyrektor Departamentu Rozwoju Społeczno-Gospodarczego i Współpracy w Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii.

GreenWay chce wspierać samorządy w zarządzaniu infrastrukturą ładowania

GreenWay Polska, jako wiodąca firma rozwijająca sieć szybkiego ładowania samochodów elektrycznych w Europie Centralnej, jest żywotnie zainteresowana rozwojem infrastruktury ładowania przez samorządy, gdyż wzrost ilości stacji ładowania istotnie wpływa na zwiększanie się zainteresowania zakupem samochodów elektrycznych.

Samorządy budujące i zarządzające infrastrukturą będą musiały się do tego przygotować tworząc własne procedury i systemy, co z kolei wygeneruje dodatkowe koszty. Alternatywą może być powierzenie zadań związanych z utrzymaniem infrastruktury niezależnym operatorom.

– Takie rozwiązanie daje wiele korzyści, np. właściciel punktów ładowania nie musiałby martwić się o stronę techniczną, nie musiałby inwestować w systemy informatyczne i procedury monitorowania – mówi Rafał Czyżewski, prezes GreenWay Polska. – Istniałby wówczas czytelny podział zadań na zlecającego, jakim jest samorząd, i wykonawcę – jakim byłby operator stacji ładowania. Tak łatwiej stawiać wymagania i egzekwować wysoką jakość realizacji usług, przy utrzymaniu kosztów na racjonalnym poziomie.

– Wypracowanie odpowiedniego modelu współpracy pomiędzy samorządami a dostawcami infrastruktury i usług ładowania, płatności oraz rozliczeń, może przesądzić o tempie rozwoju rynku i komforcie korzystania z pojazdów elektrycznych. Z infrastruktury ładowania korzystać będą nie tylko użytkownicy prywatni, ale także firmy rozwijające floty pojazdów elektrycznych, korporacje taksówkowe czy samorządy, zobowiązane ustawą o elektromobilności – mówi Jakub Stęchły z Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii.