Tramwaje Śląskie zakończyły ocenę ofert i ogłosiły nazwę wykonawcy, któremu chcą powierzyć przebudowę torowiska wzdłuż ulicy 1 Maja oraz Andersa w Sosnowcu.

W postępowaniu wpłynęło aż 10 ofert, zaczynających się od 34,6 mln zł, a kończących na 44,9 mln zł. Najkorzystniejszą złożyło Przedsiębiorstwo Inżynieryjnych Robót Kolejowych TOR-KRAK Sp. z o.o. Firma z Krakowa chce wykonać inwestycję za 34 566 236 zł.

Przebudowa dotyczy 6 kilometrów torów: od ronda Zagłębia Dąbrowskiego do ronda u zbiegu ulicy Andersa i 11 listopada. Planowane prace będą obejmowały całą infrastrukturę, wymienione zostanie również torowisko przecinające rondo Ludwik (1 Maja/Mikołajczyka/Andersa/Narutowicza). Poprawi się też jakość obsługi pasażerów, ponieważ prace będą dotyczyły przebudowy 14 peronów. Zainstalowane zostaną nowe słupy wraz z trakcją elektryczną. Ponadto tramwaje zadbają o remonty przejazdów, zarówno tych prowadzących do indywidualnych domów, jak i osiedli. Uzupełniony zostanie system dróg rowerowych.

– Krok po kroku, na terenie naszego miasta, zmienia się gruntownie cała infrastruktura tramwajowa. Właśnie ta forma komunikacji będzie szkieletem w trwających pracach nad zmianą połączeń komunikacji publicznej w Sosnowcu – wyjaśnia Arkadiusz Chęciński, prezydent Sosnowca.

To nie koniec planów spółki w Sosnowcu. Właściwie zakończyły się prace wzdłuż ulicy Będzińskiej. W Zagórzu z kolei ruszyły pierwsze roboty przy budowie pierwszej od 38 lat nowej linii tramwajowej w Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii.  – Trzeba pamiętać, że za moment podpisana zostanie umowa na remont torowiska w ulicy Małachowskiego, a przed nami jeszcze niezwykle ważna inwestycja, czyli wymiana torów wraz z częściową dobudową drugiego toru wzdłuż ulicy Wojska Polskiego – dodaje prezydent Sosnowca.

Zanim podpisana zostanie umowa na remont torowiska wzdłuż 1 Maja i Andersa, pozostali oferenci mają jeszcze 10 dni na ewentualne odwołania. Prace powinny zakończyć się po 22 miesiącach od daty podpisania umowy.

Źródło: UM Sosnowiec

Niebawem w naszym mieście rozpocznie się kolejny etap modernizacji infrastruktury tramwajowej. Spółka Tramwaje Śląskie S.A. przeprowadzi remont torowiska w Mikulczycach, a także wzdłuż ulicy Wolności. Inwestycja będzie kosztować ponad 80 mln złotych.

Przebudowana zostanie infrastruktura:

– wzdłuż ul. Wolności (od skrzyżowania z ul. Piłsudskiego do skrzyżowania z ul. Miarki). To 2,76 km torów, których remont za kwotę ponad 11 mln zł rozpocznie się w pierwszych miesiącach 2021 r.
– od skrzyżowania ul. Wolności z ul. Floriana (browar) do granicy z Rudą Śląska. Projekt wart aż 18 mln zł rozpocznie się w pierwszej połowie 2021 r.
– na przejeździe drogowo-tramwajowym ul. Knurowskiej z ul. Wolności, na granicy Zabrza i Gliwic. Prace o wartości ponad 3 mln rozpoczną się w pierwszy kwartale 2021 r.
– od Pętli Mikulczyce do skrzyżowania ul. Mikulczyckiej z ul. Dygasińskiego. To aż 3,35 km torowiska, które zostanie przebudowane za blisko 40 mln zł. Prace rozpoczną się w 2021 r.

Aktualnie trwają prace w ciągu ul. Bytomskiej – od ul. Zamkowej do ul. Szyb Franciszek (wraz z pętlą). To kolejne blisko 15 mln zł zainwestowane w Zabrzu.

Łącznie, wartość wszystkich inwestycji związanych z infrastrukturą tramwajową, które zostaną przeprowadzone do końca 2022 r. w Zabrzu wyniesie ponad 160 mln zł. Znaczna część tych środków pochodzi z funduszy Unii Europejskiej i budżetu Miasto Zabrze.

Źródło: UM Zabrze

Na ten moment mieszkańcy sosnowieckiego Zagórza czekali 38 lat. We wtorek 22 września wbita została symboliczna „pierwsza łopata” na placu budowy nowej linii tramwajowej, która od istniejącej pętli doprowadzona zostanie do ronda im. Jana Pawła II. Pod koniec stycznia 2023 roku po nowych torach zaczną kursować tramwaje.

– Parafrazując tekst piosenki zespołu Golec uOrkiestra można by rzec, że… tu na razie jest ściernisko, ale będzie torowisko – powiedział Bolesław Knapik, Prezes Zarządu spółki Tramwaje Śląskie S.A. chwilę przed tym, gdy wspólnie z Prezydentem Sosnowca, Przewodniczącą sosnowieckiej Rady Miasta, wiceprzewodniczącym Rady Nadzorczej Spółki oraz Prezesami firm realizujących prace budowlane wbił w ziemię łopatę, symbolicznie rozpoczynając budowę pierwszej od 38 lat nowej linii tramwajowej w Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii.

– Jesteśmy blisko miejsca, gdzie ta ostatnia budowana przez naszą firmę linia się kończy. Po tych 38 latach będziemy kontynuować budowę trasy, która da zupełnie nowe możliwości komunikacyjne mieszkańcom Zagórza. Mam nadzieję, że prace będą przebiegać zgodnie z planem i na początku 2023 roku spotkamy się tu na inauguracyjnym przejeździe tramwaju po nowym torowisku do ronda imienia Jana Pawła II – dodał prezes Bolesław Knapik. Nowa linia tramwajowa przebiegać będzie od dotychczasowej pętli tramwajowej poprzez dwupoziomowe skrzyżowanie z ul. Braci Mieroszewskich (tunelem pod jezdnią), przez nieużytki do al. Wolności, przez ul. ks. Blachnickiego i dalej wzdłuż ul. Białostockiej, al. Paderewskiego i ul. Marszałka Rydza Śmigłego do ronda im. Jana Pawła II, gdzie planowane jest zakończenie trasy pętlą tramwajową. Wartość zadania zgodnie z zapisami umowy wynosi niespełna 88,6 mln zł netto.

– Realizujemy kolejny krok w naszym programie bezpiecznego Zagórza i zapewnienia mieszkańcom lepszej i sprawniejszej komunikacji miejskiej. Dzięki odpowiednim programom sygnalizacji świetlnej na nowej linii tramwaj uzyska priorytet na przejazdach przez drogi. Nowe przystanki będą rozmieszczone oczywiście zgodnie z zasadami technicznymi, ale w takich lokalizacjach, które zapewnią mieszkańcom szybki dostęp. Będą ponadto powiązane z przystankami autobusowymi, co usprawni przesiadki – podkreślał Arkadiusz Chęciński, Prezydent Sosnowca.

Budowa jest skomplikowana – wieloetapowa i wielobranżowa. W pierwszej kolejności prace budowlane prowadzone będą w rejonie ul. Braci Mieroszewskich w sąsiedztwie parkingu znajdującego się tam supermarketu. Na listopad planowane jest wprowadzenie ograniczeń w ruchu kołowym na ul. Braci Mieroszewskich i rozpoczęcie przezbrojeń terenu pod budowę tunelu tramwajowego. – Przed nami zadanie niełatwe wymagające koordynacji prac z wielu obszarów, dlatego skład naszego konsorcjum został tak dobrany, aby wszystkie te obszary zabezpieczyć. Pierwsze prace rozpoczną się już w najbliższych dniach, będą to roboty przygotowawcze, częściowo ziemne oraz przezbrojeniowe związane z budową nowego torowiska. Pod koniec października planujemy rozpocząć przebudowę sieci kanalizacyjnej. Prowadzenie tych prac nie będzie na razie wiązało się z większymi utrudnieniami dla mieszkańców – zapewnił Robert Wach, dyrektor kontraktu Eurovia Polska S.A. W ramach budowy wiaduktu nad torami tramwajowymi na ul. Braci Mieroszewskich powstanie centrum przesiadkowe z przystankami tramwajowymi zlokalizowanymi pod wiaduktem i autobusowymi na wiadukcie. Połączy je klatka schodowa oraz windy. Na drugim końcu nowego odcinka przebudowane zostanie rondo, mieszcząc w środku pętlę tramwajową, a przystanki – końcowy i dwa początkowe – z torem odstawczym i punktem dyspozytorskim usytuowane zostaną w pasie dzielącym jezdnie ul. Marszałka Rydza Śmigłego.

Inwestycja pn. „Budowa linii tramwajowej w dzielnicy Zagórze od pętli tramwajowej do ronda Jana Pawła II w Sosnowcu” jest jednym z zadań „Zintegrowanego Projektu modernizacji i rozwoju infrastruktury tramwajowej w Aglomeracji Śląsko – Zagłębiowskiej wraz z zakupem taboru tramwajowego – etap I” współfinansowanego przez Unię Europejską ze środków Funduszu Spójności w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko.

Źródło: UM Sosnowiec

Linia tramwajowa nr 38 biegnąca ul. Piekarską i kursujący tam zabytkowy wagon to jedna z wizytówek Bytomia. Na czas epidemii ze względów sanitarnych charakterystyczny tramwaj zniknął z torów, a jego miejsce zajął nowoczesny „niskopodłogowiec”.

Debiutujący na bytomskich torach blisko 15 – metrowy, dwukierunkowy Moderus MF 10 AC BD, któremu tramwajarze nadali dźwięczne imię „Kasia”, zakupiony został w firmie Modertrans Poznań Sp. z o.o. i od dziś /9 lipca/ obsługuje już pasażerów linii nr 38.

Już na etapie opracowywania projektu unijnego, który realizujemy wspólnie z dziesięcioma miastami Metropolii, zamówiliśmy specjalnie  pod tę linię dwa wagony niskopodłogowe, dwukierunkowe, żeby mogły obsługiwać ul. Piekarską. To pojazdy bardzo przyjazne dla pasażerów, które wprowadzą nową jakość na tej linii – mówi Bolesław Knapik, prezes Zarządu Tramwajów Śląskich SA.

Wprowadzone do eksploatacji nowe nabytki wyposażone są w klimatyzację w przedziale pasażerskim, WiFi, ładowarki USB, rampy ułatwiające wózkom wjazd do tramwaju, a także inteligentne urządzenia informacji pasażerskiej.

Zabytkowa „38-ka” to jeden z naszych symboli, dlatego chcę uspokoić wszystkich jej miłośników i zapewnić, że nie zniknie ona z krajobrazu Bytomia – mówi prezydent Mariusz Wołosz. Trzeba jednak powiedzieć wprost, że dotychczasowy tabor był mocno wyeksploatowany i niezbyt komfortowy dla osób starszych czy mających trudności z poruszaniem się. Nowy, niskopodłogowy tramwaj zniweluje te niegodności – dodaje prezydent.

I tak zabytkowa N-ka, po złagodzeniu rygorów sanitarnych, będzie poruszała się po bytomskich torach na przemian z tramwajem niskopodłogowym. Tylko w ten sposób możemy zadbać o starszych czy niepełnosprawnych pasażerów, a jednocześnie zachować niepowtarzalny klimat ul. Piekarskiej, po której już od przeszło 100 lat jeżdżą tramwaje – mówi prezydent Mariusz Wołosz.

Przypomnijmy, że w marcu, kiedy ogłoszono stan epidemii, linia nr 38 została zawieszona, gdyż w zabytkowym wagonie typu N nie było możliwości spełnienia obostrzeń sanitarnych związanych z pandemią COVID-19. Linia ma zaledwie 1350 metrów, a jej początki sięgają 1913 roku. Jest aktualnie najkrótszą linią tramwajową w Polsce. Możliwość przejechania się zabytkowym regularnie kursującym tramwajem ściąga do naszego miasta miłośników komunikacji miejskiej z Polski i zagranicy.

Zakup jest jednym z elementów prowadzonego przez spółkę przedsięwzięcia „Zintegrowany projekt modernizacji i rozwoju infrastruktury tramwajowej w Aglomeracji Śląsko- Zagłębiowskiej wraz z zakupem taboru tramwajowego” współfinansowanego prze Unię Europejską.

Źródło: UM Bytom

W poniedziałek – 6 lipca – przywrócone zostało kursowanie tramwajów na odcinku Urząd Pracy – Huta „Katowice”.

Od poniedziałku, 6 lipca:

linia nr 21 – przywrócenie kursowania na trasie: MILOWICE PĘTLA – TWORZEŃ HUTA KATOWICE oraz zmiana rozkładu jazdy,

linia nr 22 – przywrócenie kursowania na trasie: CZELADŹ KOMBATANTÓW – TWORZEŃ HUTA KATOWICE oraz zmiana rozkładu jazdy.

Zmiany dotyczą również kursowania linii 15, 26, 28, 32 i 42.

Rozkład jazdy dostępny na stronie rj.metropoliaztm.pl/rozklady/

Zmiany, zawieszenie kursowania tramwajów na odcinku Urząd Pracy – Huta „Katowice” i wprowadzenie 15 czerwca autobusowej komunikacji zastępczej, miały związek z przebudową torowiska wzdłuż ul. Kasprzaka w Dąbrowie Górniczej. Był to ostatni etap prac modernizacyjnych, który odbywał się w rejonie pętli w Gołonogu.  Likwidowane były m.in. rozjazdy technologiczne, dzięki którym w trakcie całej inwestycji utrzymywany był ruch tramwajów. Prowadzono również prace sieciowe oraz montażowe w obrębie pętli. Do tego niezbędne było wstrzymanie ruchu tramwajów. Roboty dobiegły końca i 6 lipca tramwaje wracają na tory.

Źródło: UM Dąbrowa Górnicza

Management
Transportu Metropolitalnego zapowiada odmrożenie komunikacji tramwajowej. Odwieszanie
linii, zwiększanie liczby kursów i przywracanie w dni powszednie rozkładów
jazdy ważnych w dni robocze będzie następować systematycznie już od początku
przyszłego tygodnia. Pasażerom zaleca się sprawdzanie rozkładów jazdy w
internecie przed wyjściem z domu.

Pierwsze zmiany w komunikacji tramwajowej zostaną
wprowadzone już 25 maja. Zmiany te obejmą m.in. linię nr 20, która – w związku
z pracami remontowo-modernizacyjnymi – tymczasowo będzie kursować w relacji
Chorzów Batory Zajezdnia – Szopienice Pętla. Wprowadzenie nowego, stałego
rozkładu jazdy nastąpi m.in. na liniach nr 6, 7 i 19, które łączą Bytom,
Świętochłowice, Chorzów i Katowice. Ponadto zaplanowano wznowienie kursowania
tramwajów na linii nr 11. To głównie dzięki tej zmianie na odcinku Katowice –
Chorzów częstotliwość połączeń zostanie zwiększona dwukrotnie – zamiast 6
realizowanych odjazdów w ciągu godziny będzie 12. Zmiany obejmują również
przywrócenie na trasie Stroszek Zajezdnia – Bytom Plac Sikorskiego kursowania
linii nr 49.

Kolejne modyfikacje w komunikacji tramwajowej zostaną
wprowadzone na przełomie maja i czerwca. – Powoli odmrażane są kolejne obszary
życia gospodarczego, zatem wciąż konieczne jest i będzie wprowadzanie zmian w
rozkładach jazdy. Od połowy marca wprowadziliśmy już ok. 600 tego typu
modyfikacji – mówi rzecznik prasowy ZTM Michał Wawrzaszek. – Zmiany będą
obejmować zarówno komunikację autobusową, jak i tramwajową, jednakże w ciągu
najbliższych kilku dni w większym stopniu będą one dotyczyć tej drugiej –
dodaje.

Funkcjonowanie komunikacji tramwajowej nie zostanie
przywrócone do stanu sprzed epidemii jeden do jeden. – Są dwa powody. Po
pierwsze, w czasie epidemii rozpoczęto prace inwestycyjne, które muszą teraz
zostać uwzględnione w rozkładach jazdy. Po drugie, przy okazji planowania tych
zmian, wprowadzamy pewne modyfikacje, które mają służyć optymalizacji połączeń
– wskazuje zastępca naczelnika Wydziału Organizacji Przewozów ZTM Grzegorz
Rutkowski. – Przykładem może być linia tramwajowa nr 7. Od przyszłego tygodnia
kursować na niej będą większe pojazdy – wskazuje Rutkowski.

ZTM podkreśla, że wielu z wprowadzanych w maju i czerwcu zmian w komunikacji tramwajowej nie można określić docelowymi. Po zakończeniu budowy katowickich centrów przesiadkowych wprowadzone zostaną zmiany tras i rozkładów jazdy linii tramwajowych kursujących przez Brynów i Zawodzie. Planowane jest m.in. przywrócenie kursowania linii nr 14 do pętli w Brynowie oraz linii nr 16 do Wełnowca. Organizator transportu jednocześnie zaleca pasażerom, aby rozkłady jazdy sprawdzać w internecie, ponieważ są one zmieniane w sposób dynamiczny. Szczegółowe informacje dostępne są na stronie www.metropoliaztm.pl w zakładce Rozkłady i Komunikaty.

Źródło: Zarząd Transportu Metropolitalnego

38 lat po zakończeniu ostatniej
inwestycji rozbudowującej sieć tramwajową w Aglomeracji
Śląsko-Zagłębiowskiej, rozpocznie się budowa nowego odcinka linii
tramwajowej. We wtorek 28.04.2020 r. w sosnowieckim Magistracie
podpisano umowę na budowę nowej linii tramwajowej w Sosnowcu Zagórzu. Za
niespełna 3 lata po nowym torze będą kursować tramwaje.

Procedura przetargowa dla wyłonienia
wykonawcy inwestycji w sosnowieckim Zagórzu nie przebiegła gładko.
Pierwszy przetarg został unieważniony, gdyż wpłynęła tylko jedna oferta,
o ponad 20 mln zł przewyższająca założony budżet. W powtórzonym
przetargu pojawiły się odwołania i sprawę rozstrzygała Krajowa Izba
Odwoławcza. Ostatecznie wykonawcą zadania wybrane zostało konsorcjum
firm: Eurovia Polska S.A. z Bielan Wrocławskich, KZN Rail Sp. z o.o. z
Krakowa i Nowak Mosty Sp. z o.o. z Dąbrowy Górniczej, a cała procedura
uzyskała pozytywną opinię Prezesa Urzędu Zamówień Publicznych. Wartość
zadania zgodnie z zapisami umowy wynosi niespełna 88,6 mln zł netto, a
na wykonanie prac konsorcjanci mają 33 miesiące licząc od dnia
podpisania umowy.

Po tym, jak umowę podpisali
przedstawiciele konsorcjum Eurovia, we wtorek 28.04.2020 r. w siedzibie
Urzędu Miasta Sosnowiec, w obecności prezydenta Arkadiusza Chęcińskiego,
podpisał ją również prezes Zarządu Spółki Tramwaje Śląskie S.A.
Bolesław Knapik. Trasa na Zagórze była ostatnią budową nowej linii
tramwajowej w Aglomeracji Śląsko-Zagłębiowskiej, oddaną do użytku 28
października 1982 r. Zakończona jest dość niefortunnie pętlą przed ul.
Braci Mieroszewskich, przez co tramwaj nie obsługuje dużej części
osiedla. – Ówczesne plany zakładały kontynuację inwestycji, jednak –
z różnych względów, głównie finansowych – nigdy nie zostały
zrealizowane. Gdy na początku XXI wieku pojawiła się szansa sięgnięcia
po unijne środki na modernizację istniejących torowisk i rozbudowę
infrastruktury, od razu zrodził się plan, by w końcu doprowadzić tamtą
inwestycję do końca – powiedział Bolesław Knapik, prezes Zarządu Spółki Tramwaje Śląskie S.A.

W pierwszej perspektywie unijnej
priorytetem tramwajowej Spółki i władz miasta były zadania
modernizacyjne istniejących torowisk, w tym torowiska wzdłuż ul. 3 Maja
do pętli Zagórze, dlatego budowę nowego odcinka w Zagórzu przewidziano
na drugą perspektywę.

– Czekaliśmy na tę inwestycję od lat.
Zabiegaliśmy o realizację tego zadania i cieszymy się, że nasza praca
przyniosła efekt i – zgodnie z naszymi zapowiedziami – dziś możemy być
świadkami podpisania umowy z firmą wykonawczą. To naprawdę ważne
wydarzenie bo wpisuje się w strategię przyszłych zmian w komunikacji
publicznej na terenie Sosnowca. Pozostaje życzyć powodzenia i czekać na
efekty ich pracy – powiedział Arkadiusz Chęciński, prezydent Sosnowca.

– Przed wykonawcami zadanie niełatwe – inwestycja jest skomplikowana i wymaga koordynacji prac z zakresu wielu dziedzin – mówi Krzysztof Szczepanik Dyrektor Oddziału Silesia  Eurovia Polska i dodaje: – Skład
naszego konsorcjum został tak precyzyjnie dobrany, właśnie po to, by
poradzić sobie z wszystkimi aspektami tej złożonej inwestycji. Eurovia
jako lider odpowiadać będzie w szczególności za infrastrukturę układu
drogowego, KZN Rail zajmie się przede wszystkim układem torowym,
natomiast Nowak Mosty odpowiadać będzie za obiekty inżynieryjne na
trasie – dodaje.

W pierwszej kolejności wykonawca musi
dokonać optymalizacji istniejącego projektu budowlanego zgodnie z
zasadami określonymi w Programie Funkcjonalno-Użytkowym oraz wykonać
inne projekty przewidziane w umowie, a także uzyskać wszelkie niezbędne
decyzje administracyjne. – Dlatego nie należy się spodziewać, że za
kilka tygodni rozpoczną się roboty budowlane. Ten pierwszy etap,
projektowy, może potrwać nawet 12 miesięcy, choć pewne etapy
projektowania zapewne zakończą się wcześniej i część prac już wówczas
ruszy. Wszystkie założenia przedstawione zostaną przez wykonawcę w
harmonogramie realizacji inwestycji, który musi opracować i przedstawić
nam w pierwszej kolejności – wyjaśnił prezes Bolesław Knapik.

Nowa linia tramwajowa przebiegać będzie od
dotychczasowej pętli tramwajowej poprzez dwupoziomowe skrzyżowanie z
ul. Braci Mieroszewskich (tunelem pod jezdnią), przez nieużytki do al.
Wolności, przez ul. ks. Blachnickiego i dalej wzdłuż ul. Białostockiej,
al. Paderewskiego i ul. Marszałka Rydza Śmigłego do ronda Jana Pawła II,
gdzie planowane jest zakończenie trasy pętlą tramwajową. Co ważne, w
ramach budowy wiaduktu nad torami tramwajowymi na ul. Braci
Mieroszewskich powstanie centrum przesiadkowe z przystankami
tramwajowymi zlokalizowanymi pod wiaduktem i autobusowymi na wiadukcie.
Połączy je klatka schodowa oraz windy. Na drugim końcu nowego odcinka
przebudowane zostanie rondo, mieszcząc w środku pętlę tramwajową, a
przystanki – końcowy i dwa początkowe – z torem odstawczym i punktem
dyspozytorskim usytuowane zostaną w pasie dzielącym jezdnie ul.
Marszałka Rydza Śmigłego.

Inwestycja pn. „Budowa linii tramwajowej w dzielnicy Zagórze od pętli tramwajowej do ronda Jana Pawła II w Sosnowcu” jest jednym z zadań „Zintegrowanego Projektu modernizacji i rozwoju infrastruktury tramwajowej w Aglomeracji Śląsko – Zagłębiowskiej wraz z zakupem taboru tramwajowego – etap I” współfinansowanego przez Unię Europejską ze środków Funduszu Spójności w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko.

Źródło: UM Sosnowiec

Orkiestra zagrała „100 lat”, a prezydent pokroił tort – jedna z najkrótszych linii tramwajowych na świecie, nr 38, obchodziła swoje 38. urodziny. Z życzeniami wpadł m.in. Paweł Lison, najbardziej rozpoznawalny motorniczy w Bytomiu.

Paweł Lison z linią nr 38 byl związany 17 lat. Jak niegdyś wspominał, 38 to jedyny tramwaj na świecie, do którego pasażerowie wchodząc, mówią „dzień dobry”, a wysiadając, machają do motorniczego ręką na pożegnanie… Choć kurs tramwajem nr 38 jest krótki, to przez lata udało mu się poznać pasażerów, jak swoich sąsiadów. Wiem, jak się nazywają, co u nich słychać, a ich dzieci nazywają mnie dziadkiem – mówił. „Tramwajowe” wnuczęta 6 grudnia każdego roku czekały, aż stanie się dla nich świętym Mikołajem. Tramwaj ma miłośników na całym świecie, a motorniczy Paweł Lison pokazywał go ludziom z całej Polski i nie tylko. Wiózł w nim nawet gości z Australii i Stanów Zjednoczonych.

Tramwaj nr 38 jest też najbardziej umuzykalnionym tramwajem w Polsce. Tu co roku odbywa się wymyślony przez bytomskiego muzyka Krzysztofa Wydrę festiwal Blues Bana. Bierze w nim udział kilkudziesięciu muzyków bluesowych z całego kraju. Muzycy przez kilka godzin umilają trasę przejazdu pasażerom, których reakcja – jak przyznają – jest bardzo różna. Jedni są bardzo zdziwieni, inni śpiewają, potakują głowami w takt muzyki. Wielu kilka razy przejeżdża trasę, żeby posłuchać bluesowych kawałków. Impreza staje się rozpoznawalna nie tylko na Śląsku. Została wpisana do Ogólnopolskich Obchodów Dnia Bluesa, które odbywają się we wrześniu.

Przypomnijmy, linia nr 38 jest najkrótszą linią tramwajową w Polsce i jedną z najkrótszych na świecie. Ma 1350 metrów długości, zatrzymuje się przy pięciu przystankach, jeździ po jednej ulicy (Piekarskiej), a przejazd nią zajmuje sześć minut.

Linia tramwajowa na ulicy Piekarskiej została zbudowana w 1913 roku i prowadziła do zajezdni miejskich tramwajów bytomskich. Obecna linia nr 38 to właśnie fragment jednej z ówczesnych linii miejskich, prowadzących niegdyś z rynku do istniejącej do dziś zajezdni na końcu ul. Piekarskiej. Początkowo kursowała nią linia III do Rynku, w latach 1933-1951 była to linia 33 do Kopalni Nowy Orzeł Biały (przemianowana na 35 w 1951 roku), a od 10 lutego 1982 roku linia nosi numer 38.

W tym roku mija 38. rocznica uruchomienia w obecnym kształcie jednej z najkrótszych linii tramwajowych w Europie. Z tej okazji już w poniedziałek, 10 lutego na wyjątkowe urodziny zapraszają Tramwaje Śląskie SA, Klub Miłośników Transportu Miejskiego w Chorzowie Batorym, Urząd Miejski w Bytomiu oraz ZTM.

1350 metrów długości, sześć minut jazdy, pięć przystanków, jedna ulica i wagon pamiętający przełom lat 40. i 50. XX wieku – tak w najkrótszy sposób opisać można linię tramwajową nr 38, kursującą po ulicy Piekarskiej. Co ciekawe możliwość przejechania się zabytkowym regularnie kursującym tramwajem ściąga do Bytomia miłośników komunikacji miejskiej z Polski i zagranicy.

Przypomnijmy, że linia tramwajowa na tej ulicy została zbudowana w 1913 roku i prowadziła do zajezdni miejskich tramwajów bytomskich. Obecna linia nr 38 to właśnie fragment jednej z ówczesnych linii miejskich, prowadzących niegdyś z rynku do istniejącej do dziś zajezdni na końcu ul. Piekarskiej.

Początkowo kursowała nią linia III do Rynku, w latach 1933-1951 była to linia 33 do Kopalni Nowy Orzeł Biały (przemianowana na 35 w 1951 roku), a od 10 lutego 1982 roku linia nosi numer 38.

Dokładnie w 38. rocznicę tego wydarzenia zapraszamy do wspólnego świętowania na przystanek Bytom Kościół św. Trójcy. Uroczystość odbędzie się w godzinach od 11.00 do 13.00, a w samo południe podzielimy okolicznościowy tort – mówi Andrzej Zowada, rzecznik spółki Tramwaje Śląskie SA.

Na torowisku na wprost wjazdu na teren kościoła p.w. Świętej Trójcy ustawiony zostanie odświętnie przygotowany, obsługujący na co dzień linię nr 38, wagon typu N, a na chodniku przy kościelnym murze staną namioty, w których pojawią się urodzinowe atrakcje.

Linia nr 38 ma swoich stałych pasażerów i sympatyków, a także motorniczych wyjątkowo z nią związanych. Jeden z nich, dziś już emeryt, obiecał swój udział w urodzinach linii. Będzie więc okazja do spotkań po latach i powspominania wspólnych chwil w tramwaju linii 38 – mówi Andrzej Zowada.

Zakończyły się prace modernizacyjne torowiska tramwajowego w ulicy Katowickiej. To oznacza, że linia tramwajowa nr 6 i 19 łącząca Bytom z Chorzowem i Katowicami wraca na tory. Jak informuje Zarząd Transportu Metropolitalnego, ruch tramwajowy zostanie wznowiony w najbliższy czwartek, 26 września.

Wznowienie ruchu tramwajowego między Bytomiem a Chorzowem i Katowicami oznacza również poważne zmiany w rozkładzie jazdy nie tylko linii tramwajowych nr 6 i 19, ale również 0, 11, 23, 40 i 49. Z kolei linia tramwajowa nr 46 oraz autobusowa T-19 zostaną zawieszone.

Przypomnijmy, że w związku z przywróceniem linii tramwajowych nr 6 i 19 będą one kursować na następujących odcinkach:
– linia nr 6 – Bytom Szkoła Medyczna – Bytom Plac Sikorskiego – Chorzów Rynek – Katowice Plac Miarki;
– linia nr 19 – Bytom Stroszek Pętla – Bytom Plac Sikorskiego – Chorzów Rynek – Katowice Plac Wolności.

Linia nr 49 będzie kursować na dotychczasowej trasie Bytom Plac Sikorskiego – Bytom Dąbrowa Miejska – Bytom Stroszek Pętla.

Zmiany dla linii tramwajowych nr: 0, 11, 23 i 40 polegać będą na korekcie godzin odjazdów oraz dopasowania taboru.

Warto podkreślić, że na oddanym do ruchu odcinku obowiązywać będzie dodatkowe ograniczenie prędkości, zaś przystanek Bytom Głęboka w stronę pl. Sikorskiego na razie nie będzie obsługiwany.

Wszelkie zmiany związany z rozkładem jazdy tramwajów od 26 września dostępne są na stronie Zarządu Transportu Metropolitalnego – Rozkład Jazdy oraz  Komunikat dot. wznowienia ruchu tramwajowego z Bytomia do Katowic

Przypominamy, że prace budowlane związane z remontem chodników i jezdni przy ul. Katowickiej będą kontynuowane. Zgodnie z deklaracją wykonawcy inwestycji powinny zakończyć się do 30 listopada 2019 roku.